Uskuge või mitte, aga Wreck Touril on 10. sünnipäev! See on 120 ringkäiku ja hiljutine raamat koos filmidega on interaktiivne video mängud ja Vrakituur jääl järgima (ainult nalja). Sel kuul tähistab stiilselt esialgne meeskond – JOHN LIDDIARD uurib kuulsat Channeli lainerit, samal ajal kui MAX ELLIS näitab meile, milline näeks see tohutu vrakk välja täiuslikus pildis
HMS MOLDAAvia OLI 9505-TONNE P&O LAINE muudeti Esimese maailmasõja jaoks relvastatud kaubaristlejaks. Kui ta sukeldus, oli see üks vrakiguru Kendall McDonaldsi lemmikuid ja Kendall on minu käest küsinud sellest ajast peale, kui me alustasime. Vrakituur kui Moldova tuur ilmuks.
Kuid Moldova on suur ja keeruline vrakk. Veidrad sukeldumised, mida ma sellele aastate jooksul tegin, olid mind ühes asjas veennud; ma ei saanud kuidagi lihtsalt sukelduda ja seda ilma abita visandada.
Nii et küsisin Andy Bakerilt Poseidon Adventuresis ja ta pani kokku meeskonna, et kogu projekt võimalikuks teha. Rohkem sellest meie kaasfunktsioonis selle kohta, kuidas a Moldova on tehtud – olge selle eest märtsis probleem.
Alustame meie ringreisi ühe kõige inspireerivama sportsukeldumise vrakkiga La Manche'is. Tavaline punkt tulistada Moldova on ahtri lähedal.
Steve Johnson kanalis Channel Diver lasi järjekindlalt lasu ühe 6-tollise relva kõrvale (1), nii et siit algab meie ringkäik.
Nendest relvadest paigaldati kaheksa, kui Moldova kutsuti ajateenistusse neli ette ja neli ahtri.
. Moldova asub selle pakiküljel, tekk ahtri lähedal peaaegu vertikaalselt. Üksik püstol on tüürpoordis endiselt paigas (1) osutab pinna poole, kusjuures tünni ülaosa on umbes 36 meetri kaugusel.
Vrakk seisab hoovuses ja on maalitud juveelianemoonidesse ja hüdroididesse ning on muljetavaldav vaatepilt neile, kes tahavad näha vraki kõige madalamat osa ega seikle kaugemale.
Sellegipoolest seikleb enamik sukeldujaid kaugemale, nii et meie marsruut jääb kere tüürpoordi poole, samal ajal kui nägemine ja füsioloogia harjuvad 38 meetriga.
Vahetult püssi all on korpuses avatud luuk. Sellel pole relvaga midagi pistmist; see on lihtsalt juhus, et relv oli paigaldatud selle kohale.
Suundudes ahtri kahest tühjast illuminaatorireast, kui kere hakkab ahtris eemale kõverduma, on aeg pöörata "alla" kiilu poole, et näha kahte sõukruvi võlli ja rooli (2). Nagu relv, ulatuvad need voolu ja on koduks kenadele anemoonidele. Mõlemad rekvisiidid päästeti aastaid tagasi.
Peatekiga liitumiseks ahtri ümber ümardades hoidke silma peal suurte pollakkide eest, kellele meeldib ahtri all hängida. Ülemine kereplaatide kiht ja põhitekk on maha kukkunud, jättes tavapäraste pollarite ja tiibade ümber laiali loksunud kere ribid, mis on enamasti endiselt paigas. (3).
Ahtris on kaarjas kamber, kus on rool. Madal välisseinal on läbi seina kinnitatud väike telegraaf (4). Roolipost tõuseb läbi selle sektsiooni (5) keskosa ja roolimootor ulatub roolipostist sektsiooni küljele.
Suur tekiplaat on ülevalt alla kukkunud, et toetuda tagurpidi vastu rooliruumi kõverat seina. Selle all on endiselt kinnitatud teine tüürpoordi 6-tolline püstol, mis ripub selle kinnituse küljes (6).
Kukkudes sügavamale merepõhja 47 m kõrgusel, on selle kahuri all kooniline kinnitus vastava paugukahuri jaoks (7).
Püstol ise on kadunud, kas päästetud või maetud lähedale kukkunud ülemiste tekkide prahi alla.
Paari meetri kaugusel merepõhjas on väike kaubavints (8), ja siis tagumist masti (9). Püstoli kinnitused paigaldati sellesse piirkonda, kuna see kere ja teki osa oli juba tugevdatud, et mahutada masti ja vints.
