Portlandi sadamasse koondatud vaatamisväärsuste kolmik, mis on seotud Teise maailmasõja D-Day maandumisega, köidavad sel kuul JOHN LIDDIARDi tähelepanu. Illustreerinud MAX ELLIS
PÄEVASED JÄLGIjad VRAKIREISID võis hiljuti kannatada võõrutusnähtude all, kuna prioriteetide avaldamine ei jätnud DIVERis ruumi, et funktsioon ilmuks iga kuu. Kui ma selle kuu tuuri kirjutan, on käes pantomiimihooaeg, nii et Boo! ja sisin!
Selle korvamiseks astume 15. aastasse Vrakituurs spetsiaalse esmakordse kolmiktuuriga. Hurraa!
Asume Portlandi sadama lõunamurdja lähedal. Meil on Landing Crafti, Bombardoni üksuse ja VIC-i (Victualling Inshore Craft) vrakid, mis on piisavalt lähedal üksteisele, et nende vahel oleks tavaliselt joon, et muuta kogu partii hõlpsaks. katta ühe pika sukeldumisega.
Tavaliselt on Bombardoni üksuse mõlemas otsas ja Landing Crafti vööris poid, nii et meie ringkäik algab viimase vöörist.
Täis paadiga sukeldujaid annab see kõigile veidi rohkem küünarnukiruumi, kui sukeldujad on poide vahel jaotatud.
Poi nöör on seotud dessantlaeva vööri vasakupoolse pollariga (1) 14m sügavusel.
Vibu (2) on tasane ja langeb ettepoole, moodustades maandumislaeva tekilt kaldtee randa. Isegi kui paak oli laaditud, oli nende laevade süvis vaid 3 jalga, nii et kõige lamedamatel randadel võis kaldtee sageli kuivale maapinnale kukkuda.
Kaldtee ülaosast jooksevad mööda kere külgi kaablid, mida oleks saanud kasutada selle tõstmiseks.
Merepõhi on siin 17 m, kuid selleni pole mõtet langeda ja kuna see on muda, on väga hea põhjus selle kohal püsida ja nähtavust säilitada.
Töötavad ahtrisse on lastiteki küljed seest puhtad lamedad plaadid ja väljast veidi astmelised (3) et luua ripp, millele on paigaldatud täiendavad pollarid ja väikesed Simsoni postid.
Nagu laevakere põhi, on ka küljed õõnsad ja ümbritsevad ujuvuspaake, mida saab täita, et kohandada maandumislaeva süvist ja trimmi vastavalt lasti- ja meretingimustele, ning mida saab ka välja pumbata, et rannale lähenedes süvist minimeerida.
Kaubateki tagumise otsa vastu toetuvad luugid (4) kahest mootoriruumist.
Kuigi mul pole teavet selle kohta, kuidas see konkreetne maandumislaev leinaks sai, viitab see, et siin on luugid, et mootorid olid remondis. Nii et võib-olla purunes sildumine tormis või kukkus väikelaev raske ilmaga lihtsalt kokku.
Dessandilaevad ei olnud eriti merekindlad kered ja kui mootorid olid välja lülitatud, oleks see võinud kergesti langeda mõlema põhjuse ohvriks.
Kohe trümmi taga on väike roolikamber (5). Maandumislaevade roolikambri konstruktsioon varieerus märkimisväärselt, alates madalast avatud ekraanist kuni täiskabiinideni.
Meie vraki roolikambris on rida täiskõrgusi aknaid, nii et tüürimehele ja veel ühele või kahele meeskonnale oleks ilmastiku eest kaitsmiseks olnud katusega kabiin.
Roolikambri taga on avatud luugid, mis viivad kahte mootoriruumi (6) allpool välja toodud diiselmootoritega.
Ahtri keskel on suur vints (7) asub äärisankru kapi kohal, kuigi tegelikku ankrut seal pole.
Ääreankur oli oluline nipp dessantlaeva randumisel. Kui väikelaev rannale lähenes, visati ankur alla ja nöör hoiti pingul, et seda surfis kontrolli all hoida. Seejärel sai mahalaadimisel ankru sisse tõmmata, et aidata maandumislaeva rannast välja tõmmata.
