Harva juhtub, et sukeldujad pääsevad nii heas seisukorras 1. maailmasõja U-paadi lähedale. John Liddiard saab Yorkshire'is esimest korda. Illustreerinud Max Ellis
UC-70 oli väike U-paat, kõigest 417 tonni ja 49 meetrit pikk. Relvastus sisaldas 88 mm püssi, kahte ettepoole ja ühte tahapoole suunatud torpeedotoru. Need asusid väljaspool survekeret ja neid ei saanud vee all ümber laadida. Kuid selle allveelaeva peamine eesmärk oli miinide paigutamine, 18 miini laeti kuue torusse kere esiosas.
Need väikesed allveelaevad olid kavandatud töötama madalates rannikuvetes, rajades sadamate sissepääsude ja rannikualade laevateede miinivälju, kusjuures torpeedorelvastus hoolitseb kõigi muude võimaluste sihtmärkide eest.
28. augustil 1918 oli UC-70 viimane ohver 1100-tonnine aurulaev Giralda, mis torpedeeriti ja uppus Runswicki lähedal. Hiljem samal päeval püüdis patrulliv vesilennuk UC-70 pinnale ja pommitati ning hävitaja Ouse järgnes sügavusrünnakule.
Täna asub vrakk oma vööridega kagu suunas 27 meetri sügavuses vees, vaid kolme miili kaugusel Whitby sadamast.
UC-70 sukeldumine pakkus mulle paar esimest korda: esimest korda sukeldusin Yorkshire'i rannikul ja esimest korda sukeldusin U-paati, mis oli kõike muud kui vanametallist sassis segadus. Olin sukeldunud tervete teiste riikide – Briti, Ameerika ja Jaapani – allveelaevasid, kuid polnud kunagi sukeldunud allveelaevaga, nii et ootasin seda põnevusega.
Poi nöör oli seotud tüürpoordi ballastitanki esiotsa paljastatud ribiga. Esimene asi, mida ma märkasin, oli üks miinide paigaldamise torudest (1). Kokku on neid kuus, mis jooksevad vertikaalselt läbi kere esiotsa. Need näevad välja nagu ümmarguste kaevude rida, mille huuled ulatuvad umbes 20 cm kõrgusele kere pinnast.
Algselt oleks see asetanud nende otsad väliskerega ühele tasapinnale, kuid nüüd on see siin puudu.
Dokis laaditakse miinid ülevalt, kolm torusse. Vaenlase vetes vabastatakse need vastavatest avadest kere põhjas.
Ettepoole pöörates ulatub kere ülaosast välja vertikaalne võll, mille otsas on soliidne hammasratas (2). See võis olla ankurvintsi ajam või osa vööritasapindade juhtimise mehhanismist.
Tugev sisekere on terve, kuid välimine kere on katki ja paljudest kohtadest puudub. Sisemise kere esiosa on veidi kuplikujuline. Selle ees oleks olnud väliskere voolujooneline vööriosa kahe torpeedotoruga. Järele on jäänud vaid šaht, mille mõlemas otsas toetub merepõhjale vööri hüdrolennuki skelett ja mõned terasplaadid (3).
Torpeedotorudest pole jälgegi. Võib-olla päästeti need kõrge värviliste metallide sisalduse tõttu.
Mööda kere vasakut külge tagasi tulles algavad ballastitankide jäänused neljanda miinilasketoruga umbes samal tasemel (4). Ballasttanki ribid on valdavalt terved, kuid plaadid on mitmest kohast läbi mädanenud või isegi lahti pudenenud, mistõttu on lihtne sisse vaadata.
Viimase miinide paigaldamise luugi taga on avatud luuk (5). Ma ei tahtnud teha muud kui pea sisse pista, kuid allpool pole midagi näha. Raske on ette kujutada 28-liikmelist meeskonda, kes elaks 3 m laiuse ja alla 50 m pikkuse toru sees, millest enamik on täis masinaid.
Järgmisena tuleb 88 mm relv (6), ikka kenasti kerega joondatud ja oletatavasti sõiduasendisse lukustatud.
Püstoli taga on osa mastist, kus varem asus otsinguperiskoop (7), siis väänatud plaadid, kus juhttorn on kokku varisenud. Juhttorni tipus on õõnes mast, mille sisse on sisse tõmmatud katkine ründeperiskoop (9).
Juhttorni all on sitke välimusega metalltoru, kahjuks mitte torpeedo vaid suruõhusilinder ballastitankide puhumiseks (8). Veel ahtri taha ulatub ballastitanki jäänuste vahelt välja teine sarnane silinder (10).
Vahetult juhttorni taga ulatub kerest välja paar toru ja ventiilid (11) Mul pole aimugi, mis nende otstarve oli, kuid nagu paljud teised liitmikud, oleksid need olnud juba ammu kasutusel olnud tekiga tasapinnas.
Järgmine on tagumine luuk (12), samuti avatud ja näeb veidi paremas korras välja kui esiluuk. Ahtris on väliskere rohkem puutumata. Puuduvad plaadid ülemisel küljel näitavad torude ja hoobade paigutust, mis oleks juhtinud rooli ja tagumisi hüdrolennukeid (13)ja käivitas ühe seljaga sõidusuunas torpeedo.
Peaaegu ahtris on näha väike roolipost, siis mööda kere keskjoont tagasi jooksev silindriline auk on ahtri torpeedotoru (14).
Ahtri hüdroplaani koost asub merepõhjas, ahtrist paar meetrit eemal. Konstruktsioon on väga sarnane vööritasapindadele, kuid veidi rohkem katki (15).
Mööda tüürpoordi tagasi vaadates on näha üks kahest kardaanvõllist. Vastav sadamašaht on maetud merepõhja alla.
