Selle kuu ringreisi jaoks on see tagasi Inglismaale ja hõlpsasti ligipääsetavale Cairndhu vrakile Sussexi lähedal. JOHN LIDDIARD ütleb, et 29 meetri kõrgusel on see vrakk, mida enamik sukeldujaid nautida. Illustreerinud MAX ELLIS
VÕTTES ARVESSE, KUI VÄHE ON VIBU Euroopa Cairndhu jääb, minu arvates on see hämmastav, et see ikka veel püsti seisab ja 25 meetri kõrgusele tõustes on tegelikult vraki madalaim punkt.
Seda silmas pidades algab selle kuu ringreis vööriala keskelt (1), selle alusel, et vöörile lastud lask on maandunud kuskil selle lõigu lähedal.
Vraki vraki “põrand” on valdavalt liivast ja kruusast, üldsügavusel 29 m on üksikud rusude jupid.
Orienteerumiseks soovitan püsida kohapeal ja ringi vaadata, kuni silmad ümbritseva valgusega harjuvad ja ette on näha äratuntav tõus vööri poole. (2).
Püstise vibu ots (3) tõuseb merepõhjast tubli 4m kõrgusele. Kui laevakere on merepõhja alla vajunud, oleks tavaline kokkuvarisemise muster see, et vöör oleks ühele küljele kukkunud.
Kahtlustan, et suur osa liiva alla maetud kiilust on terve ja toimib tugeva alusena.
Parempoolne vööri teki osa, mis sisaldab väikest luugi ja ankru-vintsi tugesid, mis on toetatud vastu vööri külge (4).
Nüüd ahtri suundudes langeb vööri tüürpoordi külg merepõhja lähedale, enne kui tõuseb uuesti üles koos selle kohal rippuva ankruketiga (5).
Keti otsas olev ankur on kinni vööri sisekülje vastu (6), mis viitab sellele, et see pole algne Cairndhu vaid üks, mille teine laev kaotas pärast selle vrakile saastumist.
See, mis eesmistest trümmistest on jäänud, on üldiselt tüürpoordi kokku varisenud. Laeva keskkoha poole, peaaegu hõljudes liival, on trümmi vahelt mastijalg ja kaubavints.
Kõige ilmsem joon, mida järgida ahtrisse, on teki tüürpoor (7), mis tõuseb merepõhjast umbes meetri kaugusele.
Laeva keskosa suunas hakkab vrakk veidi rohkem struktuuri näitama, trümmi põrand on liivast puhas ja üle vraki kerkiva vaheseina püstikud (8).
. Cairndhu oli paraja suurusega laev 4019 tonni, auru andis kolm boilerit. Vaheseina taga on kaks esimest neist endiselt korralikud ja korralikud oma alustel (9)Tulekahjud sobivad ideaalselt homaaride ja angerjate jaoks.
Kolmas katel on aluste küljest lahti tõusnud ja 90° ümber kere vasaku külje välja keeratud (10).
Kumerad kinnitusklambrid on kenasti nähtaval igale sukeldujale, kes soovib katelde tööpõhimõttest rohkem teada saada. Tavaliselt nad lihtsalt toetuvad nendesse kõveratesse sulgudesse, sest nad peavad saama soojusega laieneda.
Katelde taga on kolmekordse paisumisega aurumasin sadamasse kukkunud (11).
Kõrg- ja keskrõhuballoonid on endiselt koos, kõige tagumine madalrõhuballoon on eraldi katki.
Mootori alusest, Cairndhu’s väntvõll (12) viib ahtrisse sõukruvi võlli ja terve tunneliosani (13). Kui vrakk oli terve, oleks see sõitnud esimese trümmi ahtri alla.
Kaetud tunnel puruneb peagi lahti, jättes kardaanvõlli rõngaga raami alla uuesti nähtavale (14).
See on ligikaudu kahe ahtri trümmi vahelisel eraldusjoonel, nii et vraki tüürpoordis on seotud vints ja katkine mast (15).
Tagasi keskjoonel ja kardaanvõlli ahtri järel on võlli osa purunenud ja kukkunud laagriplokkidest alla (16), enne kui võlli viimane osa ahtri alla kaob (17).
Ahter ise on tüürpoordi poole kokku kukkunud (18), järgides kogu ülejäänud vraki kokkuvarisemismustrit peale elastse vööri. Tekilt väljas ujub liival paar pollarit (19).
On teateid 4.7-tollise kahuri olemasolust ahtris ja ka haubitsast 10 meetri kaugusel ahtrist. Vrakil endal,
Ma ei leidnud püstolist jälgegi, ainult mehhanismi roolimootorist rooliposti all (20). Sellise pika kesksilindri ja erinevate pikkade ja kitsaste aurukolbidega mehhanismi võib kergesti segi ajada relvaga.
Ma ei leidnud seda, kuid kahtlustan, et mõlemad teated viitavad samale ahtrilt maha võetud relvale, mis kukkus vrakilt alla, kui see plahvatas ja pühkiti 1918. aastal meresõiduohuna.
