Viimati uuendas 30. augustil 2023 Divernet
JOHN LIDDIARD ütleb, et see suures osas terve aurulaev, kes sai U-paadi ohvriks I maailmasõja viimasel aastal Devoni lähedal, pakub huvitavat väljakutset. Illustreerinud MAX ELLIS
MÕNED SEGADUSED MINEVIKUS mille tulemusel tuvastati selles kohas olnud vrakk kui Elsaja vrakk juures Elsapositsiooni, mis on määratletud kui Greatham. Siiski on Elsa on positiivselt identifitseeritud kui teine vrakk ja sellel asukohal olev vrakk vastab vraki suurusele, tehnilistele omadustele ja kahjustustele. Greathamnii Greatham see on. Vrakid on üksteisest vähem kui ühe kolmandiku meremiili kaugusel.
Meie ringkäik algab kesklaeva pealisehituse esiotsast (1) 36m sügavusel, kus vraki terve ahtriosa annab teed purunenud number 2 trümmile. Kogu vraki nägemiseks kulgeb meie marsruut kõigepealt vöörini, kuna see nõuab sukeldumise sügavaimat osa, trümmi ületamist.
Pealisehitise vasakpoolsest küljest järgige purunenud kere alla ja edasi (2), kus maksimaalne sügavus ulatub 48 meetrini.
Seejärel saab prahti jälgida mööda trümmi ja risti tüürpoordi poole, kus teki ja trümmi kooming keeratakse trümmi alla (3).
Tõustes taas põhiteki üldisele tasemele 44 m kõrgusel, seisab eesmise masti alumine osa paar meetrit tekist kõrgemal trümmide vahel. (4), ühe kaaslast-vintsiga kohe mastijala ees.
Masti taga on väike luuk, mille reelingud on kummalgi küljel kaarekujulised, ja all trümmi rippuv katkine redeli tünn.
Eesmise trümmi kooming on tagumises tüürpoordi nurgas lõhenenud (5), kuid vahe on vaid umbes meeter ja seda on piisavalt lihtne ületada ka halva nähtavuse korral.
Trümm on täis Darti jõe peent muda, mis on lõhest eemal kaldal.
Trümmi ettepoole, anemooniga krohvitud astmed (6) viige 40 m kõrgusel vööri ja vööri tekile.
Treppide vahelt viib sisse avatud ukseava, kuid piirkonnas domineeriva peene muda tõttu tähendaks sisenemine nullnähtavuse uurimist.
Reeling piki vööri külgi ja üle vööri tagaosa on märkimisväärselt terve, väikeste vahedega, et meeskond saaks kinnitada köied üle pollarite paari. Teki keskosas kaitseb ahtrisse suunatud kaisu all olevat luuki (7).
Selle ees on ankur-vints koos pidurite käepidemetega, seejärel väike nool ankrute tõstmiseks tekile (8). Tüürpoordi ankur on puudu, tõenäoliselt mattunud 50 m kõrgusele mudasse, kuid paki ankur on endiselt oma pöördetorus kinni.
Vraki ahtriossa naasmiseks järgime meie marsruuti teki ahtripoolset külge (9), mööda pollaripaare, kuni kere purunemine langeb allapoole.
Seejärel järgige numbri 2 katkist porti, hoidke all (10) ja ahtrisse vaheseina juurde tõmberuumi.
Selle asemel, et kohe tekile tõusta, on nüüd aeg lasta läbi vaheseina vahede sukeldumisvalgus. (11) et heita pilk katelde otstele.
Nüüd paaditekile tõustes näete tekile kukkunud kõveraid päästepaadi noolenuppe (12).
Nende taga on avatud luuk, mis võimaldab katelde kohal läbi ujuda. See on mudane, kuid kere ja vaheseina kahjustused on takistanud selle kabiini kraamiga täitumist, nii et on võimalus oma pea sisse pista ja allpool olevaid boilereid näha.
Selle kabiini taga ovaalne auk (13) oleks lehtrit toetanud. Mõlemal küljel oleksid nurga all olevad ribid toetanud puidust ülemist tekki või varikatust.
Järgmine ahtris on kasvuhoonetaoline ventilatsiooniluuk masinaruumi kohal (14). Mootoriruum on hästi mudane, kuigi mõned mootori ülaosa osad on allpool välja toodud.
Veel üks kena terve reeling läheb üle paaditeki tagumise osa (15), siis viivad astmed mõlemal küljel alla põhitekile (16) 44 m juures. Trümmile number 3 viiv tekiosa on lahtised ribid, nii et võib-olla oli see algselt puidust terrass, mis on nüüdseks ära mädanenud.
Koos trümmiga taastatakse terastekk ja see on üsna terve. Trümm on täis peent muda.
Trümmide vahel ulatuvad üle teki kaks lastivintsi, mille vahel on mastijalg (17). Sildumispollarite paarid asuvad mõlemal pool.
Ahtri number 4 trümm on samamoodi täidetud mudaga, seejärel viivad astmed mõlemalt poolt (18) veerandtekile.
Treppide kõrval olevad luugid viivad väga hästi mudastunud kajutitesse ja kohese nullnähtavuse juurde, nagu ka esiküljel.
Selle asemel, et trepist üles tõusta (18), või neile, kes sukeldumise lõpu poole sügavamale ei pane, on nüüd aeg teha põgus ekskursioon propelleri ja rooli juurde (19) maksimaalselt 51m sügavusel merepõhjani, kuigi sellest sügavusest võiks paar meetrit maha raseerida.