Maandumislaeva ahtrist peaks olema joon (8) mis viib 60-70m lõunasse Bombardoni üksuseni. Kui ei, minge lainemurdja juurde ja järgige seda lõunasse. Bombardon toetub otse vastu lainemurdjat, nii et te ei saa sellest mööda vaadata.
Liin on seotud haakeseadisega (9) mis oleks kandnud kaablit, mis ühendab üksiku pommardoni ahela järgmisega.
Meie ekskursiooni marsruut murrab nüüd traditsioonidest ja kulgeb kõigepealt mööda Bombardoni ülemist külge (10) 12-6 m sügavusel. Maksimaalse sügavusega 16m ei oma nii madal esimene profiil tegelikult tähtsust ja see võimaldab hiljem VIC-ile vöörist läheneda.
Bombardoni pontoonid moodustavad X-lõigu, kriitilise teabe, mida pidin mitme korrespondendi ja järelsukeldumisega üle kontrollima.
Kui ma esimest korda Bombardoni sukeldusin, oli mul eelarvamus, et see on H-lõik ja hämara nähtavuse tõttu visandasin selle valesti! Igatahes, nüüd parandatud see on kindlasti X-lõik. Kasutamisel oleks see tegelikult vee peal seisnud pigem "+" kui "X"-ga.
Bombardoni üksused ehitati üles- ja allapoole. Sellel avariilisel seadmel on tekid ära mädanenud ja eriti X-i ülemise haru õhem kest. (11), et jätta mõned augud, millest ettevaatlikult punuda.
Nüüd Bombardoni sügavamal ja tumedamal alumisel küljel taas põhja poole suundudes jõuame oma ringreisi kolmanda vrakini vööris (12).
See väike VIC on seotud Bombardoniga ja oleks maha tõmmatud, kuna Bombardon murdis sildumiskoha ja vajus seejärel vastu sadamaseina. Üks neist liinidest viib läbi vööris oleva tõmbeaugu VIC-i ühe vintsi juurde, mida kasutatakse nii ankru- kui ka lasti käsitsemiseks.
Avatud hoidikud (13) viia ahtrisse roolikambri alusele (14). Roolikamber ise on Bombardoni all purustatud.
Selle VIC-klassi katel asus roolikambris taga (15), samas kui varasematel VIC-idel ja traditsioonilistel Clyde'i pufferidel on see ees.
Merepõhja langedes on rool endiselt paigas (16), kuigi muda kohal on nähtav ainult ülemine osa. Ilma sügavuti kaevamata on võimatu aru saada, kas propeller on ikka paigas.
VICi ahtrist on Bombardoni otsani vaid mõni meeter (17). Kandke piisavalt õhku ja sukeldumine saab hõlpsasti läbida tunniga ilma kohustusliku dekompressioonita.
Tõusu jaoks valige üks poiliinidest või vabastage viivitusega SMB.
Ilma poita tõusmine ei ole soovitatav, kuna sadamaalal on paadiliiklus oht.
MIDA NAD SÕJAS TEGI
LCM, Bombardon Unit ja VIC Lighter
LCM (MEHANISEERITUD maandumislaevad)
Üldine vorm viitab sellele, et dessantlaeva vrakk on tõenäoliselt LCM-i (Landing Craft Mechanised) vrakk. Tõuke korral võib see olla LCT (landing Craft Tank) üks väiksemaid variante. Keegi peaks selle kindlasti mõõtma.
Nende lamedapõhjaliste laevade väljatöötamine algas I maailmasõjas vägede dessandiks, seejärel edenesid 1ndatel ja 1930ndate alguses sõidukite ja tankide kandmiseks mõeldud suuremate konstruktsioonide väljatöötamine.
LCM võiks vedada paari veoautot või ühte keskmist paaki kuni Shermani suuruseni. Väiksemad LCT-d võisid kanda mitut tanki.
