USA allveelaev on kadunud Vaikse ookeani sõja ajal laeti sügavuti kuulsa Jaapani konvoi saatelaeva poolt. Tehnilised sukeldujad avastavad selle 19 aastat hiljem, kuid TIM LAWRENCE on saatjast IJN endiselt huvitatud Hatsutakaja värvikas ülevaade selle kättemaksuhimu uputamisest teise USA allüksuse ülem. Valmistuge 1945. aastasse tagasi viimiseks ja seejärel Malaisia vetes toimuvale tähelepanuväärsele laevavraki avastamisele
Kapten JW Travis tunneb lohutust tema Pratt & Whitney mootorite tekitatava meloodilise nurruga – erinevalt tema vaatajatest, kes üritavad vastu panna kiusatusele magada, kuna hüpnootiline sumin nende meeli võrgutab.
Loe ka: Sukeldumisreisi ahvatlused: Filipiinid ja Malaisia
Nende PB4Y-1 Liberator lennukid pakuvad vähe mugavusi ja väsimusest üle saamine on pikamaa luuremissioonide puhul kriitilise tähtsusega. Nad on peaaegu kodu poole pöördumisele, kuid praegu on Filipiinidel asuv Luzon enam kui 10 tunni kaugusel. Kolb kohvi aitab pilgud hetkesse tagasi sörkida.
Üle akna kulgeb sik-sakiline vahtrada. See on väike pealveelaevade kolonn – tanker, abilaevad ja nende saatja, mis on sinisel taustal hästi näha.
2 mai, 1945
1500 Kapten Travis edastab kontaktaruande. Kümme tuhat jalga allpool, Cdr Jarvis allveelaeval USS Berry võtab selle vastu ja röövib rannikuga paralleelselt. Kakskümmend sõlme pinnal – Balao-klassi allveelaevad on kiired.
2155 USS Berry loob radariga kontakti. Kahjuks on täiskuu tõusmas, nii et pimeduse varjust on vähe. Cdr Jarvis veeretab täringuid.
2210 Cdr Jarvis saadab kontaktteate Cdr Lattale teise allveelaeva USS pardal Sisalik. Latta on 36-aastane allveelaevateenistuse veteran, kelle selja taga on üheksa edukat patrulli. See patrull on talle alles teine pardal Sisalik kuid karismaatiline komandör on juba mainet kogumas. Jaapani allveelaeva rusud RO49 annab tunnistust tema uue meeskonna tõhususest, pälvides neile hüüdnime "Latta's Lancers".
Cdr Latta on piilunud lahtivõetud Harley-Davidsoni mootorratast, mida hoitakse eeskirjade vastaselt tema silla nurkades. Tema ülemjuhataja leitnant Mendenhall toob ta tagasi olevikku ja Sisalik muudab kurssi.
2245 Cdr Latta kinnitab kontakti ja vastab, teatades, et konvoi on baaskursil 310°, tegelik kiirus 9 sõlme. Mõlemad saatelaevad näivad olevat varustatud radariga. Cdr Jarvis USS-i pardal Berry positsioneerib oma konvoi alam tüürpoordi, asetades kahjuks kuu valguse selle taha.
2305 On Berry, Cdr Jarvis annab käsu lasta kaks torpeedot 1,500 jardi kaugusel välja. Konvoi saatelaeva IJN pardal Hatsutaka, 60-aastane veteran-leitnant Ozaki Takashi võtab silla. Tema käsuajast on möödunud seitse kuud Hatsutaka tõhus laev ja teenis talle USA allveelaevade seas vastumeelse maine. Laev oli miinikiht, mis muudeti konvoi eskordi ülesanneteks, uuendades sonari ja paigaldades sügavuslaenguid.
hoiatas lennuki mootorite helinast, Hatsutaka’s vaateväljad hoiatavad nende kaptenit vahujälgede sulgemise eest. Ta pöörab oma laeva nende laagrisse ja need mööduvad kitsalt mööda tema laeva. Kiirust suurendades laeb Takashi agressorit, avades tule väikerelvadest ja 25 mm kahurist. Intensiivne paisu läheb üle madaliku tipu Berry.
2320 Mõlemad saatelaevad valgustavad USS-i Berry nende prožektorites. Cdr Jarvis pöörab allveelaeva ümber, suurendades kiirust ja lootes põgeneda lähenevate laevade eest. Väljakutsuvalt tulistab ta suunas kolm torpeedot Hatsutaka, kuid veel kord jooksevad nad saatja pikkuses.
