See Põhja-Iirimaa ringreis on veidi veider – Saksa allveelaev torpedeeris Saksamaal ehitatud laev. JOHN LIDDIARD raportid, illustratsioon MAX ELLIS
2899-TON HUNSDON ALUSTAS elu kui arnfried, ehitatud Bremenis 1911. aastal Hamburgi Ameerika liini jaoks. Esimese maailmasõja alguses, arnfriedvangistati Briti poolt Saksa Lääne-Aafrikas ja astus Briti teenistusse Hunsdon.
. Hunsdon elas peaaegu üle liitlasväge teeniva sõja, olles torpedeeritud vahetult Strangford Loughi lähedal vähem kui kuu enne vaherahu.
Tavaliselt seotakse vraki eesmise masti külge poiliini (1), nii et siit algab meie ringkäik. Mast on kukkunud üle esimese trümmi, et jätta masti tipp peaaegu vööri kõrvale (2). Nagu vraki purunemisel sageli juhtub, on vöör jäänud suhteliselt terveks, kuid kukkunud oma pakiküljele.
jätke parempoolne külg kõige kõrgemale, madalaim punkt on 33 m. Vööriteki keskele viib alla väike luuk, ehkki pausi kaudu on lihtsam juurdepääs. Mõlemal küljel hakkab puidust tekk lagunema ja jätab läbi mädanenud augud.
Ankur-vints on endiselt kindlalt paigas, ketid viivad mööda ripptorusid alla ankruteni, mis on kinnitatud vööri väliskülje vastu (3).
Vraki all on vraki sügavaim punkt 38 meetri sügavuses.
Nüüd ahtrisse liikudes on vööri taga teki ja trümmi koomingud kukkunud umbes 35 m sügavusele vraki sisse, kusjuures tekitarvikud, nagu pollarid ja vintsid, on endiselt paigas.
Mõned kereosad jäävad püsti või isegi veidi üle teki, eriti tüürpoordi poolel (4).
Esitrümmide vahel, kukkunud masti jala juures ulatub üks suur vints üle teki (5).
Lastitõstukite poomid asetsevad trümmides ette ja taha (6).
Pärast teist trümmi tõuseb vrakk koos vaheseinaga merepõhjast tõmberuumi (7). Vaheseina lüngad annavad ülevaate kolmest sees olevast boilerist. Roolikamber oleks asunud ülal.
Kolm katelt andsid auru kolmekordse paisumisega mootorile (8), mis seisab püsti ja suhteliselt tervena piki laeva keskjoont.
Parempoolne kere on vajunud sisse mootori poole, samas kui vasakpoolne kere on välja kukkunud, jättes veepaagid paljastatuks (9).
Masinaruumi ahtris on terve veevoolikuga rull, mis seisab püstiplaadil (10).
Tagasi keskjoonel, mootori taga, on tõukelaager suletud suurde ruudukujulisse kasti, kusjuures sõukruvi võll viib ahtrisse kaetud tunnelis (11).
Nagu ka vraki esiosa puhul, on tekk kahe ahtritrümmi sisse varisenud, kuigi see on tunduvalt rohkem katki, nii et kardaanvõlli tunnel on nähtav suurema osa teest ahtrisse.
Trümmide vahel on üks kaubavints ettepoole kaldunud, jättes selle aluse vertikaalselt ja ahtri poole (12). Vastav mast (13) on kukkunud ahtrisse ja poole, diagonaalselt üle ahtri trümmi koomuse.
Viimane lastivints ulatub ahtritekki (14). See oleks teenindanud kõige tagumist kinnipidamist väikeste tõugete ja väravaposti masti kaudu, mis on nüüd ettepoole kukkunud ja põhimasti all olevast külje küljest lahti.
Sarnaselt vöörile on ahter kaetud puiduga, mille keskel on väike luuk, mis võimaldab juurdepääsu allapoole (15).
Sõjaaja teenistuse jaoks Hunsdon oli ahtris varustatud allveelaevatõrjerelvaga.
See on kallutatud üle tüürpoordi, selle silinder on suunatud allapoole (16). Ava suurus on umbes 4 tolli ning betoneerimist ja roostet arvesse võttes võib kaliiber olla sellest poole tolli raadiuses. Ma ei suutnud leida ühtegi spetsifikatsiooni.
Kukkudes merepõhja ja siis tagasi ahtri alla, on propeller endiselt paigas (17), kuigi hästi sassis ahtrisse tõmmatud traalvõrku. Ahtri all olev pesu ulatub 36 meetrini.
Merepõhjas olles näitab kiire ujumine paugupeale väravaposti mastide jäänuseid ja nendega seotud noolenuppe, mis oleksid teeninud ahtri trümmi. (18).
