SUB DUVER
Paljud inimesed on Pendennises asuvaid 1. maailmasõja U-paate palju aastaid sukeldunud. See sait on ilmselt teine populaarseim kaldalsukeldumine Cornwallis. Tuhanded praktikandid tegid seal oma esimesed avaveesukeldumised, enamik neist nägi ühe või kahe U-paadi jäänuseid. Kas pole kindel, mida nende logiraamatutesse kirjutada, välja arvatud "Silver Steps" või "Pendennis", mis need allkirjad olid? MARK MILBURN uurib asja ja usub, et suudab nüüd maalida selgema pildi sellest, mis kus ja miks peitub
OLEN UURINUD MÕNED VANU FOTOD, samuti dokumenteeritud ajalugu, U-paatide Pendennise neemel Falmouthis Cornwallis.
Nende 1920. ja 1964. aasta vahele jäävate piltide põhjal olen välja töötanud, kus iga U-paat oli siis, kui see 1920. aastal kaldale jõudis. Olen isegi välja mõelnud, kumb oli kumb.
Olles varem näinud ainult kolme allveelaeva osi, kas teistest jäi midagi alles? Ma mõtlesin. Merearheoloog David Gibbins tuli koos minuga, et näha, mida me võiksime leida.
Prognoos oli hea, mõõn oli kõrge ja nähtavus vees paranes. Parkisime tavalisse puhkepaika ja kõndisime alla tingimusi uurima.
Sait oli üsna hõivatud. Mitmed kohalikud ülikooliõpilased tegid oma mere- ja loodusloo jaoks fotosid fotograafia muidugi. Olin välja tulnud koos teisega fotograafia üliõpilane, kes nõudis oma kursusele sukelduja pilte. Pärast mõnda aega vees ja veest välja poseerimisel oli aeg sukeldumist alustada.
David ja mina snorgeldasime õpilastest ja nende paljudest väikestest ja keskmise suurusega ettevõtetest mööda lähima U-paadi jäänuste juurde, UB112 lõigu juurde Silver Stepsi sisenemispunktist idas järgmises jões.
Kõige silmatorkavam on kolmeharuline kahvlit meenutav malmobjekt, mis arvatakse olevat osa hüdrovaanimehhanismist. Muidu on suurem osa UB112-st väga tasane.
Ajalooliste fotode põhjal näis, et "kahvel" on vööriosa osa. Varasematel piltidel on allalune üsna terve, kuid hilisematel, mitte nii kaua hiljem tehtud piltidel pole 6-8m vööriosa enam näha.
Nähtavus oli üks parimaid, mis mul kunagi kohapeal olnud olid, kuigi pruunvetikas oli hakanud rususid katma.
Seejärel võtsime suuna mööda väikest jõgirada itta UB86 suunas. Teel sattusin süvendis musta torujupi peale. Võtsin selle üles ja leidsin, et see on üsna raske.
Lähemal uurimisel avastati klamber, mille tundsin ära. Mul oli hea ettekujutus, mis ja kelle see on – ühele mu vabasukeldumissõbrale kuuluv kaelaraskus. Ta oleks õnnelik.
Väike jõgi jookseb ida-lääne suunas üle kivide ja lähenedes muutub UB86 üsna madalaks. See viib veealuse suurimasse ja madalaimasse ossa.
UB86 on enim sukeldunud U-paat, mida on lihtne leida, kuna see murrab mõõna ajal pinnast. Silver Steppide lähedal on teine astmete komplekt ja kui vaatate otse nendest üles, siis olete allpaadiga ühel joonel – see on lihtne transiit.
Ka nähtavus oli parim, mida ma seal kunagi näinud olin. Pildistades ja filmides kulutasime kaua aega, sest talvetormid olid osa liivast ära viinud, paljastades suurema osa rusustest.
Meiega liitusid mitmed vabalt ujuvad kasshaid ja mõned suured kääbushaid, kui tegime nende hiljuti katmata osade ümber veidi tuhnimist. Meil oli isegi pilchardide kool pea kohal.
JÄRGMINE U-PAAT, UB97, oli vähemalt kaks kuristikku üle ja tõusu-mõõna seisuga oleksime otse sellele minnes pinnale väga lähedal, nii et tõusime pinnale, et jälgida rannajoont.
