See Esimese maailmasõja lõpupoole uputatud aurukollektor asub Iirimaa põhjaosas ja pakub hea nähtavuse juures palju vaatamisväärset, ütleb JOHN LIDDIARD. Illustreerinud MAX ELLIS
SELLE KUU KOHTA VRAKITUUR, rändame üle Iiri mere väina põhjapoolse väina vraki juurde Eedeni loss, mis asub vaid mõne miili kaugusel Malin Headist, Iirimaa kõige põhjapoolsemast punktist. Kuigi vrakk asub Donegali ranniku lähedal, on sukeldumisvõimalus kõige lihtsam Põhja-Iirimaal asuvast Portstewartist.
Malin Headi lähedal asuva Eedeni lossi vrakituur
Aurulaeva vrakk on 31 meetri sügavusel ja avatud Põhja-Atlandi sügavale lainele merepõhjani.
Loe ka: Malin Head, Iirimaa vrakkide sukeldumismagnet
Nagu paljud vrakid selles olukorras, on peamised osad, mis kajaloodil kinni jäävad ja hästi näitavad, vöör, boilerid ja ahter, nii et meie ringkäik Eedeni loss algab löögiga, mis on haakitud üle katelde (1) tüüpiliselt tiheda tursuparve vahel.
Katlad on suhteliselt terved, plaadistuses on mõned pilud, mis pakuvad angerjatele kena elukohta. Orienteerumiseks on ahter lõuna ja Donegali ranniku poole. Kuigi kompassist ei pruugi palju abi olla, peaksid laskejoonest laskuvad sukeldujad suutma joone nurga järgi suunda ära arvata.
Kateldest suundub meie ringkäik ahtrisse kolmekordse paisumisega aurumasina purunenud jäänuste juurde (2). Mootor on kukkunud tüürpoordi, nagu ka kasvuhoonetaolised ventilatsiooniluugid masinaruumi kohal (3).
Laskumine ja katelde ja mootori uurimine
Laeva keskjoonel tagasi on sõukruvi võll mattunud liiva alla ja kulgeks ligikaudu trümmi koomingu all (4).
Trümmi taga kooming ja jälle natuke tüürpoordi poole, ahtri mast (5) lamab katki mööda laeva joont. Masti jalg on tsentreeritud tavalise kaubavintside paari vahele (6), millele järgneb viimaseks hoidmiseks osaliselt mattunud kooming (7).
Ahter (8) on tugevama konstruktsiooniga ja, nagu eespool mainitud, on osaliselt terve, kerkides mõne meetri kaugusel merepõhjast.
Propelleri võll, mast ja ahter
Erinevalt seni leitud rusudest on ahtri ahter vajunud sadamasse, mis näitab, et vraki kokkuvarisemine on toimunud vähemalt kahes erinevas etapis, võib-olla vastandlikel mõõnadel. Kiilu poole paistab sõukruvi võlli tünn, mis näitab, et võll purunes vraki kokkuvarisemisel.
Ahtri tagumisest küljest on alla kukkunud kaks paari pollareid ja teise vintsi pikk spindel (9) mis pidi ületama peaaegu kogu laeva laiuse.
Tekilaudis on ära mädanenud, jättes alles kenasti anemoonidega kaetud talade võre. Ahtri tagaosas suur roolikvadrant (10) on suunatud roolile otse ette. Ahtri all on rool liiva sisse mattunud, ainult propelleri ühe laba ots paistab.
Ahtripüstol, pollarid ja roolikvadrant
Torpedeeritud poolt U110 Esimeses maailmasõjas, Eedeni loss oli varustatud 13-naelise ahtrirelvaga. Selle kinnitus on samuti kallutatud ahtri vasakpoolses osas liivale (11), kus toed kaovad liiva sisse.
Püstol võib olla päästetud või siiski paigal, kinnituse külge kinnitatud ja alla maetud. Teatavasti leiti sellest piirkonnast laskemoona, kuid ma ei leidnud seda sukeldudes Eedeni loss.
Nüüd suundume tagasi mööda sadamakülge, et tutvuda vraki esiosaga. Kerest on niimoodi alla kukkunud vähem prahti, välja arvatud suur kastiosa (12) tasemel mootoriga.
Katelde ees tähistavad punkriruumi punkriluugi jäänused (13) vasaku poole, just kere kontuuri sees. Tüürpoordi vastas on kuplikujuline veepaak risti kallutatud
vrakk (14). Ka vasakpoolsel küljel kaardub liiva seest välja paar paadi-taavitti (15).
Edasi vrakk praht ja trümmid
Eesmised trümmid on vraki ahtriosast veelgi kaugemale liiva sisse vajunud koos trümmi koominguga (16) ainult näitab.
Ühe vintsi ülaosa (17) ainult etenduste kohta edasi-tagasi hoidmiste vahel. Lähedal eesmine mast (18) on sadamasse kukkunud.
Ettepoole hoidev kooming (19) on ka lihtsalt liiva kohal nähtaval, enne kui meie ringkäik vöörini jõuab.
Sarnaselt ahtriga on ka vöör langenud sadamasse ja seisab merepõhjast eemal. Erinevalt ahtrist on tüürpoordi külg kokku vajunud, jättes mõlemale poole tekki paarid pollarid ja suurt ankruvintsi toetav tekiplaat. (20) libises vraki vasakusse külge.