Siit tõus oleneb sellest, mida vool teeb. Kui see liigub tagasi poi poole, võib kõige lihtsam olla triivimine mööda vrakki, millele järgneb vähemalt tõusu esimene osa poiliinist ülespoole, isegi kui tõusu viimasel osal kasutatakse viivitatud SMB-d.
Kui see sõidab vastassuunas, on tõus ahtrist viivitusega SMB abil lihtsam.
MIKS SALADUS?
HUNSDON, kaubaaurik. EHITUS 1911, Uppunud 1918
2899 tonnine Hunsdon aurutas Kingstowni sadama kahe tohutu muuli vahelt Dublini lahte 10. oktoobri 1918. aasta õhtuhämaruses, kirjutab Kendall McDonald. Laev oli ballastireisi viimasel etapil Le Havre'ist Belfasti – reisi, mida ta ei pidanud lõpetama.
Aastaid hiljem väideti, et tema kaotus oli Saksa spionaaži otsene tagajärg.
. Hunsdon, endine Saksa laev arnfried, ehitati 1911. aastal. Ta vangistati varsti pärast sõja puhkemist Briti vägede poolt Doualas Saksamaal Lääne-Aafrikas ja seda juhtis ülejäänud sõja vältel transpordiministeeriumi Elder Dempster Line.
Jälgides Kingstownist umbes miil tagapool Hunsdon olid laevastiku abitööstus ja tema saatja, relvastatud traaler Pärsia impeerium.
Keegi kahe mereväe laeva pardal ei kuulnud ega näinud juhtunust midagi, kuid Hunsdon UB11.30 torpedeeriti ja uputati kell 92 ühe mehega.
Ta asus Downi krahvkonnas Strangford Light Boy'st kolmveerand miili kagus, kahest laevast vaid pooleteise miili kaugusel.
Kogu asja muudab müstilisemaks see, et esimene, kes teatab seadme kadumisest Hunsdon oli Pärsia impeerium. Ta tegi seda osana sõnumist, et Tööstus oli torpedeeritud ja uppunud ning tema pardal oli neli ellujäänut – samuti 30 ellujäänut Hunsdon, keda ta kõik Belfasti kaasa võttis.
Kummalisel kombel pole tolleaegset Admiraliteedi dokumenti, mis ütleks, et Tööstus kas rünnati või uputati ja Hunsdonnime hoiti laevastiku nimekirjas kuni 1919. aastani. Ja alles 1920. aastal suri kuus laevastiku meeskonnaliiget. Tööstus avaldati kui mälestuseks teatised kohalikus ajalehes.
Saladuseks ei antud kunagi põhjust. The Tööstus oli algselt HMS Glasgow, ja muudeti 1901. aastal mereväe laoks.
Hiljem selgus, et teda torpedeeris UB94, mida juhib Oberleutnant Haumann, kes näib olevat koostööd teinud UB92 sel ajal, kui ta uppus Hunsdon.
GIID
SAADAMINE: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Liverpool (Birkenhead) Belfasti, +0870 600, norfolkline.com. Belfastist minge maanteele A20 Portaferrysse.
Mõõnad: Sukeldujad võivad kogeda väikest voolu, kuid Hunsdon saab sukelduda läbi mõõna. Lahtine vesi langeb ligikaudu kokku Belfasti kõrge ja madala veetasemega.
KUIDAS SEDA LEIDA: . Hunsdon asub kaarega põhja pool GPS-asendis 54 19.165N, 5. 27.285W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Kohalikud sukeldujad jätavad sageli vraki külge väikese poi.
SUKeldumine, MAJUTUS JA ÕHU: DV sukeldumise veebisait, 02891 861686 / 464671
KVALIFIKATSIOONID: Sukeldumine on BSAC Sports Diver'i jaoks täpselt piiril, kui sukeldute madalal veekogul ja jääte mõlemast otsast eemale. Vastasel juhul nõuab sügavus BSAC Dive Leader või Advanced Nitrox/Deco protseduurid.
KÄIVITAMINE: RIB-sid saab vette lasta Portaferry parvlaevasillalt, kuid tuleb olla ettevaatlik, et praami ei takistaks.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 2156, Strangford Lough. Admiraliteedikaart 2093, Lõunapoolsed lähenemised Põhjakanalile. Iirimaa laevahuku indeks, autor Richard ja Bridget Larn. Ulsteri ranniku laevavrakid autor Ian Wilson. Iiri vrakid Internetis autor Randall Armstrong.
Plussid: Mootori ja püstoliga mõõdukalt terve ning sellega saab läbi mõõna sukelduda.
CONS: Piirjoon sukeldujatele kvalifitseeritud kuni 30 m.
SÜGAVUSALA: 35-45m
