Tais asuv vrakikütt TIM LAWRENCE ja tema sukeldumismeeskond tõmbasid selle artefakti hiljuti laevavrakist välja, kuid ta ütleb meile: "Ma olen selle kella pärast natuke pettunud – kas nad ei peaks ebakindlust kustutama?" Kas keegi oskab öelda. kas on abi lünkade täitmisest…?
Kapten Kai meresõiduelu
29. mail 1945 on Lõuna-Hiina mere veteran kapten Kai veetnud suurema osa 35 aastast avamerel. Olles oma silmaga näinud auru evolutsioonilist mõju kaubandusele, tunneb ta selle mõju pärast kurbust ja mõtleb halvasti sellele, mida ta peab auru tekitatud pehmemateks meremeesteks.
Loe ka: Väljasaadetud sukelduja naaseb, kuid teda ähvardab süüdistus torukala eest
Kai eelistab vanakooli purjekaid. Sellegipoolest peab ta praegusel sõjaajal võtma endale sobiva meeskonna. Sõda on selles kauges maailmanurgas näinud kiireid muutusi. Rannikukaubandus õitseb ja ta teenib jätkuvalt kasumit – kui suudab vaid piisavalt kaua vee peal püsida.
Kõige kogenumad kohalikud meremehed töötavad suurematel Jaapani kaubalaevadel, mida USA allveelaevad sihivad, nii et kogenud meremehi on vähe, mistõttu peab kapten Kai toetuma kohalikele traditsioonidele, et anda oma toores meeskonnale teadmisi mere kohta. Ta klammerdub traditsioonide külge, kuna õuevarrest tulev vari tema 200-tonnise kuunari teki külge.
Seni on ameeriklased väiksemad laevad rahule jätnud, kuid kui kuuldused kaotustest peavad paika, on vaid aja küsimus, millal rannikukaubandus muutub vaenlase periskoobi sihtmärgiks.
Üle teki heliseb kaheksa kella, kellavahetus iga nelja tunni järel, värskete silmadega, et otsida horisonti vaenlase märke. Kai hingab sügavalt sisse. Öises õhus kõlab laevakell, mis rahustab ja rahustab. Ta uurib viimast korda silmapiiri. Und rahustab edelast puhuv avamere tuul.
Siam on suures osas üksi jäetud. Erinevalt Birmast teenib see Singapuri ja Bangkoki vahelist tulusat kaubandust. Varustega ülekoormatud Kai alus võiks olla korralik sihtmärk. Jaapanlased on nüüd tagajalgadel, tema sõprade laevu on vähem ja kell toob järjekordse kellavahetuse.
Tema laevarütm, mis on häälestatud nii, nagu see on olnud kogu tema tööelu, rahustab närve.
USS Hawkbill's Hunt
29. mail 1945 tellib komandör Scanlon oma Balao-klassi allveelaeva USS Hawkbill periskoobi sügavusele. Kuna akudesse on jäänud vähe jõudu, vajab ta tumedat merelaiku, kus pinnale tõusta ja diiselmootoritel töötada. Sõjalaine on juba pöördunud, kuid Jaapani lennukid on endiselt selge ja praegune oht.
Hawkbill (SS-366) võeti kasutusele 1944. aasta mais. Merikilpkonna järgi nime andmiseks kadus "s" sõna "hawksbill" teel kuhugi.
Cdr Scanlan uurib pinda loodes ja näeb Chumpornist väljas mõnda väikest kalalaeva. Lõpuks otsustab ta, et pinnale tõusmine on ohutu, ja kui luugid avanevad, raputab värske õhk tema meeskonda nende kergusest. Juhttorni tipus naudib kapten mussoontuulest.
Mõned päevad on möödunud Cdr Scanloni viimasest rünnakust kurikuulsale Jaapani miinikihile INJ Hatsutakale. Tegevus oli tundunud kättemaksuna tema sõprade kaotuse eest USSis Sisalik. Kuid võidu maitse on mõrkjas – tema meeskond on alles poole peal patrullist ja pärast viimase toimingu intensiivsust otsib ta nende lahendamiseks pehmemat sihtmärki.