Jällegi, Berry püüab põgeneda. Cdr Jarvis laseb enne sukeldumist rohkem 24 tüüpi torpeedosid valla, muutes kurssi niipea, kui meri tema kaitsetorni upitab – see on esimene käik kassi ja hiire surmavas mängus.
Veapiir on väike. Kõik on peatatud. Mehed peal Berry seista vaikides, murtud ainult sonari pingitest, mis tõendab meeletut otsingut ülal. Nad ootavad rünnakut, mis kindlasti järgneb.
Möödub mõni minut, enne kui purse vaikuse katkestab. Allveelaev kõigub ägedalt ja meeskond sunnib end närve kinni hoidma, kui vibratsioon nende luudest läbi pühib. Kuus 10-sekundilise vahega sügavuslaengut suruvad mehed murdepunkti.
2333 Armulikult kaotavad helisignaalid intensiivsuse. Saatjad pöörduvad ära ja USSi meeskond Berry hingake kergendatult. Kontakt on kestnud 28 minutit.
Cdr Jarvis teatab hiljem: "See pole ime, et saime nii palju tulistamist läbi ilma ühegi kriimuta."
Berry kohtub USS-iga Sisalik 3. mai alguses ja kaks komandöri koostavad plaani. Sisalik on võtta ühendust kell 1400, seejärel sukelduda konvoi jälgedes. Berry ootab rajal 10–15 miili kaugemal. Kui kahe allveelaeva vahel enam kontakti ei toimu, Berry peatab konvoi 2000. aastal.
Berry ei võta enam ühendust Sisalik, vaatamata arvukatele katsetele. Niisiis Berry ründab üksi, kuid saatjad tõrjuvad ta jälle minema ja naaseb Freemantle'i. Konvoi ja selle saatja jätkavad vigastusteta.
Kättemaks Lagarto eest
Cdr Francis Teise Balao-klassi allveelaeva USS Hawkbill Scanlan andis järgmise ülevaate IJN Hatsutaka uppumisest päeval, mil USS Lagarto tähtaeg hilineks kuulutati, 4. mail 1945:
"[See] lugu algab järgmisel päeval pärast meie väikese konvoi uputamist, kui õhtune Foxi graafik alates Pearl Harbor kuulsime teadet COMSUBPAC-ilt, mis teatas Lagarto kaotusest Siiami lahes, kui hävitaja Hatsutaka seda sügavuslaengut sooritas.
"Kipper Sisalik (meie Manitowocis ehitatud sõsarpaat) oli mu suurepärane sõber nimega Frank Latta.
"Kui sain teate tema kaotusest, läksin kohe edetabelitesse ja tegin selle järelduse Hatsutaka olla saatnud konvoi Singapurist Saigoni. Tõenäoliselt peaks ta naasma Singapuri teise konvoi jaoks ja seega hoolitsema Hawkbill võimalusega kaotuse eest kätte maksta Sisalik.
"Seega saatsime sõnumi, milles palusime luba patrulli korraldustest kõrvale kalduda piisavalt kaua, et asuda tööle Hatsutaka, mille COMSUBPAC kiitis heaks.
"Võttes positsiooni umbes miili kaugusel Pulo Tengolist, saarest, mis asub umbes Siiami lahe kagunurgas, püüaksime tõenäoliselt kinni. Hatsutaka, olenemata sellest, kuidas ta Singapuri naasis. Kirjutasin kapteni öökäskude raamatusse, et hoiaksin teravat pilku ja kasutaksin oma voodi ees asuvat hädaabikõne kella, kui me peaksime kontakti looma.
"Oli vihmane öö ja me olime ekvaatori lähedal (muidugi akusid laadimas). Riietusin end puhvis ja jäin magama oma naril. Järgmine müra, mida kuulsin, oli sillalt hädaabisummeri viis surinat, mis ütlesid mulle ühemõtteliselt: "Kapten sillale, topelt!"
"Ma põrutasin tekile ja olin poolel teel juhtruumi ja valvetorni vahelisest redelist üles, kui taipasin, et elevuses olin jätnud riided selga panemata! Lõpuks jõudsin kaitsetorni ja mulle öeldi, et sihtmärk on torpeedoulatuses ja et meil on torpeedoandmearvuti (TDC) tulistamisseade, kus Lou Fockele oli hõivatud nuppude keerutamisega ja julgustas mind kiirustama. .
«Sillale jõudes haarasin sihtmärki kandvast saatjast. Kui tulejuhtimisrühm tunnistas suunamistornis, andsin ma käsu lasta kolm torpeedot laiali meie sihtmärgile, mis seisis endiselt lahe rannikul lõuna poole, täpselt nii, nagu me arvasime.
