See ekskursioon on kahekordne maiuspala, sest JOHN LIDDIARD proovib kahte vrakki, mis veeretakse ühte edelasuunalisesse sukeldumiskohta, mis sobib kõikidele sukeldumistasemetele. Illustreerinud MAX ELLIS.
MEIE ESIMESE SAJANDI LÕPETAMISE TÄHISTAMISEKS VRAKIREISID, meil pole mitte ainult uus välimus, vaid kaks ühe eest.
Kaks vrakki ühel tuuril, see tähendab, ja kaks vrakki ühe sukeldumisega. Nad on Hathor ja Plympton Scilly saartel, selles järjekorras, sest Hathor domineerib saidil, toetudes üle ja varjates suure osa Plympton.
Aastal 1909 Plympton sõitis Letheguse kaljude lõunapoolseima tipule kagust, jäädes esialgu kividele peaaegu püsti, seejärel kummuli ja veeres hiljem mööda riffi alla, et tagurpidi laguneda.
Üksteist aastat hiljem, 1920. aasta detsembris, pukseeriti suurem Hathor Portlandi poole, kui tormid põhjustasid pukseerimispuksiiride ta lahti. Ta pühiti edelast esimesena ahtri samale Letheguse tipule, jäädes puhkama üle Plympton.
Kui arvate, et Plympton on enamasti muljutud all Hathor, see on rohkem nagu üks ja natukene vrakid, mida me tegelikult tuuritame.
Meie ringkäik algab kalju kaguküljel asuvast kaevust, mis tõi mõlemad vrakid leina, kus sõukruvi võll. Hathor puruneb 20m sügavusel (1).
Terve võlli osa viib ahtri poole, vastassuunas aga võlli otsast allapoole jäävad väntvõlli osad ja kolvid Hathormootor on laiali üle kaevu põhja (2).
Meresuunas jätkates on vraki joon üsna ilmne ja kergesti jälgitav. Mootori esiosa on Hathor’s katlad (3). Viivitamise asemel tasub mõistliku tempoga edasi- ja allakäiku jätkata, et sukeldumise sügavaim osa esmalt teelt välja saada.
Kui riff langeb, tähistab teed trümmi luugi osa, seejärel tekiplaat, millele on endiselt paigaldatud kaubavints (4) 28m sügavusel.
Teki pakiküljel järgneb teine kaubavints (5) ja paar pollarit teki servas.
Siit väljub meie marsruut Hathor ja langeb üle külje merepõhja 35 m kõrgusel, kus sabaosa Plymptonsõukruvi võll väljub altpoolt Hathor's kere (6). See võll viib kiilu lühikesesse osasse, millele järgneb propelleri väljalõige koos Plymptonrauast sõukruvi ikka paigas. Sellest paar meetrit eemal, PlymptonRool lebab lamedalt liival (7). Nüüd suundume tagasi poole Hathor, eesmise masti ülaosa ja paar noolenuppu (8) kere üldkontuurist välja paistma.
Kere Hathor on nüüd peaaegu tasane kuni tasase merepõhjani kuni vöörini, mis on langenud sadamasse. Paus, kus vibu on ümber vajunud, võimaldab hõlpsasti siseneda ja paljastada värvilised anemoonid.
Ankruvints (9) on tekilt kukkunud, tagurpidi oma kinnitusplaadi alla, terastorudega, mis oleksid juhtinud selle kohal seisvat ketti.
Vööri ots on 48 m kõrgusel, kusjuures üks neist HathorÜhel pool selle vastu seisavad ankrud (10). Ankru kohal viib kett vööri ülemise tüürpoordi ripptorust välja.
Olles järginud peamiselt vraki pakipoolset külge, on meie marsruut kallutatud tüürpoordi poole, suundudes tagasi madalamasse vette. Mast, millest me varem möödusime, lebab üle vraki, millele järgneb kaubavints (11).
Kuna sügavus on madal, vaadates üle tüürpoordi Hathor paljastab ümberpööratud, muljutud ja purunenud kere Plympton (12), kus see on mööda kivi teist tahku kukkunud. Siit sai sukeldumist jätkata vööri poole (13), kuid olles olnud sügav kuni vööri Hathor, madalam ja huvitavam marsruut on jätkata sellel vrakil ahtrisse.