Tagasi vrakile on suurem osa peateki kohal asuvatest tekkidest kaskaadina alla kukkunud. Alumised tekid, olles tugevamad ja raskemad ülaltoodud tekkide toetamiseks, ei ole nii kaugele kukkunud (10).
Suur osa algsest puidust terrassist jääb tekkidele.
Vaatan üles, esimene relv meie marsruudil (1) tavaliselt suurepärase nähtavuse korral võib siluett olla eespool. Kuhugi nende kokkuvarisenud tekkide ja prahi alla maetud on, ma kahtlustan, vastav relv ja alus teki paugupealt. Kuid kui traalvõrk on vraki sisse lohistatud, on kõik selles piirkonnas osaliselt varjatud ja raskesti nähtav.
Poolel teel vrakile tekist välja ulatuv toru (11) on masti alumine osa, mida me varem kohtasime. Selle ees on põhiteki tasemel suur vann (12), kõrge küljega, et vältida vee väljapääsu laeva veeremisel. Läheduses on kraanikauss, mis on maetud tõenäoliselt esimese klassi kajuti rusude vahele.
Varem kohatud traalvõrk on tõmmatud otse läbi vraki. Selle kõrval ja teki keskjoone lähedal on kaks veepaaki (13). Võib-olla andis üks neist vanni jaoks kuuma vett.
Vahetult tankide kohal on vraki kere kondensaatorite päästmiseks lahti murtud. Moldaavia seitsmest katlast kaks on tekkinud ruumi otsapidi sisse kukkunud (14), (15). Kahtlustan, et nende alla on maetud mootorite jäänused.
Kere tüürpoor ja ülemine külg jätkuvad nüüd enam-vähem katkematult edasi kahe rea illuminaatoritega (16).
Jälle sügavamale suundudes hakkab põhitekk kerest eralduma, kuigi osa ülemisest tekist on endiselt kinnitatud (17), ja kogu struktuur on endiselt peaaegu vertikaalne. Selle lõigu paranenud tugevuse põhjus on peagi ilmne, kuna paar väikest päästepaadi-rikki lebavad vastu ülemist tekki.
Vaadates hoolikalt selle kabiini külge, pakuvad metallist redelipulgad redelit, mille kaudu meeskond saab ronida, et pääseda juurde.
Sellest tervest kajutiosast edasi lõpeb ülemine tekk ja peateki kaldenurk muutub umbes 30°-ni horisontaalsest, kus see on kerest maha libisenud.
Teki tüürpoordi küljelt 42 m kõrguselt on ülalpool näha üleulatuv kere. Nüüd on tekilt katki paar vintsi (18), (19), mille vahel on veel üks veepaak.
Nendest ettepoole oleks ristkülikukujuline kooming tekil (20) toetanud ahtri Moldova’s kaks lehtrit.
Lehtrid on tavaliselt valmistatud õhukesest metallist, võrreldes laeva kerega, nii et pole üllatav, et lehtri tegelikust struktuurist pole alles jäänud. Kõik, mis on seotud kateldega ühendava lõõriga, on lagunenud või peidetud kohtadesse, kus tekk on vrakist välja libisenud.
Vintsid (18), (19) oleks servinud mõlemale poole (21), (22). Erinevalt graatsiliselt kumeratest päästepaatidest on need kükitavad ja ristkülikukujulised ning neis on mitu rihmaratast, mis suunavad trosse suuremate paatide langetamiseks ja tõstmiseks.
Tõstuk teki tüürpoordi küljel (21) on ümber kukkunud, samas kui see vasakpoolne (22) on püstine.
Kahtlustan, et kummalgi küljel on vintsidega samal tasemel teine nool, võib-olla vintside alla tõmbunud traalvõrgu alla peidetud või prahi alla maetud.
Siit edasi, meie marsruut möödub teisest kajutist (23), kus ülemisel tekil on jälle kõverad päästepaadid, kuid seekord on suur osa raamistikust, mis oleks toetanud päikesevarju peateki kohal, eriti pakipoolsel küljel.
Nüüd jõuame tekil veel ühe ristkülikukujulise koomingu juurde (24), mis oleks toetanud edasi Moldova’s kaks lehtrit. Tüürpoordi poolel on üleulatuv kere veidi vajunud ja on nüüd tekile lähemal, paari sildumispollari kohal.
Vasakul pool jääb tekile kinnitatuks vastav paar pollareid, nagu ka lühike piirdelõik.