"Meie stopper luges ühe minuti torpeedode väljalaskmisest. Sillal saime autasuks suure plahvatuse vaatepildi. Lou teatas, et sihtmärk oli peatunud. Siis nägi ta meid või püüdis meid üles tema radar, kuna sattusime mitme laeva keskmise kaliibriga relvade tule alla.
"Pöörasime end ära ja otsisime turvalisust, avades oma ohvri ja meie vahel vahemiku ning umbes sel ajal tuletas mõni lahke laevakaaslane mulle vaikselt meelde, et olen ikka päris alasti!
„Ülejäänud öö jooksul jäi meie sihtmärk paigale ja me, pinnal, ootasime mõlemad koitu, et olukorda hinnata. Tundsime ära, et oleme väga ebasõbralikes vetes. Siiami laht on läbivalt keskmiselt umbes 15 sülda [27 meetrit] ja meie kiil oli vee all vaid 26 jalga [8 meetrit] põhjast.
"Lisaks sellele probleemile oli meie ja triiviva vaenlase vahel (päevavalguses kinnitatud kui Hatsutaka) suur USA rajatud miiniväli, kuhu ma ei tahtnud siseneda. Hävitaja ümber tiirles laisalt vaenlase vesilennuk.
“Lõpuks ilmus välja merepuksiiri, mille ilmselge eesmärk oli meilt võit varastada. Selleks ajaks (võib-olla 0900) olime vee all ja meie radariga varustatud periskoobi ulatus näitas, et oleme 5,000 jardi kaugusel. Hatsutaka.
"Meie torpeedodel oli kaks kiirust, 30 sõlme ja 45 sõlme, mille vahemik oli 5,000 jardi aeglasel kiirusel ja umbes 3,000 jardi suurel kiirusel, nagu ma mäletan. Igatahes, kui me laseksime vaenlase poole viimase jõupingutusena tema põgenemise ärahoidmiseks kala, peaks meil väga vedama.
"Nagu iga mees pardal Hawkbill oli oma ala parim, usaldasin täielikult meie torpeedojõugu, kes meile "kuuma, sirge ja normaalse" jooksu andis. Käskisin tulistamiseks ette valmistada ettepoole suunatud toru, torpeedo seatud maksimaalsele vahemikule aeglasele kiirusele ja miinivälja tõttu nulli jooksusügavusele.
„Südamliku palve ja kogu õnne sooviga andsin käsu, et see torpeedo tulistada torust eesmises torpeedoruumis. Kui periskoop oli üles tõstetud, vaatasin selle lapse iga jalga viie igavesti pika minuti jooksul jooksmas, kui ta jättis oma jälgedesse sinise määrdeõli suitsu jälje.
"Ma võin teile oma sõna anda, et selle kala nägemine, mis neile vääramatult vastu tuli, oli meeskonna meeskonnal. Hatsutaka tulistades igast relvast, mis neil selle pihta oli, tulutult. Nagu ma vaatasin, tabas USA allveelaevade ajaloo kõige õnnelikum torpeedo sihtmärki otse suitsukonteinerite vahel ja puhus ta kaheks kiiresti uppuvaks tükiks. Sisalik maksti kätte!"
IJN Hatsutaka ümberpaigutamine
Aastal 2005 meeskond Trident, tehnilise sukeldumislaev, mille omanik ja mida juhib Jamie McCloud ja mis asub USSi rusude juures. Sisalik. sukeldumiskogukond märkasid. Huvitatud, hakkasin uurima selle laeva ajalugu ja eriti IJNi saatust Hatsutaka, selle kohutav vaenlane.
Sõjarekorditeate ja rohke entusiasmiga relvastatud reisisin Malaisiasse Duguni ja sealsetesse rannikuäärsetesse väikestesse kaluriküladesse. Pärast mõningaid väikeses hommikusöögiga majutusasutustes veedetud ööd sattusin kalurile, kes oli valmis meid viima kohta, mis jättis talle regulaarselt võrkudesse vana metallipuru.
Asukoht oli viis meremiili sõjarekordi aruandest ja umbes 200, kust Sisalik oli avastatud. Leppisin mehe paadi prahtimise kokku ja naasin koju Taisse, et meeskond kokku panna.
Nädal hiljem laadisime ööpaadi Chumporni. Seal rentisime mahtuniversaali, mis viis meid ja meie tehnikat Malaisia piirile. Kakskümmend neli tundi hiljem, pärast magamata ööd kaubiku tagaosas ringi põrgatades, jõudsime kohale.
Õnneks olime plaaninud oma teekonda viskiga määrida ja heade tehnikasukeldujatena pidasime plaanist kinni. Nii et varakult piiri ületades pärast viimast tolliametniku määrimist (alkoholivabad pakkumised) tegime lühikese hüppe Duguni.