Teine võimalus on see, et sukeldujad on selle päästnud. Rooli külge seotud ketid ja trossilõigud näitavad, et varem on vraki külge jäetud nöör.
Nüüd sukeldumise lõpus võib kadunud relva leidmiseks kasutada nööri otsimiseks roolipostist või lihtsalt ujuda liivale ja loota parimat.
Lõppkokkuvõttes ei muuda see, kui mõni meeter veel enne hilinenud SMB tõusmiseks vabastab, ülaltoodud paati midagi.
Aitäh Vernon ja Daniel Parker, Tim Walsh ja Mole Valley SAC.
SÜDAMETU TEGU
CARNDHU, relvastatud aurik. EHITUS 1911, Uppunud 1917
TÄPSELT KELL 9 15. APRILLIL 1917. aastal, märkis kapten Robert Purvis Cairndhulogi selle kohta, et ta oli käskinud laeva tuled sisse lülitada, kuna selle ümber on palju saadetisi, kirjutab Kendall McDonald.
See otsus andis ülemleitnant Karl Dobbersteini sisse UB40 lihtne sihtmärk ja ta tulistas vööritorust ühe torpeedo.
4019 tonnine Cairndhu oli umbes 25 miili lääne pool Beachy Headist, mis oli South Shieldsist Gibraltari jaoks raskelt koormatud 6250 tonni kivisütt, kui see torpeedo tabas auriku keskel asuvat aurikut. Ta hakkas korraga uppuma ja kapten Purvis käsutas kõik oma 38 meeskonnaliiget paatidesse. Selleks ajaks oli tema laev tihedalt sadamas.
Kapten Purvis võttis tüürpoordi juhtimise üle kuue mehega. Kolmanda tüürimehe kohusetäitja, õpipoiss Thomas Daniel Healy, avastas end sadamas asuva paadi eest vastutamas, kui tüürimees läks tüürpoordi paadiga appi ega tulnud tagasi.
Healy pani oma paati 32 meest ja jäi uppuva laeva lähedusse, et kõik teised ellujääjad peale võtta. Ta oli tunnistajaks metsikule sõjakuriteole.
UB40 äkitselt ilmus pimedusest välja ja selle meeskonnaliikmed küsitlesid paatides olijaid nende laeva kohta. Allveelaev pöördus seejärel ära, kuid naasis viis minutit hiljem, rammis Healy paati, lõikas selle peaaegu pooleks ja paiskas paljud mehed vette.
Dobberstein ütles hiljem, et see oli õnnetus. Healy andis aga tunnistust, et see oli sihilik, kui kuulis, kuidas mõned sakslased hüüdsid: "Surege, litapojad!"
Tema paadist jäi pärast rammimist kadunuks seitse meest ja paat oli üle ujutatud ning meri murdus sellest üle. Teised mehed kaotasid haarde ja vajusid jäise vee alla.
Mööduva auriku päästmisel oli paadis vaid 20 meest.
Kapteni paadil läks veidi paremini ja reisijad võeti peale hommikul kell 6 ja maandus Newhavenis. Ühtekokku kaotati 11 meest.
Ülemleutnant Dobbersteini sõjakuritegude kohus süüdistust ei esitanud ja teda ei mõistetud ka kohtu alla.
Ta tapeti Whitby juures kamandamise ajal sügavuslaenguga UC70 28. augustil 1918.
GIID
SAADAMINE: Vaata kaarti lehel Meie rõõm veebisait. Paadid seisavad Nelsoni hotelli juures asuval pontoonil, kus jõeäärne tee kohtub mereäärse teega.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 50 37.526 N, 000 26.339 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vibu osutab läände.
Mõõnad: Littlehamptoni kõrgveetasemel on loid vesi.
ÕHK: Arun Nautique (õhk) 01903 730558. Ookeanivaatega sukeldumisteenused (õhk, nitroks ja trimiks).
MAJUTUS: B&B Nelsoni hotellis, mis asub mugavalt tšarterlaeva pontooni kõrval. 01903 713358.
SUKELDUMA: Meie rõõm, kaptenid Daniel ja Vernon Parker, 01243 553977 or 07850 312068
KVALIFIKATSIOONID: Keskmisel sügavusel 29 m, Cairndhu sobib ideaalselt klubireisil kvalifikatsiooni keskmiseks jaotumiseks.
KÄIVITAMINE: Lähim slip on Littlehamptonis.
LISAINFORMATSIOON: Sadamakapten 01903 721215. Admiraliteedikaart 1652 Selsey Bill Beachy Headile. Mööbliuuringu kaart 197, Chichester ja South Downs, Bognor Regis ja Arundel. Sussexi sukeldumine, autor Kendall McDonald. Mole Valley SACi veebisait
Plussid: Kogu tavaline tehnika on lahti pandud. Seal on palju homaare ja angerjaid ning püssi, mida kuskilt ahtri lähedalt otsida.
CONS: Mõned ebatavalised rusude mustrid võivad sukeldujate orientatsiooni segamini ajada, eriti vraki esiosas.
SÜGAVUS: 20m-35m