Merepõhjas veel üks suur veepaak (25), mis on endiselt kinnitusplaadi külge kinnitatud, asub vrakist väljapoole suunatud.
Merepõhjas viibides T-kujuline kastiosa (26) on langenud lähemale teki pakiküljele, teise paari sildumispollarite kõrvale. Kohe nende ees on paigaldus (27) ühele neljast eesolevast 6-tollisest relvast, kuigi läheduses pole ühtegi märki relvast.
Just selle sees on pealisehituse lahtine raam ja selle vastu toetub tüürpoordi vastav 6-tolline püstol, mis on kinnituselt alla kukkunud ja tagurpidi (28).
Vaheseina jäänused ületavad teki, ukseava ots on keskel ja ettepoole (29) ja selle taga tekil oleva veranda piirjooned.
See oleks olnud peamine juurdepääs tekilt eesmise trümmi suunas ülal asuvasse roolikambrisse.
Tüürpoordi pool asub tekil teine T-kujuline kastiosa (30), mis on identne sellega, mis ilmnes pakipoolsel küljel (26).
Ma ei suuda neid funktsioone tuvastada. Kas need olid osa roolikambri ja silla konstruktsioonist? Või osa lastikäitlusseadmetest?
Kindlasti on selleks kraana nool (31) lamades üle esihoidmise ala. Selle kohal, mis ripub kere tüürpoordi küljes, on püssikinnitus (32), kukkunud relvast möödunud varem (28).
Eesmise hoidmisala keskel on veel üks suur veepaak (33). Selle kohal on eesmine tüürpoordi 6-tolline püstol tagurpidi (34) alla kukkunud, kusjuures püstoli kinnitus on kere küljest lahti rebitud.
Vastav sadamarelv (35) on endiselt paigas, tünn merepõhja alla, ainult tuhar on näha.
Siin on vraki sisse lohistatud terviklik traalvõrk koos jalaköie kummikaitsega ja saarmalauaga, mis on laba, mida kasutatakse traali suu lahtihoidmiseks.
Võrk jookseb üles vööri tagaküljel ja seda hoiavad kõrgel ujukid. Tavaliselt hea nähtavuse korral on seda lihtne vältida, kuid pidage viivitusega SMB käivitamisel silmas selle võrgu olemasolu.
Vööritekk on jälle püsti, kerest eemale tõmmatud. Ankruga käsitsetav nool (36) ankrute kiikumiseks tekile seisavad teki keskel, nool on nurga all allapoole ja tagasi traalvõrku.
Mõlemal pool seda käsitsetakse ankrute paari abil (37). Kett on endiselt paigal, mis viib piki juhikuid ja alla läbi hariliku torude.
Osa vööri vasakpoolsest osast on tüürpoordist lahku läinud, et vööriteki all merepõhjas jääks prahi (38). Allpool hoolikalt vaadates on keti otsas näha pordiankru võll.
Vastav tüürpoordi ankur jääb paigale (39), tihedalt vööri tüürpoordi külge.
Vaadates vööri sisse, on hawse toru katki ning keti küljes ripuvad osad, mis viivad tagasi tekile ja kandurile. Et kett niimoodi otsa saaks, pidi see vabalt jooksma, mis viitab sellele, et kahjustus tekkis varsti pärast Moldova uppus, võib-olla isegi siis, kui vöör tabas laeva alla kukkudes tugevalt vastu merepõhja.
Sukeldumise lõpetamiseks vööri kõrgeim punkt (40) on 40 m kaugusel. Olenevalt voolu tugevnemisest ei pruugi see olla kõige turvalisem koht hilinenud SMB vabastamiseks, kuna see asub traalvõrgu kõrval.
Ääretult tegin ma oma sügava peatuse võrku tõustes ja vabastasin hilinenud SMB selle tipust (41) 25 m juures.
Enamik sukeldujaid soovib kolm sukeldumist, et näha kõike sellel tuuril ja uurida natuke ise. Esimesed kaks sukeldumist saab kõige paremini kokku võtta nii, et mõlemad algavad relvast (1). Esimene sukeldumine võiks katta lõhe ahtri vraki ja lõppeda katelde juures (14), (15).
Teine sukeldumine suundub seejärel splitist edasi ja lõpeb SMB hilinemisega kuskil edasi.
Kolmandaks sukeldumiseks laske kipril lasku vöörile ja tee marsruut vöörist tagasi ahtri poole.
