See 1. maailmasõja ohver tekitab sügavama vraki kui mõni Dorsetis asuv ohver, nii et tõenäoliselt ei pea te seda massidega jagama. See on külastamist väärt, ütleb JOHN LIDDIARD. Illustreerinud MAX ELLIS.
ALGAME OMA TEIST SAJANDIT of Vrakireisid koos Iolanthe, nauditav, kuid harva sukeldunud vrakk Dorseti ranniku lähedal. Asub populaarsest vrakist paar miili kaugemal Lipari taevas (Vrakituur 27, mai 2001), Iolanthe on väiksem, vähem terve ja keskmiselt 15 m sügavam, nii et võib-olla on sellel midagi pistmist.
Vrakk on 44–46 meetri kõrgusel merepõhjaga peaaegu samal tasemel sisse kukkunud. Ainult katlad, vöör ja ahter tõusevad 4m üle üldise rusude. Meie ringkäik algab sadamakatlale visatud haavelõngega (1).
. Iolanthe on loetletud kahe boilerina. Pöördkatel on endiselt paigas, kuid tüürpoordi seadmest leidsin ainult kinnitusklambreid (2).
Selles piirkonnas pole isegi katla plaadistuse jääke, nii et ma kahtlustan, et katel on vraki tüürpoordi küljest hästi lahti veerenud.
Mööda tüürpoordi ahtrisse liikudes on paar paaditõstuki, mis oleks seisnud paaditekil masinaruumi kohal, vraki sisse varisenud (3).
Kolmekordse paisumisega aurumasin (4) on samuti kokku kukkunud, jättes mõned osad püsti, silindripead on kallutatud allapoole. Vasakul paat tormab (5) on pooleldi püsti, kaldudes mootori poole.
Peatekk ahter on suures osas terve ja otse vrakiga kokku kukkunud. Kooming esimesest trümmi ahtrist on kolmveerand valmis (6).
Trümmide vahel on paar lastivintsi terved (7) ja ikka veel teki külge kinnitatud mastijalgadega nende vahele.
Ahtris jätkates on viimasel trümmil terve koomus, tüürpoordil aga väike osa reelingut (8) seisab ikka veel püsti, pakkudes kodu väikestele sulestele anemoonidele.
Terve tekk lõpeb paari ventilaatoriga, siis on enne tervet ahtrit minimaalne paus (9) tõuseb kõrgemale.
Ahter ise on vajunud, jättes kiilu paljastatuks koos rooli ja sõukruviga, kuigi sõukruvi ülemine laba on purunenud. Kerge hõõrumine muudab selle vraki sügavaima osa 46 meetri kõrgusel.
Järgides ahtrit mööda roolivõlli, roolikvadrandi ja roolimootori joont (10) seisma ahtri kohal, nüüd peaaegu paralleelselt merepõhjaga. The Iolanthe on loetletud kui varustatud 12-naelise relvaga, mis oleks tõenäoliselt siia paigaldatud.
Otsisin ahtri kohalt, kuid ei leidnud sellest jälgegi.
Nüüd jälle edasi suundudes kulgeb meie marsruut kiirel ujumisel mööda vraki vasakut külge paarist pollarist mööda (11) ja siis mööda paaditõstureid (5) ja boiler (1) enne aeglustumist, et uurida Iolanthe esiosa.
Purunenud vints (12) asub vraki keskjoonel koos eesmise mastiga (13) sellest ainult edasi.
Mast on kukkunud ja murdunud umbes poole pikkusega. Masti murdumise ees on lühike püstine kereosa ja seejärel selle suhtes täisnurga all olev vahesein, millel on terve reeling üle vaheseina ülaosa (14). See reeling, mida hoitakse hästi merepõhjast eemal, on eriti hästi kaunistatud anemoonidega.
See, mis asub kahe eesmise trümmi vahel, on ebatavaline omadus ja tõend selle kohta, et vrakk on tõepoolest Iolanthe, kuna laeval oli tavapärasest palju pikem paaditekk, mis ulatus edasi trümmist nr 2.
Enne peatekile laskumist oleks paaditeki esiküljel olnud reeling ja 1 trümmi ei olnud. Seda arvestades tuvastati vrakk positiivselt kella taastamisega 1994. aastal.
Jätkates uuesti, teki funktsioonid jätkuvad koos paari ventilaatori alustega (15), siis tervem reeling, mis jookseb mööda vrakki paremal küljel. Suur ankur on kinnitatud tekiplaadi külge ligikaudu vraki keskjoonel, millele järgneb teine reelingu osa, mis jookseb üle vraki (16).
Paar sildumispollareid (17) märkige vööri tüürpoordi nurk. Vöör ise on tervem, kuna ta on kukkunud tüürpoordi, et jätta pakipööramine kõige kõrgemale.
Hea nähtavuse korral on võimalus vööri tagant läbi ujuda (18) ja välja jäänud august, kus ankruvints on ära murdunud.