Tüürpoordi väliskere on sarnases seisukorras kui vasakpoolne, kuid veidi merepõhjast kõrgemale tõstetud ja ilma juhttorni jäänusteta. Murtud ribidest on näha rohkem suruõhuballoone.
Mereelustik pole fantastiline, kuid ma leidsin, et UC-70 on inseneri seisukohast uskumatult huvitav. Osaliselt lahti riietatud allveelaev, millest paistab välja palju huvitavaid mehhanismitükke.
Kas teie klubi või sukeldumiskeskus sooviks oma lemmikvrakki siin näha Kui soovite aidata John Liddiardil konkreetse vraki kohta teavet kokku panna, siis miks mitte kutsuda teda endaga koos sukelduma. Kirjutage John c/o Wreck Tourile Diveri juures.
REETIS ÕLILEIK
RAF-i 246 eskadrilli pilootleitnant Arthur Waring tõstis oma uue Blackburn Kangaroo pommitaja Seaton Carew lennuraja lõpus Hartlepooli lähedal õhku. Tema õhkutõus oli ajastatud 3. augustil 28 kell 1918. 920 naela kaaluv pommikoormus pani ta hoidma mõlema mootori täisvõimsust, kui ta merele ronis, et alustada uut allveelaevadevastast patrulli.
Esimeses maailmasõjas oli teenistuses vaid kaheksa kängurut, kõik Seaton Carew's. Sel kuul olid nad märganud 11 U-paati ja rünnanud igaühte, kuid ltn Waring kavatses 246 eskadrilli esimese allveelaeva tappa.
Kell 3.30 märkas Waring Whitby lähedal klaasjas merel pikka naftajälge. Merepõhjas selle libeduse tipus nägi ta pikka, tumedat objekti, mis oli paigal. Waring sukeldus otse piki naftaliini ja heitis allikale 520 naelase pommi. Pinnale paiskusid tohutud õhumullid ja rohkem õli.
Hävitaja HMS Ouse nägi plahvatust ja kihutas rünnakule. Waring juhatas ta rakettidega sisse ja Ouse lasi musta laigu keskele 10 sügavuslaengut. Nafta ja õhku voolas juurde ning muust prahist oli näha, et allveelaev oli valmis.
Kaks nädalat hiljem leidsid vraki RN-i tuukrid, mida juhtis allohvitser Dusty Miller. Nad sisenesid ja tuvastasid selle teise Flandria laevastiku UC-70-na. Ta oli lahkunud Zeebrugge'ist Whitby piirkonda 21. augustil ülemleitnant Karl Dobbersteini juhtimisel. Usuti, et ta sai kahjustada uuel Briti miiniväljal Yorkshire'i ranniku lähedal ja ta tegeles märkamisega remonti. Tema 31-liikmelisest meeskonnast polnud ellujäänuid.
GIID
Mõõnad: Lahtine vesi on 2 tundi pärast kõrget ja madalat vett Whitbys. Nähtavus on üldiselt parem suurel veepinnal.
SAADAMINE: Lõunast lahkuge A1 maanteelt A64 mööda Yorki ja jätkake Maltoni poole. Seejärel järgige maanteed A169 läbi Pickeringi ja mööda Fylingdalesist, et kohtuda maanteega A171 Whitbyst lääne pool. Põhjast lahkuge maanteelt A1 ükskõik millisel paljudest Middlesbrough ja Teesside'i teedest. Jõest lõuna pool minge maanteele A171 Whitbysse. Whitbys jätkake mööda maanteed A171, kuni olete orus, seejärel pöörake vasakule sadama poole. Sadamaala on paremal kohe pärast raudteejaama ja slip on kaugemas otsas.
SUKKELDAMINE JA ÕHK: Alan Holmes juhib RIB-i kuni kuue sukelduja jaoks, 01947 600861. Tal on väike kompressor ja mitu sukeldujat. silindrid rendile. Lähim kommertslennujaam nitroksiga on Dennys Redcaris, umbes 20 miili kaugusel, 01642 483507.
KÄIVITAMINE: Marina libiseb Whitbysse.
MAJUTUS: Kohalik sukelduja Tony Campbell juhib külalistemaja Lavina House, 01947 602945. Whitbyl on suur mererand. puhkus tööstus koos sellega seotud majutusega. Ümbruskonnas on mõned eriti maalilised kämpingud, mis võiksid olla alternatiiviks B&B või hotellile.
KVALIFIKATSIOONID: See vrakk sobib sportsukeldujatele ja samaväärsetele.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 134, Teesi jõgi kuni Scarborough. Admiraliteedi graafik 129, Whitby kuni Flamborough Head. Ordnance Survey kaart 94, Whitby & Esk Dale, Robin Hoods Bay. Sukelduge Arthur Godfrey ja Peter Lassey Yorkshire'i. Whitby turismiinfo 01947 602674.
Plussid: Madal ja suhteliselt terve U-paat mugava stardipaiga lähedal.
CONS: Nähtavus võib olla halb, eriti madala veetaseme korral.
Suur tänu Alan Holmesile ja Tony Campbellile.
KUIDAS SEDA LEIDA: See on väike vrakk ja seda võib olla raske leida. See asub Whitby sadama sissepääsust 3 miili loodes ja Lythe kirikust 0.6 miili kaugusel kaldast. Diferentsiaalsed GPS-koordinaadid on 54.31.597N 0.40.131W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Kasutage kas GPS-koordinaate või järgige ligikaudsest asukohast transiiti, kuni kajaloodil kuvatakse alam. Alan Holmes jätab tavaliselt vraki külge poi.