BOMBARDONI ÜKSUS
Bombardoni üksused olid osa eelnevalt valmistatud Mulberry sadamatest, mida kasutati D-Day randade varude maandamiseks. Ka Portlandi sadamas on veel üks ilmsem Mulberry komponent paar Phoenixi seadet, mis tõusevad veest puhtaks just Castletownist väljas.
Bombardonid olid terasest pontoonid, pikkusega 66 m ja ristikujulise ristlõikega. Üle La Manche'i pukseerituna aheldati nad kokku ja ankurdati Mulberry sadamate ujuvaks välimiseks lainemurdjaks. Betoonist Phoenixi üksused uputati sisemiste lainemurdjate valmistamiseks koos koodnimega Gooseberry plokkidega.
Bombardonide, fööniksite ja karusmarjade kaitse all olevad vaalaüksused pakkusid ujuvdokid, kus laevu maha laaditi, ja ujuvad teerajad ühendasid need Beetle'i pontoonide toetatud randadega.
D-päevale järgnenud tormides läksid paljud Bombardonid sildumiskohtadest lahti ja põhjustasid sadamate teistele osadele rohkem kahju kui tormilained.
Ameerika sadam Omaha rannas hävitati tõhusalt, päästetavaid osi kasutati Gold Beachi Briti sadama parandamiseks.
VIC (VIKTUALERIMINE RANDASÕIDUKID)
Bombardoni all asuv väike laev on VIC, mida kasutatakse laevade varustamiseks merel või sildumisel ning väikeste lastide transportimiseks. Mõnda võidi kasutada ka praamide pukseerimiseks.
VIC-id olid Clyde'i pufferi disaini mereväe kohandamine, mis oli ehitatud kahte tüüpi. Esimene oli 20 m pikkune ja nagu traditsiooniline puhv, boileri ja lehtriga roolikambri ees.
Teine, sellel sukeldumisel nähtud, oli 26 meetri pikkune koos katla ja lehtriga roolikambri taga ning kandevõimega 120 tonni. Mõned VIC-id ehitati ka diiselmootoritega või muudeti nendeks.
GIID
KOHTUMINE SIIN: Weymouthi sõitmiseks järgige A37 või A354 Dorchesteri, seejärel A354 Weymouthi ja Chesili ranna kaudu Portlandi. Jahisadamasse jõudmiseks pöörake ranna kaugemas otsas Hamm Beach Roadi esimesel ringristmikul vasakule.
KUIDAS SEDA LEIDA: Landing Crafti GPS-i koordinaadid on 50 34.37 N, 002 24.90 W ja Bombardon 50 34.33 N, 002 24.91 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vrakid lebavad lainemurdja põhjas, Landing Craft põhjas.
Mõõnad: Vrakke saab sukelduda igas hoovuses. Vool võib olla väike, kuid mitte midagi, mis sukeldumist piiraks.
SUKKELDAMINE JA ÕHK: Scimitar sukeldumine, 07765 326728. Pange tähele, et sees ja selle ümbruses on palju vrakke Portlandi sadam nõuda sukeldumiseks luba.
MAJUTUS: Aqua hotell, 01305 860269
KÄIVITAMINE: Slipsid on saadaval Weymouthis ja Portlandis. Tasuda tuleb sadama- ja vettelaskmise tasu.
KVALIFIKATSIOONID: PADI Open Water või BSAC Ocean Diver.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 2255, Lähenemised Portlandile ja Weymouthile. Mööbliuuringu kaart 194, Dorchester, Weymouth ja selle ümbrus. Weymouthi turismiinfo 01305 785747.
PROS: Igaühele midagi. Värskelt kvalifitseeritud sukeldujad saavad nautida lühemat sukeldumist vaid ühel vrakist, samas kui kogenud sukeldujad saavad kauemaks jääda ja üksikasjalikult uurida.
CONS: Nähtavus võib olla halb ja muda on kerge üles ajada.
SÜGAVUS: -20 m
Aitäh Smudge'ile, Paul Duckworthile ja Ross Finlaysonile.
Ilmus DIVER 2014. aasta jaanuaris
Armasta vrakireise