Snorgeldasime paarist sõrmerifist mööda, kuhu ma arvasin, et UB97 võiks olla. Teel nägin merepõhjas üht väga läikivat eset, ujusin paar meetrit alla ja võtsin kätte sukeldumisnoa.
Ma hakkasin uuesti pinnale tõusma, kui midagi muud mulle silma hakkas. Kuju tundus tuttav ja tegime palju fotosid, et hiljem uurida.
Mõne meetri kaugusel oli kolmepoolne raskekujuline terasetükk, muud ma ei näinud, peale teise sukeldumisnoa kulus selle tera ära.
Järgmises süvendis nägime seda, mis nägi välja nagu suure elektrimootori jäänused, õiges asendis, et olla pärit UB97-st. Edasi teise kaevu ja sõrmrifi serval oli ristkülikukujuline malmplokk.
Neid on mõnesaja meetri kaugusel UB92 vrakil palju - need on U-paadi kiilu raskused.
Järgmise kaevu lõpust leidsime kolm suurt gaasiballooni, täpselt sellised, nagu olime näinud fotodel lõhkekatsetest, kus kere oli lahti rebitud.
Umbes 3m pikkused 1m ümbermõõduga, need olid suured silindrid.
Jõudsime kohale, mida varem tunti kui auku müüris, kus võis olla UB128. Tänapäeval nimetatakse selle nimega väikest jõge, mis asub otse kõige idapoolsematest trepiastmetest alla, kuid 1990ndatel ja varem nimetasid sukeldujad läänes asuvat kaljubasseini kui Hole in the Wall.
Kivibassein võimaldab sukeldujatel teha veealuse kaare kaudu hiiglaslikul sammul sissepääsu enam kui poole mõõna ajal. Sissepääsupunktina on see üsna lahe, kuid see tähendab läbirääkimisi väga ebamugaval ja ebaühtlasel teel üle kivide.
Uuem Hole in the Wall on endiselt karm jalutuskäik üle kivide, kuid see on lihtsam ja võimaldab ka hiiglaslikul sammul siseneda rohkem kui poole mõõna ajal.
Vahetult väljaspool kaljubasseini koopa väljapääsu ja veidi idas kohtasime ümmargused terasraamid, millel olid suured neediauud ja mõned kõverad plaadid.
RAAMID OLID ÜSNA VÄIKESED, mitte U-paadi suurus. Me ei olnud kindlad, kas need on pärit allveelaevast, kuid need olid seal, kus ma eeldasin UB128 ahtri olevat – kuigi need võivad olla ka osa UB97 vöörist.
Järgmine ja viimane allveelaev oli UB106. See oli fotodel väga lähedal UB128-le, nii et ujusime üle järgmise harja, et näha, kas leiame midagi.
Seal olid mõned väga väikesed roostetanud terase tükid ja kivi taga nägi välja nagu suur mehaaniline õõtshoob või kardaanvõll. Ringi ujudes avastasime palju väikseid juppe.
Suundusime kaugemale, et leida üha rohkem rususid, mis pidid olema ülejäänud UB106.
Seejärel leidsime väntvõlli, tihvtid ja isegi kahe silindri moodi jäänused. Kolvid olid ära kulunud, kuid silindri ava sees olid näha tihvtid ja tihvtid.
Rohkem fotosid ja veelgi rohkem rususid. Meie õhk hakkas madalaks minema, kuid olime praegu sukeldumise sügavaimas punktis, 7.8 m.
Ujusime itta madaliku poole ja nägime veel mitu tükki ümberringi lebamas. Peaaegu ristkülikukujuline tükk seisis mõne meetri kõrgune ja selle kõrvale tihedalt kinni oli mitu bakeliiditükki, osa akude väliskestast. Plii-happeakude seest olid ka mõned pliitükid ja võre.
Umbes 5 meetri pärast leidsime tõenäoliselt suurima üksiku U-paadi killu. Seises 3 m kõrge ja umbes 15 m pikkune, oli see tükk kerest.
]Kasutasime selle lõigu uurimiseks alles jäänud õhku ja olime pinnale tõusmise ajal umbes 4 meetri kõrgusel.
Olime vee all olnud 109 minutit ja tagasi meie sisenemispunkti oli vaja 400 m veepealset ujumist.