ÄSSA VALMISTAMINE
HMS MOLDAAvia, relvastatud kaupmeeste ristleja. EHITUS 1903, Uppunud 1918
JOHANN LOHS ÜHENDUS UB57 OUT 20. mail 1918 esimesest laevastiku baasist Brugges ja avamerele Zeebrugge'is. Tema ülesandeks oli minna La Manche'i väina alla ja uputada võimalikult palju liitlaste laevu, kirjutab Kendall McDonald.
22. mai pärastlõunaks oli ta Sussexi lähedal Owersi tulelaeva lähedal oma lemmiktapmispaigale. Kui ta seda tegi, HMS Moldova sisenes Kanalisse ja suundus itta.
Moldova ja tema sõsarlaev Mongoolia olid esimesed kuulsatest P&O M-seeria reisilaevad. Caird & Co poolt Greenockis ehitatud ta oli 521 jalga 58 jala pikkuse talaga. 9505 brutotonnist oli see tohutu, kiire ja ilus laev. Tema ehitajate ainsaks kriitikaks oli see, et tema 1000 ja enam illuminaatorid muutsid tema küljed liigselt perforeeritud.
Ta maksis täna 30. aastal vette laskmisel 1903 miljonit naela. Sama aasta 11. detsembril tegi ta oma esimese plaanipärase reisi Londonist Colombosse, Melbourne'i ja Sydneysse, tõestades, et tema 12,000 18.5 hj mootorid suudavad hõlpsasti säilitada 18 sõlme. XNUMX jala läbimõõduga topeltpropellerid.
See tippkiirus ja rikkalik reisijateruum 348 esimese ja 166 teise klassi reisijale tegi temast Austraalia jooksu suure lemmiku. Kuid tema ristluspäevad lõppesid 1915. aastal, kui teda juhatas valitsus.
HMS Moldova oli relvastatud kaupmeeste ristleja, mis oli varustatud kaheksa 6-tollise relvaga, kuid pigem päästis tema kiirus kui relvajõud, mis päästis ta sõjateenistuse ajal mitmes lähikõnes.
1918. aasta mais aurutas ta öösel kiiresti Kanalist ülespoole, kõik 1000 illuminaatorit tumenesid. Pardal oli 907 meest USA 58. jalaväebrigaadi 8. rügemendist. Need "taignapoisid" olid tema pardale astunud Nova Scotia osariigis Halifaxis, mõned pooleteise miljoni hulgast, kes läksid Prantsusmaa lahinguväljadele pärast seda, kui USA kuulutas Saksamaale sõja.
Lohs kerkis pinnale ja peatus UB57Kunagi peideti 182 jala pikkune U-paat Owersi tulelaeva "pimedale" põhjaküljele.
Uskumatu, et enamik Suure sõja tulelaevu ei häiritud, hoiatades nii sõpra kui ka vaenlast navigeerimisega seotud looduslike ohtude eest.
U-paatide komandörid õppisid varakult neid markeritena kasutama. Kaubalaevad, millel nad röövisid, kasutasid tulelaevu kursinäitajatena, nii et allveelaevad ootasid harva asjata.
Lohs andis terve tunni, enne kui lasi oma 30-liikmelise meeskonnaga väikeste rühmadena korpusele värsket õhku hingama, kui kaks ohvitseri ööprillidega silmapiiri skaneerisid. Ta vajas veel vaid ühte suurt tapmist, et uputada 100,000 XNUMX tonni liitlaste laevandust ja saada "ässaks".
Kuid taevas vihjas koidikul, enne kui mootorite heli läände saatis UB57 lahingujaamadesse.
Lohs märkis, et "viiest suurest aurikust koosnev kaubalaevakonvoi, mida valvab rohkem kui üks hävitaja".
Saladustest loobumine, UB57 läks neile pinnale järele, saavutades kiiresti oma 13.4-sõlmese tippkiiruse. Kas konvoi vaateväljad märkaksid kindlasti selle pihustit või äratust või kuuleksid selle mootoreid täislöögil? Aga ei, kui Lohs tagalaevadel sulges, andis ta käsu "Tauch!"
15 sekundi pärast UB57all olid neli vööri ja üks ahtri torpeedotoru. Veel viis sekundit ja vesi vahutas tema 8.8 cm püstoli ümber.
Veel kümme ja kõik 650 tonni U-paati olid pinna all. Kuid sukeldumine oli vähendanud tema kiirust 7.8 sõlmeni ja Lohs arvas, et oli konvoi kaotanud. Siis, just koidikul, ületasid laevad tema vööri.