Kapten Kai kuunari hukkumine
Vaatepilt tõstab häiret ja Cdr Scanlon vaatab läbi binokli. Kahemastiline kuunar kahandab tahtmatult nendevahelist vahemaad, suundudes Singapuri. Ta annab käsule sukelduda periskoobi sügavusele ja ootab, kuni alluva järgmine ohver läheneb.
Päike tõuseb kuunari tagant, mistõttu on seda lihtne jälgida. Distantsi sulgedes vaatab Cdr Scanlon taevast, enne kui annab käsu uuesti pinnale tõusta. Relvameeskond valmistab ette 5-tollise tekirelva.
Kuunaril heliseb kell: kõik käed tekil! Lisapuri veeretatakse meeletult välja ja laev muudab suunda, et tuulega sõita, püüdes ründajast üle manööverdada. Cdr Scanlan tervitab kuunari.
Allveelaeva kohalolekust ebaviisakalt ärganud kapten Kai tormab sillale, saades aru, et tema laeva 8-sõlmeline kiirus ei vasta allveelaeva kiirusele. Sõda on talle järele jõudnud.
Cdr Scanlan tellib kõik kuunari käed päästepaatidele. Nad tõusevad aerude otsa ja seavad enda ja ründaja vahele teatud distantsi. Kõik, mida nad teha saavad, on vaadata, kuidas 5-tollise püssi kestad tiikpuust tekil puitu killustab – siis libiseb Kai armastatud laev aeglaselt lainete all.
Mastid klammerduvad pinna külge justkui igaviku. Siis on ühe silmapilguga kuunar kadunud.
Davy Jonesi kapi esialgne uurimine
15. mai 2008, Tuukrite meeskond alates Davy Jonesi kapp Koh Tao saarel laadivad 6-meetrist RIB-i. Meil on aimu, et kergelt nihkega laev, näiteks 200-tonnine kerge veeväljasurvega lastiga kuunar, ei vajuks otse Tai lahe lääneosa põhja, vaid triiviks koos valitseva tuulega, jõudes aeglaselt merepõhja. pärast seda, kui see oli maapinnalt lahkunud kohast mõnda vahemaad.
Sõjaaja rekordeid uurides on meil mõned kindlad sihtmärgid, mis on otse edela mussoontuultega joondatud. Märgid on kirdes ja oleme oodanud selget aega.
On helge ja rahulik hommik ja me läbime vahemaa kiiresti. Koh Tao on ikka veel nähtav, kui kohale jõuame. Kalur asetas vraki kohale iga 3 m järel kinnitatud peopesadega köie, mis raskendab meie jõupingutusi seda kajaloodiga tõhusalt skaneerida. Sellegipoolest otsustame siseneda ja palmiköiel laskuda, imestades kalaparvede üle, mida see omadus on meelitanud.
Oleme tuvastanud helilooja kerge tõusu, kuid pole selle olemuses kindlad, arvestades paljusid lainetusi selle piirkonna põhjas. Paks termokliin 40 m kõrgusel raskendab otsingut.
Kinnitades distantsnööri 48 m kõrgusele, jookseme nööri rullile eelnevalt märgitud 10 m kaugusele ja alustame ringikujulist otsimist. 1m nähtavuses, pimedusse vaadates, mängib meri meie kujutlusvõimega mänge.
Seistes vastu kiusatusele varje taga ajada, õnnestub meil distantsijoonel läbi kaare kõikuda. Aeglaselt hakkavad tekkima plaadi- ja messinglampide tükid, enne kui näeme pudelite ja laevalasti jäänustega täidetud lohku. Oma elevust ohjeldades hakkame otsima vihjeid vraki identiteedi kohta.
Esimeste vihjete väljakaevamine
Esimesed tõendid pärinevad taaskasutatud õllepudelitest. Tähistatud inglise, jaapani ja hiina kirjaga, saame lugeda sõnu “Danippon Brewery Co Ltd”. See Jaapani ettevõte, nagu hiljem teada saame, asutati 1907. aastal ja suleti 1949. aastal, seega oleme õigel teel.
Suured veemahutid, taldrikud, gaasilambid ja kalakastmepudelid annavad tunnistust veose mitmekesisusest. Me ei leia ühtegi märki mootoritest, kuid me teame, et vrakk asub otse mussoontuulega.