PÄRAST SUKKUMIST me läksime toitlustusauto juurde, mis asusime ootel. Päike paistis ja me istusime õues, jõime teed ja arutasime nähtut.
Tuttav kuju, kus UB97 arvati olevat väga sarnane UB112 kahvliga, kuid ilma kulumiseta, nii et see võis olla osa tagumise hüdrolaba mehhanismist.
Kuid UB106 rusudel, sealhulgas mootori osadel, polnud mõtet. UB106 jäi ahtrisse kaldale ning madalal veetasemel olid selle sõukruvi ja võll selgelt kõrgel ja kuivad.
Vaadates tagasi minu U-paatide ülekatet aerofotole, oli UB128 ahter samuti kaldal. Kuidas ja miks seal mootor oli?
Antenn foto näitas, mis nägi välja nagu allveelaeva kontuurid, kus olid mootoriosad. See oli sama joonega, kus UB128 oli, kuid 50 m kaugemal. See võis maha libiseda või võis see olla ebaõnnestunud katse vedada see mujale päästmiseks.
See rusude piirkond on enam kui tõenäoline UB128, osa UB106-st võib olla sellega segatud. Suur keretükk sukeldumise lõpus pidi kuuluma UB106-le.
Nii et paigutus, mille kallal olin töötanud, oli üsna täpne. Olime jõudnud kõik viis U-paati ühe sukeldumisega sukelduda, kuigi oli vaja teha paar pinnaujumist, pluss pikk tagasiujumine.
Kui oleksime alustanud uuest august seinas, oleksime võinud teha kõik viis allveelaeva ühe sukeldumisega, vältides nii palju aega kulutamist igaühe uurimiseks ja pildistamiseks.
ON KUUES U-PAAT, UC92, mis sattus Pendennise lähedal sügavamasse vette. Mingil ajal lohistati see Castle Beachile ja päästeti, kuid sellest on üsna vähe alles, kuigi see nõuab 350 m ujumist vastupidises suunas. Seda on kõige parem sukelduda Castle Beachilt, kus see on kergesti ligipääsetav ja seda võib märgata ka kõige madalamate loodete korral.
Nähtavus, mida maikuus nautisime, oli kuni 10 m ja veetemperatuur oli nädala jooksul tõusnud. Kaelaraskus tagastati vabasukeldujale, kuid nugade omanikke pole veel leitud. Üldiselt suurepärane sukeldumine.
KUIDAS U-PAADID SAADUSID
Esimese maailmasõja lõpus leidis Briti valitsus oma käsutuses enam kui 50 Saksa allpaati. Vanametalli väärtus langes järsult ja need olid üsna väärtusetud, nii et mida saaks nendega teha?
Seitse allveelaeva koos allveelaevaga Cyklop saadeti Falmouthi. Marsruudil tuli UB118 tagapaneel lahti.
See hakkas vett võtma ja oli lähedal uppumisele, nii et abilaev Kennet tulistas ja uputas Dodman Pointi lähedal allaluse.
Hiljem samal päeval, 23. novembril 1920, saabusid ülejäänud U-paadid konvoina Falmouthi ja järgmise kolme nädala jooksul toimusid erinevad lõhkeainete katsetused.
Neid katseid oli kokku 17, millest igaüks hõlmas erinevat tüüpi ja suurusega lõhkeainete paigutamist erinevatele kaugustele erinevatesse kohtadesse U-paatide ümber, kuna need rippusid erineval sügavusel Cyklopi poolt. Merevägi püüdis välja töötada parimat viisi allveelaevade uputamiseks.
15. detsembriks oli vähemalt üks U-paat kaldal ja katsed jätkusid ülejäänud viiel 1921. aasta alguses ja lõppesid märtsis. Kui iga U-paat oli valmis, vedasid mereväe töötajad selle tõusu ajal kaldale. Mõnel oli vaja isegi tünnid külge siduda, et anda neile kividele lohistades täiendavat ujuvust.
UC92 sattus liivale, kivide külje alla, UB112 edelasse. Mingil hetkel lohistati UC92 Castle Beachi ja osaliselt päästeti.
Liival UB112 lähedal on aurupuksiir Alice väikese katla jäänused, mis uppus üleöö, kui silduti allveekogude lähedal. See oli 23. juunil 1921 uppudes osalenud luhtunud U-paatide päästmisel.