Nagu purunenud kere Hathor tõuseb kalju poole, teine katel on orienteeritud mööda vrakki allapoole (14) anda kokku neli. The Hathor on loetletud kahena, miks siis neli?
Kas lisakatlad võivad pärineda Plympton, millel oli samuti kaks? See on lõbus idee, kuid pole mingit võimalust, et nad oleksid võinud selle peale sattuda Hathor's kere. Need on allpool muljutud ja katki.
Kas asjasse sattus kolmas, tuvastamata vrakk? Peale katelde pole mingeid märke rusudest, mida ei saaks kergesti paigaldada Plympton or Hathor.
Katel (14) on veidi teistsugune kui kaks selle taga olevat, kuigi see võib olla tingitud sellest, et need on erinevalt veerenud. Ma arvan, et tõenäolisem on see Hathor tal oli paar kaheotsalist katelt, millest igaüks oli ehitatud kahe "peaaegu katlana" üksteise vastas.
7060 tonni juures Hathor oli piisavalt suur, et nii palju auru kasutada. Kui vrakk purunes, läksid kahe otsaga katlad lahti ja näevad nüüd välja nagu neli väiksemat boilerit.
Nüüd katelde taga läbib meie teekond meie alguspunkti, kus sõukruvi võll on katki. Võll viib mööda kalju külge tagasi puutumatusse tunnelilõiku (15).
Alates selle lõpust Hathorvaru propeller (16) võib leida kaevu põhjas 24 m kõrgusel. Üldine rusud purunevad sel hetkel, kuigi kardaanvõll viib kaugemale tagasi, enne kui lõpeb 16 m kõrgusel kiviharja kohal (17).
See annab üldise suuna jätkata ahtrisse, laskudes uuesti 22 m kõrgusele ketihunnikuni (18), siis väike nool ja kumer ahtripiirde osa (19). Ma kahtlustan, et nagu Hathor vajus see üle selle harja osaliselt seisma. Kui ahter eraldus ülejäänud vrakist, tõmmati kardaanvõll välja, et jääda vraki esiosa juurde.
Reeling jätkub ahtri ümber roolimootorist mööda (20), lükatakse üles, kui ahter asus üle roolivõlli, seejärel lõpeb vintsi purunenud osadega (21), mis näitab, et ahter oli veidi pöördunud, võrreldes laeva üldise suunaga, kui see asus.
Kui põhjapaisu pole, on üks võimalus tõusmiseks suunduda tagasi oma alguspunkti ja tõusta mööda kaljusid.
Kuid isegi kõige rahulikumal päeval on tõenäoline, et maa-alal on laiutamine, nii et pikemad dekompressioonid on hilinenud väikese ja keskmise suurusega ettevõttes ohutumad ja mugavamad.
Mis toob meid meie esimese sajandi lõppu Vrakireisid. Keegi ei tea, kui palju laevavrakke on Ühendkuningriigis. Eksperdid nõustuvad üldiselt, et neid on rohkem kui 100,000 XNUMX.
See jätab 99.9% tööle ja hoiab mind tööl järgmised 8332 aastat.
Tänu Richard Rossile ja Tim Walshile.
DOUBLE WHAMMY
PLYMPTON, kaubaaurik, EHITATUD 1893, Uppunud 1909 A
HATHOR, kaubaaurik, EHITATUD 1912, Uppunud 1920 A
Ei juhtu sageli, et saate uurida kahte vrakki, mis on tõesti üksteise peal.
Kuid Plympton ja Hathor Letheguse kaljudel St Agnese lähedal Scilly saartel pakuvad täpselt sellist kahekorruselist platvormi, kirjutab Kendall McDonald.
Esimesena uppus 2869-tonnine aurik Plympton, mille ehitas Furness Withy West Hartlepoolis. Ühe kruviga laeval olid kolmesilindrilised kolmepaisumootorid ja kaks boilerit, mis andsid talle 256 hj. Ta oli 314 jalga pikk ja tala 40 jalga.