Ankruvints on merepõhjas, kallutatud tahapoole, kinnitusplaadi alumine külg ettepoole (19). Vööri otsa ümardades on pordiankur endiselt tihedalt paigal (20). Sügavus siin on umbes 44m.
Siit saame lõpetada oma sukeldumise, vabastades merepõhjast viivitusega SMB või tõustes vööri ülemisse (sadama) nurka, et lasta 40 meetri kõrguselt välja hilinenud SMB.
Tänu Andy Lawrence'ile ja David Aplinile.
ACE LÖÖB JÄLLE
IOLANTHE, kaubaaurik, EHITATUD 1904, Uppunud 1918 A
3081 tonnine Iolanthe aurutas kiiresti Shamblesi tulelaevast mööda ja jättis kuuvalgusesse sirge valge kiilu, kui ta 10.35. jaanuaril 4 täpselt kell 1918 lõpetas siksakitamise, kirjutab Kendall McDonald.
Iolanthe tüüris ida-lõuna suunas ja hoidis üheksasõlmelist kiirust vaid lühikest aega, mil ta tulelaevast möödus, juhuks, kui mõni allpaat kavatseb ala kasutada tapmispaigana.
Siis hakkas ta uuesti sik-sakitama, nagu kästud käskisid tal seda teha iga 15 minuti järel.
Kell 11 oli ta turvaliselt 10 miili kagu pool Portland Billist ida pool, kuid kapten James Scott jälgis rangelt allveelaevu.
Vahi ajal oli tal sillal kaasas kaks ohvitseri, teine vaatleja eesotsas ja juhtiv meremees John Rooke, üks kahest 12-naelise relva ahtris mehitanud laskurist. Ükski neist ei teadnud aga, et viimase 20 minuti jooksul on neist saanud jälgitav.
Suunab Greenockist St Helensi, Iolanthe kandis oma trümmides sõjavarustust ja suurt heinalast ning tekil olid raudteevagunid.
30 briti ja ühest norralasest koosnev meeskond ei näinud midagi, kuni kell 11.05 plahvatas laeva pakiküljel kolossaalne plahvatus.
U-paadi äss Oberleutnant Johann Lohs oli pannud torpeedo vööritorust UC75 sisse Iolantheküljes, 3. trümmi lähedal ja rebis tema kere sisse tohutu augu. Sellele vaatamata näis laev olevat endiselt ujuv ja meeskond püüdis talle mingit suunda saada, kuid ta hakkas peagi elama.
Vahetult pärast südaööd oli selge, et ta hakkab asutama. Kapten Scott andis käsu laev maha jätta. Selgeks sõites nägid nad esimest korda allpaati, kui see pimedusest välja tuli, enne kui mere poole kadus.
Kaks patrulltraalerit üritasid aurikut vedada, kuid niipea kui nad pardale jõudsid, Iolanthe uppus. Kogu tema meeskond maandus turvaliselt Weymouthis.
325 jala pikkuse ja 49 jala laiusega laeva ehitasid W Gray ja Co Hartlepoolist. Vrakk jäi kadunuks ja sukeldumata kuni viimase ajani. Ta avastasid Poole'i vennad Balletid, kes kinnitasid oma leidu, tõstes tema kella.
GIID
SAADAMINE: Weymouthi jaoks minge mööda maanteed A37 või A354 Dorchesteri, seejärel A354 Weymouthi ja Chesili ranna kaudu Portlandi, pöörates vasakule vana Castletowni dokitehase poole, kuna tee hakkab ronima mäkke Portlandi. Breakwater Diving asub hotelli Aqua Sport juures, Castletowni sisenemisel vasakul.
Mõõnad: Lõtk vesi on 2.5 tundi enne Portlandi suurvett ja 4 tundi pärast Portlandi suurvett, kuigi mitte kevadiste loodete ajal.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 50 27.670N, 002 08.074W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vrakk lebab üle mõõna ja vrakk on põhjas.
SUKeldumine, MAJUTUS JA ÕHU: Lainemurdja sukeldumiskeskus, 01305 860269, Dorseti sukeldumise veebisait Hotelli Aqua veebisait.
KVALIFIKATSIOONID: Täiustatud sukeldumine, mis võib kasu saada rikkalikust nitroksisegust dekompressiooniks.
KÄIVITAMINE: Slipid on saadaval Weymouthis, Portlandis ja Kimmeridge'is. Tasuda tuleb sadama- ja vettelaskmise tasu.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 2610, Bill of Portland Anvil Pointile. Mööbliuuringu kaart 194, Dorchester, Weymouth ja selle ümbrus. Sukeldu Dorsetisse John & Vicki Hinchcliffe. Esimese maailmasõja kanali vrakid autor Neil Maw. Weymouthi turismiinfo, 01305 785747.
Plussid: Kena vrakk, mis on vähem sukeldunud kui paljud selles piirkonnas. On ebatõenäoline, et see on rahvarohke.
CONS: Natuke sügav keskmise klubisukeldumise jaoks.
Ilmus DIVERis 2007. aasta juulis
