See on sel kuul topeltpäis, sest JOHN LIDDIARD sukeldub kahte laeva, mis 136 aastat tagasi Põhja-Walesi lähedal samal õhtul vrakkideks said. Illustratsioonid on teinud MAX ELLIS
KAKS VÄIKEST VRAKI meie selle kuu topelttuuril on korralik ühendus, sest 1. märtsi 1873. aasta tormisel ööl sõitis aurulaev Tõrvik põrkas kokku purjelaevaga Chacabuco, ja mõlemad uppusid. Nagu ajaloopaneelilt näete, Chacabuco läks mõne minuti jooksul alla, kui Tõrvik püsis vee peal mitu tundi, kuid kuna Tõrvik on keerulisem vrakk, tegelen kõigepealt sellega.
Aurulaev Tõrvik
. Chacabuco, nagu näeme, tähistab purjelaevade ajastu lõppu, kuid Tõrvik tähistab peaaegu rauast aurulaevade algust ja annab seega huvitava kontrasti.
Meie ringkäik algab katla juurest (1), kuigi te ei pruugi seda esmalt sellisena ära tunda, sest see on 1860. aastast pärit madalsurveboksboiler, mitte silindriline Šoti katla, mis sai sajandi lõpus standardseks. Selle tipp on vraki madalaim osa, mis tõuseb purunenud laevakere 13 meetri sügavuselt 18 meetrini.
Katla taga on sama lihtne kahesilindriline seguaurumootor (2), püsti tervete silindritega.
Mootorilt kaob sõukruvi võll kere tüürpoordi osa alla, mis on sisse kukkunud (3). See viib väikese osa kiilu ja ahtri juurde (4), sadamasse kukkunud. Rauast sõukruvi on endiselt võlli küljes, kaks laba on mudast veidi kõrgemal.
Kere vasakpoolne külg ahtris (5) on ka sissepoole langenud. Igal pool mujal vrakil on aga kere küljed väljapoole vajunud.
Katla tagaküljega tasapinnal on paar pollarit (6), püstises asendis nende kinnitusplaadil, kuid kukkusid puidust teki lagunedes ja kere küljed välja vajuma.
Järgmisena möödume suurest raudrõngast, ühest paarist (18). Tundub, et see on pigem siia kukkunud kui algselt kinnitatud, nii et see oleks võinud olla osa teki kinnitusest. Võib-olla sobis see sildumisköie jaoks, kuna see asub pollarite lähedal.
Keskjoone poole vints (7) asub peaaegu üle katla esiosa. Selle ees on suur osa torust (8) see võis olla lehter või osa veepaagist.
Tagasi kere vasaku külje poole jääb püsti väike osa, mille plaatides on vastav väljalõige laevakere merepõhja langenud küljelt. Selle kõrval on teadmata otstarbega torujas raudraam (9).
Jätkates edasi mööda joont, kus kere vasakpoolne külg on ära langenud, veidi edasi möödume teisest pollarite paarist (10).
Just nende sees on põikvaheseina jäänused (11) vastu kuhjatud “kividega”. See on osa üldlastist, mis on lihtsalt kivihunnikuna näivasse betoneeritud.
Vaheseina ees on trümmiala tühi, nii et kogu vraki selles osas on lastud päästetud või oli see selline kraam, mis ujus maha või lagunes.
Ühel küljel, diagonaalselt üle kiilu joone, on teine vints (12). Mõlemad vintsid on üsna lihtsad spindlid, mille ühes otsas on suur trummel ja teises väike trummel, mis on palju vähem keerukad kui uuematel vrakkidel leitud kaubavintsid.
See võib olla ka kahekordistunud ankru tõstmiseks, kuna pole märkigi spetsiaalsest ankrust-vintsist.
Vasakul on trümmi põrandale kukkunud ühe paaditõstuk ning ristkülikukujuline puidu- ja rauakihtidest koosnev struktuur (13).
Mul pole õrna aimugi, mis see on. Mastijalg raudlaeva puumasti jaoks? Kui jah, siis miks nii keeruline? Võib-olla oli see osa lastist.
Edasi liikudes hakkab kere märgatavalt kitsenema (14), traksidega, mis hoiavad kere külje alumisi osi puutumata.
Küljed kitsenevad peenelt, kuni jõuame vööri varreni (15). Üldine kuju meenutab mulle rohkem mõne mõlaurulaeva pikka vööri kui lasti vedava aurulaeva oma. Võib-olla Tõrvikkere konstruktsioon töötati välja aerulaeva omast, enne kui sõukruviga laevad olid tõeliselt välja töötanud oma kuju ja iseloomu.
Tagasipöördumine ahtrisse, kere tüürpoor (16) ei ole nii palju kokku varisenud kui vasakpoolne külg ja sektsioonid seisavad püsti kuni vaheseinani (17).
Lõpuks, kui jõuame katla juurde, toetub üle kere ribide veel üks raudrõngas (18). Katel või mootor tõusevad mõlemad 13 meetri kõrgusele, kust saab käivitada viivitusega SMB.
SÜGAVUSALA: -20m
PURJELAEV CHACABUCO
Sellest purjelaevast ei ole palju merepõhja kohal, nii et see on selline vrakk, mille puhul lastakse haavliin keset mis tahes kaja, selle asemel, et püüda haakuda mõne konkreetse suure ehitise külge. Kui ma vrakile sukeldusin, oli lask tabanud laevakere tüürpoordi lõiku (1) 28 m juures.
