Enamik purjelaevavrakke on säilitanud liiga vähe detaile, et õigustada täielikku Wreck Touri käsitlust, kuid JOHN LIDDIARD ja illustraator MAX ELLIS on välja pakkunud topeltpäise – üks viktoriaanlik purjelaev Pembrokeshire'is, teine Mani saarel ja mõlemad tõesti. toredaid sukeldumisi!
TERMIN "PURJELAEV“ on mõnevõrra vaieldav traakia, kui ta vajus Mani saare taha, kui ta pukseeris Liverpooli, et end ümber seada. Taglastus ei olnud kunagi valmis ja traakia pole tegelikult kunagi purjetanud.
. traakia oli üleni teraskonstruktsiooniga, terasplaatidest kere üle terasraamide, nii et merepõhjast on palju tervet kere püsti, kuigi tagurpidi. Kõrgeim punkt on ahter, mis tõuseb 29 meetri kõrgusest merepõhjast 36 meetrini.
Kui ma vrakile sukeldusin, tabas lask kereplaadil just ahtri tüürpoordi (1), kuid see oleks sama lihtsalt võinud üle ahtri kinni jääda (2). Anemoonidega kaetud tiheda V ribidega on rooli ahter ja raam vapustav vaatepilt. Edaspidi on kereplaadid tervemad (3).
Suurem osa ülemistest teostest levib ümberpööratud kere alt paremale. The traakia oli neljamastiline barque, mis oleks andnud sellele kõige tagumise masti eesmise ahtri purjega ja edasi kolm masti ruudukujuliste purjedega (oleks need olnud paigaldatud!)
Kolmanda masti alumise osa terastoru ulatub kerest nelinurkselt välja (4), karbiosaga, kus esimene sparn ristub (5). Masti ülemised osad ja muud peeled oleksid olnud puidust.
Edasi, põhimast (6) järgib sarnast ehitusmustrit. Rõngast, mis oleks astunud masti puidust ülaosale, on näha masti esiküljel terassektsiooni tipu poole.
Selle masti aluse lähedal on ruudukujuline metallsammas, mille ülaosas on lamell (7), mis oli vist ventilaator, aga mul pole sellele kinnitust.
Edasi jälle edasi ja edasi mast (8) järgib samasugust mustrit, kus masti terasest alumine osa asub merepõhjas kerega ruudukujuliselt.
Terastoru osa, mis torkab läbi kere külje (9) võis olla ka selle masti osa.
Nüüd on vööris kere lihtsalt lahtised ribid (10). Mind paneb mõtlema, kas vöör ja ahter olid ehk pigem puidust plangutatud kui ülejäänud kere peal hästi säilinud terasplaadid.
Tüürpoordi poolel asub üks suurtest Admiraliteedi mustriga ankrutest isoleeritud liival (11). traakia oli 2,154-tonnine, purjelaeva kohta tohutu ja ankrud on vastavalt suured. Teine ankur on vööri vasaku külje lähedal (12).
Vööri ribid tõusevad merepõhjast 5 m kõrgusele kiiluni 31 m kõrgusel (13), mis on katki vahetult vööri taga, kus algab teraskere plaatimine. Ankur-vints on maetud just selle vraki osa alla (14).
. traakia oleks konstrueeritud koos eesli katlaga, et anda auru ankurvintsile ja teistele taglase käsitsemiseks mõeldud vintsidele, kuid on võimatu öelda, kas see paigaldati traakia maatasa.
Järgides kere ahtrit, vajub kiil kergelt laeva keskosa suunas (15), siis tõuseb uuesti ahtri lahtiste ribide kaudu (16). Kui aega üle jääb, võib vraki vasaku küljelt leida osa neljandast mastist.
Tõus võib toimuda kas tagasilöögijoonel või hilinenud SMB-l, olenevalt dekompressioonikohustustest ja sellest, kas vett jääb järele.
ALGUST HULKU MÄÄRATUD
TRAAKIA, purjelaev. EHITUS 1892, Uppunud 1892
HALB ILM, MIS OLI MANESAARE VÄLJA TEHA nädalaks läks pühapäeval, 14. augustil 1892, palju hullemaks, kirjutab Kendall McDonald. Tugeva vihmaga lõuna-edela tuul muutus orkaaniks, kuid esmaspäeva hommikul kella neljaks oli tuul vaibunud tugevaks tuuleks.
Kell 9 hommikul puksiiri, Sarah Joliffe Liverpoolist, otsis peavarju Douglase sadamas ja tema kapten Owen Jones tuli kaldale kurva looga öise tormi ajal toimunud laevahukust.
Kapten Jones sai käsu viia oma aurupuksiir Greenocki, et pukseerida uut neljamastilist purjelaeva, traakia Liverpoolist Merseysse. Ta oli võtnud 10 ajutist meeskonnaliiget ja võtnud Greenockis peale veel viis. 2,154-tonnine, 282 jalga traakia allus kapten Herbert H Brownile, kes oli pardal koos oma naisega.
Puksiiri ja traakia tegid Port Glasgow'st aega kuni pühapäeva pärastlõunani, mil nad olid Point of Ayre'i ja Belfast Lochi vahel. Tõusnud torm ja nagu traakia oli kerges ballastis, ei saanud puksiiri teda pukseerida mägises meres, mis kasvas kiiresti, kuid hoidis pea mere poole.
Järgmisena saabus tuulevaikus, kuid ootamatult, kell 11.30, kui need kaks laeva olid Port Erinist kolm miili põhja pool, tabas neid tohutu tuisk. The traakia ümber pööratud ja päästmiseks Sarah Joliffe, kapten Jones heitis pukseerimisrauda.
Kui ta järgmine kord nägi traakia, ta oli kummuli läinud. Puksiir tiirles ringi mitu tundi, kuid ellujäänuid ei leitud. Vees nähti rususid Peelist Port Erini, kuid alles 25. augustil 1897 haaras kohalik kalapaat oma võrgud vraki külge, kolme miili kaugusel Mani vasikast.
GIID
SAADAMINE: Parvlaev Liverpoolist või Heyshamist Mani saarega Douglasesse Steam pakettide ettevõte, 08705 523523.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 54 07.060 N, 004 47.150 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vrakk lebab koos mõõnaga, kummardage lõunasse, kusjuures kõrgeim punkt on ahter.
Mõõnad: Lahtine vesi on hädavajalik ja see tekib üks tund enne kõrge või madala veetasemega Liverpooli. The traakia on kõige parem sukelduda madalal veekogul.
KÄIVITAMINE: Ellingud Port St Mary või Port Erinis.
SUKeldumine, ÕHU JA MAJUTUS: Mani saare sukeldumispuhkus, 01624 833133.
KVALIFIKATSIOONID: Sobib kõige paremini kogenud sukeldujatele, kes on valmis tegema dekompressiooni.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 2094, Kirkcudbright Mull of Galloway ja Mani saarele. Mööbliuuringu kaart 95, Mani saar. Briti saarte laevahukuindeks Vol 5, läänerannik ja Wales, autor Richard & Bridget Larn. Sukeldu Mani saar, sukelduja giid, Maura Mitchell ja Ben Hextall. Mani saare laevavrakkide sõnastik autor Adrian Corkhill. Mani saare turismiinfo 01624 686766.
Plussid: Märkimisväärselt terve terasest purjelaev.
CONS: Kahju, et kere on tagurpidi.
Tänu Mike Keggenile
Ilmus DIVER 2007. aasta detsembris
Nüüd vaadake selle Wreck Touri paari teist poolt – the Highlandi kodu