SELLES VALGUSES NII SUUR oli oma periskoobis juhtiv saatelaev, et Lohs peaaegu unustas vibulaskmise tellida. Tal oli aega tulistada ainult üks torpeedo.
Saatjad olid peaaegu tema peal ja uuesti sukeldumine võttis nii kaua aega, et ta kartis lähima hävitaja kiilu rebenemist. UB57 avatud
U-paat oli poolel teel, sukeldudes järsult merepõhja, kui summutatud plahvatus teatas meeskonnale, et nende torpeedo oli koju läinud. Kell oli 4.55. Vähem kui minut hiljem tulid sügavuslaengud alla.
On Moldova’s silla plahvatuse kajad peaaegu kapten Arthur H Smythi all tema sadamapoolses pardal keset laevu kurdistavad teda endiselt. Kuid kahju ei tundunud liiga tõsine ja Moldova jätkati võimu all.
Meeskond oli lahingujaamades, iga püssi mehitasid sinised jakid, kuna saatjad heitsid rohkem sügavuslaenguid, kuid neil polnud sihtmärki.
Väed kogunesid tekile, kus 56 inimest ei vastanud nimelisele kutsele. Teised raskelt vigastatud mehed viidi üles. Kadunud ja vigastatuid olid torpeedo tabamuse taga asuvates sektsioonides. Teine mees suri hiljem.
Moldova aurutatud 15 minutit, enne kui aeglustub ja settib, mis on ilmselgelt mitte kaua peal.
Üks tavaline meremees ütles hiljem: „Enamik meist oli plahvatuse ajal võrkkiiges. Seda oli kuulda ja tunda kogu laevas. Kõik tulid korraga välja. Mõned tulid tekile öövarustuses. Mingit paanikat ei tekkinud. Saatjad tulid korrapäraselt kõrvuti ja viisid kõik minema.
Konvoi liikus kiiresti edasi nagu Moldova pange ta ahtri õrnalt alla. Äkki tõstis suur laev ta vööri üles ja oli läinud. Merepõhjas veeres ta sadamasse. Torpeedo tohutu haav on endiselt vraki all.
UB57 libises märkamatult minema, et jätkata oma missiooni, mis hõlmaks laevalaeva uputamist Kyarra (Vrakituur 47) Anvil Pointi lähedal, enne kui naasis 1. juunil Zeebruggesse. Lohs ja kõik UB57Meeskond kaoks järjekordse kanali missiooni ajal augustis.
GIID
SAADAMINE: Brightoni jahisadam asub kesklinnast ida pool, maantee A259 kõrval, mis viib Newhaveni ja Eastbourne’i. Tšarterpaadid väljuvad jahisadama lääneküljest, mitmekorruselisele parklale lähimast pontoonist
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 50 23.20 N, 000 28.80 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vöör osutab edelasse.
Mõõnad: . Moldova on kõige parem sukelduda madalal veetasemel, 30 minutit enne madalat vett Brighton. Mõõn on ka 30 minutit enne Brightoni kõrgvett loid, kuid vrakk on paar meetrit sügavamal.
SUKELDUMA: Reisi korraldas Poseidon Adventures, 01487 843813. Sukeldumine alates Kanali sukelduja 01273 301142.
ÕHK: Brightoni sukeldumiskeskus on jahisadama kaubanduspargis, 01273 606068.
MAJUTUS: B&B saab korraldada Poseidon Adventures.
KVALIFIKATSIOONID: Laiendatud ulatusega õhusukeldumine, mida on kõige parem teha rikkaliku dekompressiooniseguga kaksikkomplektil või nõrgal trimixil.
KÄIVITAMINE: Libiseb Brightonis, Shorehamis ja Littlehamptonis.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 1652, Selsey Bill Beachy Headile. Mööbliuuringu kaart 198, Brighton & Lewis, Worthing, Horsham ja Haywards Heath. Sussexi sukeldumine, autor Kendall McDonald. Esimese maailmasõja kanali vrakid autor Neil Maw.
Plussid: Üks lõunaranniku muljetavaldavamaid vrakke. Piisavalt avamerel, et tagada suurepärane nähtavus.
CONS: Kuulsus Moldova kipub meelitama sukeldujaid, kes pole selleks valmis. Võrk võib olla ohtlik, kui vrakk sukeldutakse halva nähtavuse korral.
SÜGAVUS: 45m +
Aitäh Andy Baker, John de Lara, Cathy de Lara, Lawson Everidge, Andrea Everidge, Steve Johnson, Tony Dobinson.