. Tõrvik tabas tüürpoordi veerandit Chacabuco, seega pole üllatav, et see tüürpoordi ümber läks, jättes laevakere pakikülje kõige kõrgemale (2). Kere tekipoolsel küljel ahtri suunas ulatuvad liivast välja hajutatud peeled ja ribid koos märkimisväärse mastiosaga (3) ahtri lähedal.
Tegelikult ahtris, roolis (4) on vrakist veidi viltu.
Mööda laevakere edasi liikudes on paljast metallist paljast metallist raske näha läbi õhukeste anemoonide massi. Kere purunemine (5) vastab ligikaudu sellele, kus Tõrvik oleks tabanud tüürpoordi külge, kuid see on kere valel küljel, nii et see oleks sekundaarne kahjustus kohast, kus kere on pärast Chacabuco kukkus
Nüüd jõuame selleni, kus vibu on lahti murdunud, keerulisema rusude piirkonda. Mis näib olevat osa mastist (6) toetub pooleldi liivast välja, kuigi vööri lähedust arvestades võis see olla osa pukspriidist. Selle taga on ribade komplekt, mis oleks kunagi astunud mastilõigud kokku.
Meie teekond jätkub mööda kiilu, mööda kummalise kujuga rusudest (7). Niipalju kui ma aru saan, polnud see midagi olulisemat kui kere fragment.
Järgmisena jõuame vööri osani (8) püsti seistes. See sisaldab ankurdustorusid. Siin on 31 meetri kõrgusel vraki sügavaim koht. Olge siin ettevaatlik.
Traalvõrk on vööri vastu kadunud ja kuigi hea nähtavuse korral on seda piisavalt lihtne vältida, võib see halva nähtavuse korral olla ohtlik.
Traalvõrk on enamasti mattunud liiva sisse ja viib samuti osaliselt mattunud traalini (9). Sellest kohe ülesmäge on ankur-vints (10), ja pika varrega Admiraliteedi mustriga ankur (11).
Järgides kaldliiva harja vasakule, paistab vööri tekilt liiva seest välja väike luuk (12), siis lõpuks tõuseb teine vööri lõik merepõhjast 2 m kõrgusele nurga all, moodustades püramiidikujulise koopa (13). See on 27-meetrise vraki kõrgeim punkt, mis meelitab ligi kõige tihedama tursuparve.
Peatumiseta sukeldumise korral peaks tõusmiseks laskejoonele naasmine olema normaalne, kuid niipea, kui sukeldumine läheb dekompressiooni, oleks kõige parem saata hilinenud SMB ja triivida.
GIID
SAADAMINE: Minge mööda maanteed A55 üle Põhja-Walesi Angleseysse ja üle Menai silla. Amlwchi jõudmiseks valige A5025. Menai sillani jõudmiseks minge mööda esimest mahasõiduteed ja pöörake paremale linna. Pöörake HSBC vastas asuva ajalehekioski ja postkontori juurest veepiiri poole ning seejärel sadamakontori juures asuva pontooni poole.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid Chacabuco on 53 27.681 N, 003 47.541 W ja Tõrvik 53 21.870 N 003 52.890 W (nii kraadides, minutites kui ka kümnendkohtades).
Mõõnad: Lahtine vesi tuleb mõlema vraki puhul tund enne Liverpooli kõrgvett ja Liverpooli madalveekogude puhul tund enne madalat vett. Chacabuco kuid 45 minutit enne madalat vett Liverpooli jaoks Tõrvik. Chris Holden soovitab, et mõõnadel Tõrvik on parem sukelduda lihtsalt lõdvalt, kuna see aitab puhastada ülesvisatud muda.
Sukeldumine ja õhk: Julie-Anne tegutseb Amlwchist, 01407 831210. Quest Diving Charters tegutseb Menai sillalt, 01248 716923, Chester BSAC.
MAJUTUS: Taldrwst Bachi talus Dulas on staatiline haagissuvila ja piiratud telkimine ning see võib pakkuda õhku kohapeal viibivatele sukeldujatele. 01407 832220. See on veidi eemal, nii et otsige Google Mapsist üles LL68 9RG.
KVALIFIKATSIOONID: Chacabucomaksimaalne sügavus 30 m tähendab PADI-d Täiustatud avatud vesi või BSAC Sports Diver ja see on ideaalne sügavus nitroksist kasu saamiseks. Tõrvik sobib algtaseme kvalifikatsiooniks, kuna madalal veetasemel on sügavus 18m, kuid hoovus ja võimalik halb nähtavus eeldavad üsna enesekindlat algajat.
KÄIVITAMINE: Libeda ja randa vettelaskmine Conwys, Colwyn Bays ja Traeth Bychanis.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 1978, Lähenemised Liverpoolile. Admiraliteedikaart 1977, Holyhead to Great Ormes Head. Mööbliuuringu kaart 114, Anglesey. Anglesey vrakid ja rifid Andy Shears ja Scott Waterman. Põhja-Walesi oluline veealune juhend, 2. köide, South Stackist Colwyn Bayni autor Chris Holden. Liverpooli lahe vrakid autor Chris Michael. Anglesey turismiinfo.
Plussid: Mõlemad vrakid on mõnusa suuruse ja keerukusega nende vastavas sügavuses peatumata sukeldumiseks.
CONS: Tugev vool, lühike lõtk ja võimalik halb nähtavus, eriti sellel Tõrvik.
SÜGAVUSALA: 20-35m
Ilmus DIVER 2009. aasta oktoobris
