See traaler teenis kahes maailmasõjas nii saatja- kui ka miinijahtijana ning on Donegali ranniku lähedal hea nähtavuse tõttu atraktiivne sukeldumispakkumine, ütleb JOHN LIDDIARD. Illustreerinud MAX ELLIS
OLEME VÄLJA Iiri merelt Iirimaale, et saada Malin Headi juures veel üks vrakk, traaler Fleetwood William Mannell. Ehkki vrakk asub Donegali ranniku lähedal, on kõige mugavam sukeldumispääs Põhja-Iirimaal asuvast Portstewartist.
Loe ka: Malin Head, Iirimaa vrakkide sukeldumismagnet
Kui ma sukeldusin William Mannell, lask oli vööri poolt, nii et sealt meie ringkäik algab (1).
Vöör kaldub veidi paki poole, pauguankur puudub ja tüürpoor on endiselt paigas. Mõned veepiiri kohal olevad kereplaadid on ära mädanenud ning kere on kaetud kollaste ja valgete surnute sõrmede, anemoonide ja hüdroidide seguga; mitte ebatavaline kate vraki jaoks, kuid tavaliselt hea nähtavuse korral väga ilus.
Teki keskel on väike ankur-vints (2). Selle taga on puitkate ära mädanenud, jättes sisse vaid ribid, mis takistavad sissepääsu. Mõlemal küljel on sildumispollarite paarid, seejärel üle teki ulatuva pihustusdeflektori tõstetud V. (3).
. William Mannell ehitati Admiraliteedi lossi klassi traaleriks, mis oli Esimese maailmasõja ajal eskorttraaler, seejärel II maailmasõja ajal miinijahtijana. Võib-olla oli just see teenindusajalugu põhjustanud kohalike kuulujuttude, et laev oli ühes või teises kahest sõjast miini ohver.
Castle-klass oli viljakas disain ja I maailmasõja miinide ohver Bentoni loss välja Dartmouthi esitleti aastal Vrakituur 117 (oktoober 2008). Kuid erinevalt Bentoni loss, William Mannell elas üle mõlemad sõjad ja oli koos Fleetwoodi kalalaevastikuga, kui ta Glengad Headi lähedal kividele auku jäi.
Järgmisel tõusulainel uuesti hõljudes, Mannell vajus aeglaselt kaasas olnud traaleri pukseerimisel Gava, mistõttu vraki kahjustused piirduvad Atlandi ookeani sügavate tormide põhjustatud kahjustustega ja laevakere on suhteliselt terve. Vrakk lebab vööriga kalda poole.
Vööri taga on tekk langenud nii, et selle pakikülg on peaaegu merepõhjaga samal tasemel. Traalvõrud on näha mõlemal pool tekki (4), mille võll on püsti ja tüürpoor on üle teki kokku kukkunud.
Lühidalt vööri poole tagasi pöörates pakuvad teki püstiste tugede vahed sissevaate, mida valgustab läbi kere ja teki arvukate aukude sisse nirisev valgus.
Kuuldavasti elab siin tohutu homaar, aga ma ei leidnud teda.
Uuesti ahtri pöörates keeratakse tekil olev kaabli mähis ümber trümmi luugi (5). Kahtlustan, et see oli püügivahendi hoidik, kalahoidik asus kaugemal.
Järgmisena on teki keskel paar nukki (6), mis on osa võrgu käitlemise varustusest ja funktsioon, mida sageli leidub traaleri vrakkidel. Nendele järgneb teine luuk-kooming, mis oleks võinud olla kalahoidmise kohal.
Teki joont katkestab siis samm ülespoole ja suurem aste allapoole, kus põhitasandi kohal seisab väiksema luugiga sektsioon.
Kui William Mannell oli vee peal, oleks see olnud osa peatekist. Suurem osa põhitekist on aga kokku varisenud, jättes selle sektsiooni selle kohale seisma. Traal-vints (7) on põhiteki suhtes kõrgemal kallutatud, kuigi mitte kuskil piisavalt kaugel, et olla vertikaalne. Kõik kaablid on keritud, nagu William Mannell ei olnud kalal, kui ta hätta sattus.
Traalvintsi taga on see koht, kus Castle-klassi traaleril oleks roolikamber seisnud, kergelt üles tõstetud ja osaliselt üle katla tagasi. Tekile on jäänud vaid mõned püstised ribilõigud.
Vahetult vraki pakikülje kõrval on lame osa ristatud ribidest (8) võis olla osa roolikambri põrandast.
Üksik boiler (9) on terve, välja arvatud mõned augud väliskestas, ja täidab kere laiuse.
Kolmekordse paisumisega aurumasin (10) on kohe katla taga ja edasi sadamasse kukkunud, enamasti mattunud prahi sisse.