Olime kella 11-ks kalapaadi laadinud ja suundusime märgi poole. Kalapaat kandis kõiki raskustes oleva tööstuse märke ja ma lootsin, et meri on lahke!
Kolm tundi hiljem tungleti meie rühm ajutise kajaloodi ümber, mille kaabel oli seotud kõige tugevama saadaoleva jäiga tugiposti külge kinnitatud puitposti külge. Peagi ilmus meie ekraani allossa tükk. Sündmuste kiirusest üllatunud rügasime haavliinda ette valmistama, asetades selle vraki kõige madalamasse kohta.
Olime planeerinud kaks sukeldumist ja kuna kajaloodil oli näha vaid 35m, siis teadsime, et suudame sukeldumised pikaks teha. Lisaks 20m nähtavus!
Ootasime aga kartlikult miinust ega pidanud kaua ootama – vool oli piisavalt tugev, et selle kestast silmapilk välja tõmmata. Kiiruga paigutatud joon aitas kompenseerida osa sellest ülesaamiseks vajalikest pingutustest. Lõpuks sisenesime vette, tõmmates end aeglaselt alla Davy Jonesi kappi.
Silma tuli püssitoru, mis näitas trotslikult pinna poole ja sel hetkel; hawksbill kilpkonn ujus pingutuseta mööda, sümboolika ei pääsenud meist välja.
Varjasime end suure väänatud metallplaadi tüki taha, mis annab tunnistust intensiivsest plahvatusest, mis selle laeva hauda saatis. Seejärel, pärast hinge tõmbamist, hakkasime end vööriala poole tõmbama, eeldades, et meie teave oli õige. Teel möödusime 25-millimeetristest mürsuümbristest, mis olid puistatud ümber püssikinnituste.
Hakkasime instinktiivselt ringi tuhnima ja mu tähelepanu köitis ringikujuline objekt. Kaetud maheda valge koralliga, mille tüüp, mida teadsin kasvavat messingil, hakkasin seda välja kaevama.
10 minuti pärast suutsin objekti vabastada. Tõukudes end tõusujoone poole, ühendasin messingist aasa kiiresti rihma kaudu tõstekoti külge ja puhusin pinnale.
Kiire lahendus
Sukeldumise lõpetasime lipuvarrastega. Meie dekompressioon jäi viimases peatuses armulikult lühikeseks. Piilusin meie leiu poole just õigel ajal, et näha, kuidas see lahti murdub ja uuesti põhja suundub.
Valmistajaplaadiga meresõiduseadmete leidmine võib aidata vraki tuvastada ja selle kaotamine liftis on traagiline. Manny, sukeldumismeeskond B juht, lubas kiiret lahendust.
Tõesti, tõstekott ilmus uuesti alles 15 minutit pärast seda, kui ta oli pinnalt lahkunud. Hüppasin sisse ja tõmbasin end risti metalleseme poole. Paadi peale jõudes hakkasime instrumenti puhastama ja 70 aastat kasvu kadus kiiresti. See paljastas güroskoopilise prismakompassi koos valmistajaplaadiga (vaata sissejuhatust) – jackpot!
Güroskoopilise prismakompassi leidmine traalerilt on küll ebatõenäoline, kuid järgmisel sukeldumisel saime kätte 25 mm kahurimürsu, jättes ülejäänud laeva ümber laiali olnud tükid oma kohale. Ja meie uuringud näitasid, et esimene taastatud ese oli tõepoolest Hatsutakalaeva kompass.
Jaapani rekordid näitavad, et Hatsutaka oli tegelenud sügavuslaengutega ja arvati, et ta uputas Ameerika allveelaeva 3. mai hilisõhtul 1945. 10. augustil 1944 USS Sisalik kaotati USA mereväe rekordite hulgast.
See artikkel on mälestuseks ülimale ohverdusele, mille tõid USSi 86 meest Sisalik, nüüd igaveses patrullis.
TIM LAWRENCE omab Davy Jonesi kapp (DJL) sees Koh Tao Tai lahes, mis aitab sukeldujatel arendada oma oskusi harrastussukeldumisest kaugemale ja on seotud professionaalse taseme sukeldumiskooliga Sukeldumine Internetis.
Ta juhib ka Mereuurijate klubi. Tuntud tehniliste vrakkide ja koobaste uurija ning New Yorgi Explorers Clubi liige on PADI / DSATi tehniliste instruktorite koolitaja. (Foto: Mikko Paasi)
Ka edasi Divernet: Laeva kell, "Ma olin vrakkide jahil, kui tuukripaat uppus.""