Ankurdustorud (21) on ka vöörist murdunud ja lebavad kaugemale sadamasse koos kolme väikese pollariga ribaga, mis oleks olnud sildumisnööri jaoks aus.
Vööri parempoolne külg (22) lebab otse üle kõverdatud, kaetud anemoonide ja surnud mehe sõrmedega.
Vööri ja tüürpoordi külg
Peatumiseta sukeldumise korral teeb tavaliselt hea nähtavus laskejoone ümbertõusmiseks lihtsaks. Midagi enamat kui sümboolne dekompressioon, on viivitusega SMB-ga dekompressioon tõusva mõõna ja tõusulainega triivides palju mugavam.
LÄBITATUD HUKKU MÄRGUD U-PAAT
LOSSI EEDEN, aurukollektor. Ehitatud 1914, Uppunud 1918
KORVETTENKAPITAN KARL KROLL, 4. U-paadi flotilli ülem U110, ei olnud eriti huvitatud Briti sadamatest väljuvast läänesuunalisest liiklusest.
Nad oleksid ballastis ja suunduksid USA-sse sõjamaterjale korjama, et aidata Suurbritannial sõda üle elada, kirjutab Kendall McDonald.
Kroll eelistas hävitada Põhja-Iiri rannikule lähenevate Atlandi ookeani konvoide täislastis laevu, mis viisid sõjamaterjale Glasgow’sse või Liverpooli. Seetõttu kaldus ta vältima Malin Headi lääne poole sõitvate laevade ründamist, kuid ta tegi erandeid.
1949 tonnine Eedeni loss oli üks selline erand. Ta lahkus Glasgow'st 3.30. märtsil 4 kell 1918, suundudes 2900 tonni kivisöe ja puiduga Lough Swilly poole.
Ehitatud Irvine Shipbuilding Co poolt West Hartlepoolis, ta oli 283 jalga pikk ja kuulus ettevõttele Furness Withy & Co. Ta kandis 13-naelast ahtrirelvi, millest tema meeskond oli praktikas tulistanud vaid korra.
Karl Kroll võis relva suhtes erandi teha. Nagu Eedeni loss põrutas Malin Headi poole, teda tabas masinaruumi tüürpoordi torpeedo ühelt U110’s neli vööritoru. Plahvatuses hukkus tuletõrjuja.
Kuid Eedeni loss paistis, et ta ei tahtnud uppuda, võib-olla tema tekkide tohutu puidulasti tõttu.
Kroll tõusis pinnale ja käskis oma laskuritel töö oma 4-tollise relvaga lõpetada. The EdenMeeskond oli laeva maha jätnud vaid mõni minut enne seda, kui Saksa laskurid lasid temasse 20 meetri kauguselt 800 mürsku.
Tema ohver uppus ja Kroll suundus liituma teiste liitlaste konvoid laastavate allveelaevadega. Kümme päeva hiljem valis ta Royal Mail Steam Packet Co laineri Amazon kui ta vaatas tema periskoobis, Malin Headist 30 miili loodes.
Kahte eskorthävitajat HMS ei märganud Michael ja HMS Moresby, silmapiiril vajus ta ära Amazon kahe torpeedoga enne uuesti vee alla laskmist.
Hävitajad kihutasid sündmuskohale ja hakkasid peale Amazon meeskonnaliikmed oma paatidest. Peagi märgati U-paadi jäetud pinnakeerist.
U110 sukeldus 45m, kuid Michael langes kaks sügavuslaengut ja Moresby lisas neli. Seati plahvatama veealuse sügavuse lähedal, kahjustasid nad tema vesilennukeid nii tõsiselt, et ta väljus kontrolli alt 100 meetri kõrgusele.
Kroll puhus oma tankid õhku ja tulistas pinnalt välja nagu rakett, et hävitajate tulistades ta uuesti alla saada.
aastast jäi ellu vaid neli sakslast U11039-liikmeline meeskond. Krolli nende hulgas ei olnud.
GIID
SAADAMINE: Norfolkline'i Iiri mere praamiteenused, Liverpool (Birkenhead) kuni Belfast, +0870 600. Belfastist sõitke M2, A26 ja A2 Portstewarti.
Mõõnad: Lahtine vesi on hädavajalik ja see ilmneb kuus tundi pärast Belfasti veetõusu.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 55 19.361N, 007 03.382W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vrakk asub üle mõõna ja vrakk on avamerel.
SUKeldumine, ÕHU JA MAJUTUS: Akvahoolikud, 028 70832584.
KVALIFIKATSIOONID: Sukeldumine pole keeruline, kuid sügavus nõuab vähemalt BSAC Sportsi või PADI Advancedi.
KÄIVITAMINE: Portstewarti sadamas on avalik slip.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 2811, Sleep Haven kuni Lough Foyle. Admiraliteedikaart 2798, Lough Foyle'ist Sanda saarele, sealhulgas Rathlini saarele. Iirimaa laevahuku indeks, autor Richard ja Bridget Larn. Iiri vrakid Internetis autor Randall Armstong.
Plussid: Ilus aurulaev tavaliselt suurepärase nähtavusega.
CONS: Isegi lõdva vee korral võib suurest kaevust tulla korralik tõus.
SÜGAVUSALA: 20-35m
RASKUSED: 2/5
Tänu Richard Laffertyle.
Ilmus DIVER aprillis 2008