Tema kapteniks oli Alexander Stewart koos 24-liikmelise meeskonna ja ühe reisijaga, kui ta Argentinast Rosariost Falmouthi helistas. Seal sai ta korralduse viia sisse oma lasti 4100 tonni maisi kotid Dublinisse ja sealt välja lasta.
13. augustil 1909 südaööl sattus ta tihedasse udusse, mis püsis terve järgmise päeva. Stewart teadis, et on hädas.
Juhti kasutati lühikeste ajavahemike järel ja sireen kõlas peaaegu pidevalt. Alates 4. augustil kella neljast pani kapten Stewart üles kuulamiskella, kõik käed tekil, püüdes kuulda Bishop Rocki udupasuna. Nad ei olnud seda ikka veel kuulnud, kui Plympton jooksis edasi Letheguse rifile, täitus veega ja jäeti maha. Meeskond ja reisijad maandusid turvaliselt St Agnesele.
Kui saarlased olid veendunud, et kõik on ohutu, asusid nad iidse Scilly tava vraki eemaldamiseks, mille nad leidsid vööri juurest kõvasti madalikule. Siiski, kui nad töötasid Plympton tõusis koos üleujutusega ning läks ette hoiatamata ümber ja uppus. Kaks all olnud meest uppusid.
Üksteist aastat hiljem, 2. detsembril 1920, uppus Plymptoni otsa suurem laev. 7060-tonnine sakslane Hathor oli 465 jalga pikk, tala 60 jalga, ehitatud 1912. aastal 482 hj kolmekordse paisumootoriga ja kahe katlaga. Ta interneeriti Tšiilis Esimese maailmasõja ajal, kui tema peamasinat eirati ja peeti väga kahtlaseks.
Sellest hoolimata sõitis ta pärast vaherahu Portlandi täis lasti soodanitraadi ja õlikoogiga, kuid tema mootor läks Assooridel rikki.
Teda võtsid kaks puksiiri, mis kaotasid ta kaks korda, kui haavrid lahku läksid, ja muutus lõpuks 1. detsembril 1920 Scilly saarte juures juhitamatuks. Puksiiri libistati St Agnese juurest maha. Hathor luhtus ja vajus lõpuks vrakiga segunema Plympton.
GIID
SAADAMINE: . scilloonia sõidab iga päev Penzance'ist, 01736 334220. Alternatiivina võite lennata Land's Endist Skybusiga 08457 105555 või helikopteriga Penzance'ist, 01736 363871. Sukeldumiskomplektiga grupile saab broneerida kaubakonteineri scilloonia.
Mõõnad: Vool pole kunagi piisavalt tugev, et takistada sukeldumist, kuigi kohati voolab see kaljude vahele, olles tugevaim vahetult enne Maarja kõrgvett.
KUIDAS SEDA LEIDA: . Plympton ja Hathor asub Letheguse kaljude vastu St Agnese saare lõunaosas. Kivimite lõunapoolseima tipu GPS-koordinaadid on 49 52.85 N, 6 20.85 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). See tõuseb 1.2 m sügavusele ja on meie sukeldumise alguspunkt Hathor on sellest kagus, kuna kivi langeb sisse
SUKeldumine, MAJUTUS JA ÕHU: St Martini sukeldumisteenused, 01720 423420/ 422848.
KVALIFIKATSIOONID: Sügavuse varieeruvus muudab need vrakid sobivaks sukeldujatele, kes soovivad koguda sügavuskogemust ilma ristkülikukujulise profiiliga sukeldumiseta.
KÄIVITAMINE: See on Penzance'i libisemisest kaugel, kuid heades mereoludes on teekond suure RIB-i jaoks teostatav, eriti kui sukeldujad sõidavad praamiga.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 34, Scilly saared. Püha Maarja tee. Ordnance Survey Explorer kaart 101, Scilly saared. Sukelduge Scilly saartele ja Põhja-Cornwallile, Richard Larn ja David McBride. Laevavrakid Scilly saarte ümber, Gibsons of Scilly. Isles of Scilly turismiinfo.
Plussid: Kaks kena vrakki, mis pakuvad sukeldumist, mis katavad tavalist sukeldumisklubi kogemust.
CONS: Avatud edelasse.
SÜGAVUS: 20-35m – 35-45m
Ilmus DIVER juunis 2007