Rool on veidi üle poole. Tõustes ahtrist mööda tervet reelingut 40 m kõrgusele, roolilatt (20) Rooliposti ülaosale kinnitatud pööratakse samuti pordi poole.
Mööda teki keskosa väike kaldkattega kast (21) on laskemoona kapp Greatham12-naelane relv. Allpool asuvat luuki valvab tahapoole suunatud kaisu.
Püssiplatvormi toestatud kast (22) on terve, mille keskel on püstoli nõel, kuid oletatavasti päästetud relvast pole jälgegi.
Lähedal asuv reeling on ideaalne koht hilinenud SMB vabastamiseks ja dekompressiooniks tõusmiseks.
SÖETUD JA AUKUD
THE GREATHAM, relvastatud aurulaev. EHITUS 1890, Uppunud 1918
2338-TONNE VÄIKE BRITLANE kuunariga varustatud aurik Greatham lahkus Grimsbyst 16. jaanuaril 1918. Tema korralduseks oli viia tema lasti 3100 tonni kivisütt Blaye'sse, Bordeaux' lähedal. kirjutab Kendall McDonald.
Kuigi Greatham kirjeldati kui "relvastatud" – tema ahtris oli 12-naeline püss ja seda teenindas kaks mereväekahuri – tema kapten Robert Harrison oli väga rahul, et tema laev oli ka paljude teiste relvade kaitse all. Need olid väikese konvoi kuningliku mereväe saatjate pardal, millega ta liitus kohe pärast sadamast lahkumist.
Ta oleks olnud vähem rahul, kui ta oleks teadnud, et niipea, kui konvoi kuus päeva hiljem Starti lahte ületama hakkas, märkas laevu Dartmouthi lähedal ootamas allveelaev, et seda sadamat kasutav liiklus maha tõmmata.
Ülemleitnant Theodor Beber, ülem UB31, leidis, et 22. jaanuari hommikul oli selle konvoiga lihtne sammu pidada.
See koosnes peamiselt vanadest laevadest, mis sõitsid oma tippkiirusel, kuid edenesid aeglaselt.
. Greatham oli üks vanimaid, kuigi kaugeltki mitte kõige aeglasem. Ta ehitati ettevõtte W Gray & Co Hartlepooli õuele ja lasti vette 1890. aasta aprillis. Bussora.
290 jala pikkune laev, mille laius oli 38 jalga, nimetati ümber Greatham samal aastal, kui ta ostis Middlesbrough laevafirma Coombes, Marshall & Co.
Ta nägi kõvasti tööd, kuid tema kolmikpaisumootorid andsid talle tippkiiruseks 9 sõlme, mida ta suutis hoida tundide kaupa. Kui sõda tuli, anti talle signaaltähed LORP.
Kell 1.55 tõstis Bieber koos konvoiga kolm miili Dartmouthist kagus allveelaeva periskoobi sügavusele ja tulistas mõlemad oma vööritorpeedod. Paugutorpeedo läks kolonnist laiali, kuid tüürpoor tabas Greatham trümmi nr 2 tagumises osas, põhjustades ulatuslikke kahjustusi.
Kuna tema laev hakkas järsult kukkuma, käskis kapten Harrison oma 26-liikmelise segameeskonna (17 britti, kaks venelast ja seitse araablast) ja kaks laskurit paatidesse. Seitse hukkus, kui laev 35 minutit hiljem põhja läks.
Mereväe laevad alustasid korraga sügavuslaadimist, kuid Bieber ja tema meeskond pääsesid vaid kerge raputusega.
GIID
SAADAMINE: Teelt M5 ja seejärel A38 pöörake vasakule A380 ja A3022 peale Torquay poole.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 50 18.284 N, 003 30.422 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). The Greatham asub üle mõõna oma vööriga veidi idast lõuna pool, tubli 6 m sügavuses.
Mõõnad: Lõtk on kolm tundi pärast suurvett Devonporti või kaks tundi enne suurvett Devonporti, kusjuures parim nähtavus on tavaliselt pärast suurvett.
SUKELDUMA: Jennifer Ann, Torbay, 01803 607704.
ÕHK: Nautique, 01803 550278. Riviera sukeldumine ja veesport, 01803 607135.
MAJUTUS: Tordeani hotell, 01803 294669.
KVALIFIKATSIOONID: Täiustatud õhusukeldumine, mis sobib PADI-le sukeldumismeister/BSAC Dive Leader või samaväärne täiustatud nitrox- ja dekoprotseduuridega.
KÄIVITAMINE: Libiseb Paigntonis, Brixhamis ja Dartmouthis.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 3315, Berry Suunduge Bill of Portlandi. Mööbliuuringu kaart 202, Torbay ja Lõuna-Dartmoori piirkond. Esimese maailmasõja kanali vrakid, autor Neil Maw. Sukelduge Lõuna-Devonisse, autor Kendall McDonald.
Plussid: Peale purunenud trümmi number 2 on vrakk suhteliselt terve ja enamasti madalam kui 45 m.
CONS: Nähtavus võib olla halb, eriti pärast tugevat vihma.
SÜGAVUS: 35-45m+
Aitäh Steve Mackayle, Andy Micklewrightile ja Rick Parkerile