Lõpuks tõuseme pinnale pärast dekompressioonikohustuse täitmist, olles veendunud, et vrakk on kõik need aastad varem kadunud kuunari vrakk.
Vraki üksikasjad
Meil puuduvad aga lõplikud tõendid. Järgmiste aastate jooksul arendame järk-järgult oma teadmisi. Vrakk on 40 m pikk ja 5 m tala. Sellel on puitkere ja see tõuseb merepõhjast 4 m kõrgusele.
Kehv nähtavus muudab meie sukeldumise sageli keeruliseks. Häiriv sete võib vähendada nähtavuse nullini ja suurendada liini kaotamise ohtu, seetõttu harjutame oma nööri kaotamise harjutusi regulaarselt.
Kellukese avastamine
1. mai 2022, on möödunud 19 aastat, ilma et oleks avastanud mingeid täiendavaid vihjeid. Võtsime endaga kaasa uue tehnilise sukelduja Sam Beani, kes on vaid XNUMX-aastane. Soovides näha, kas aeg ja elemendid on midagi värsket avastanud, libiseme lainete alla ja laskume alla.
Altpoolt kinnitame oma distantsijoone ja alustame oma aeglast teekonda ümber vraki künka, kontrollides navigeerimise hõlbustamiseks regulaarselt sügavust, kusjuures meie meel on endiselt varjude poolt kõrvale kalduma.
Osa kiilust jääb meie edusamme aitama. Hägusest veest ilmub üks plaat ja siis teine, osa sellest lastist, mis on suunatud Singapuri turule.
Pöörates sukeldumist, jälgime oma distantsijoont mööda kiilu jääke. Sam sirutab käe tema ette ja tõmbab rusude hulgast välja esmapilgul ebatäiusliku objekti.
Lõpetades dekompressiooni, ronime tagasi paati. Ma sirutan käe sisse kott ja välja tuleb see, mis praegu on eksimatu kuju, millest sukeldujad unistavad – kelluke.
Püüdes oma põnevust ohjeldada, pöörame RIB-i maad ja otsime järgmist etappi.
Järelsõna: mõistatused ja oletused
Ainsad tähed, mida oleme kellal eristada, on “GNO”. Teadlane võib märgi tuvastada, kuigi isegi siis ei oleks see lõplik tõend selle laeva identiteedi kohta või selle kohta, kas see uppus 29. mail 1945, kuna sõjaandmed on liiga ebamäärased.
Kumbki mitte HawkbillLogis on mainitud sel päeval uppunud laeva suurust või tüüpi, kuigi vrakikoha ulatus viitab kindlasti 200-tonnisele laevale. Minu enda veendumus põhineb muude märkide puudumisel selles piirkonnas ja leitud lastist saadud vihjetel – samuti minu enda kogemusel viibimisest sarnase veeväljasurvega laeval, mis vajus edela mussooni ajal minu alt alla!
Sel korral oli meil pukseeritav 6-meetrine RIB ja märkisime ära asukoha, kui laev pinnalt lahkus. Kuus nädalat hiljem naasime asukohta, otsisime seitse tundi ja leidsime rusud veidi enam kui 20 km kaugusel uppumiskohast – täpselt mussoontuultega kooskõlas. Aga see on mõne teise päeva lugu.
Ülejäänud on oletused ja kapten Kai on minu väljamõeldis, kuid võib-olla teab keegi, kas tõesti oli Kai, kes kaotas siin oma laeva Teise maailmasõja ajal USA allveelaevale.
TIM LAWRENCE'i kohta
TIM LAWRENCE omab Davy Jonesi kapp (DJL), mis asub Tai lahes Koh Taol – keskus, mis pakub sukeldujatele võimalust täiendada oma oskusi harrastussukeldumise piires. Tuntud tehnilise vraki ja koopauurija ning Explorers Clubi liige New York, ta on PADI / DSAT tehniline Juhendaja Treener. (Foto: Mikko Paasi)
Koh Tao on hõivatud sukeldumiskoht.
Vraki leidmine saarele nii lähedal on uskumatu.
Mulle meeldivad Tim Lawrence'i lood tema avastatud vrakkide taga. Ootan põnevusega 2. osa.