Traalvõrk (11) on sassis üle kere tüürpoordi. See on uuem nailonvõrk, mis on ilmselgelt viga saanud ja kaotatud vrakile alates aastast William Mannell uppus ega kuulu traaleri algse püügivahendi hulka.
Mõlemad ahtritraali võllapuud on maha kukkunud. Tüürpoordi võllapuu asub merepõhjas vasakpoolses küljes, samal ajal kui pakipööramine (12) on oma asukohast teki servas lihtsalt välja kukkunud.
Masinaruumi taga teine lühike tekiosa toetab püstist mastiosa (13), kus masti ülemine osa lebab vraki pakiküljel.
Nagu vööris, on see tekiosa langenud nii, et ahter seisab veidi kõrgemal, tugevama kreeniga.
Tekk ja osa kere plaadistusest on ära mädanenud, jättes suures osas lahtise karkassi. Nagu vibu, on ka see kaetud surnud meeste sõrmede, anemoonide ja hüdroididega.
Rooli kvadrant (14), allikas William Mannell’s häda, on joondunud otse ette. Vraki ahtrist väljas on vraki viimane ese kõver ahtri rööbas (15), kukkus merepõhja.
Vaid 29 meetri kõrgusel ja napilt 38 meetri pikkusel sukeldujatel on aega teha paar laisa pikkust sukeldujat. Mannell ilma liigsesse dekompressiooni sattumata.
Tavaliselt selge nähtavuse korral on laskejoone ümberpaigutamine tõusmiseks lihtne. Kuid kaevikus dekompressioonisügavusel rippumine võib olla nii ebamugav kui ka riskantne, seetõttu on pikemate peatumiste korral soovitatav SMB viivitus.
33 AASTAT PÄRAST HOOLDAMATU
WILLIAM MANNELL, traaler/miinijahtija. EHITUS 1916, Uppunud 1949
NIME KVARTERMEESTERI TÜÜRI JÄRGI kes teenis HMS-i pardal Võit koos Nelsoniga Trafalgaris William Mannell ehitati kuningliku mereväe jaoks Middlesbrough's Castle-klassi terastraalerina 1916. aastal ja lasti vette eskorttraalerina 2. juunil 1917, kirjutab Kendall McDonald.
Ta elas sõja üle ja müüdi 1920. aastal Milford Havenis oksjonil, et alustada oma tsiviilelu kalapüügiga.
Londonis registreeritud kalastusnumbriga LO370276-tonnine aurutraaler oli 125 jalga pikk, tala 23 jalga ja süvis 12 jalga. Tal oli 61-hobujõuline kolmesilindriline mootor ja 12-naeline relv eemaldati. Kuid ta ei olnud sõjaga lõpetanud.
10. juunil 1940 rekvireeris Admiraliteedi William Mannell ja muutis ta miinijahtijaks, makstes tema omanikele Boston Deep Sea Fishing & Ice Co of Fleetwood igakuist renti 80 naela.
Pärast oma teise sõja üleelamist, Mannell naasis 1945. aasta novembris tsiviilkalapüügi juurde. Kolm aastat hiljem müüdi ta 12,500 13 naela eest firmale J Marr & Son of Fleetwood ning kalastas Šotimaa lääneosas oma kipri Reuben J Melhuishi ja XNUMX meeskonnaga.
Veebruaris 1949 püüdis ta traaler Gavaga Fleetwoodist välja St Kilda territooriumil, kui tuulehoiatus sundis mõlemad traalerid Iirimaa põhjarannikul Donegalis Glengad Headi lähedal asuvasse väikesesse lahte ankrusse.
Kalapüügi ajal oli kapten Melhuish leidnud, et tema roolimehhanism oli kinni kiilunud, kuid see oli kergesti vabastatud, pöörates ratast väikese pöördega tagurpidi.
Järgmisel päeval, 4. veebruaril kella neljaks öösel tundus ilm olevat piisavalt paranenud, et uuesti kala püüda, ja kapten Melhuish käskis ankru üles tõsta. Seejärel suurendas ta kiirust "aeglasest" "poolele ettepoole" ja pani ratta kõvasti alla.
Tema rool oli aga jälle kinni kiilunud ja ta tegi vaid väikese pöörde sadamasse. Enne kui ta jõudis mootori seisata, põrkas laev vastu kive ja jäi sinna sadamasse kallutama, vaatamata sellele, et mootor töötas mitu minutit täispööramisel.
Meeskond jättis laeva paati, aerutas Gavale ja läks pardale. Kaks tundi hiljem läksid kapten ja peainsener tagasi, et leida merevett täis kalaluuk, kuigi masinaruum oli kuiv.
Kell 12.15 õhtul Mannell ümber ujutatud, sadamasse noteerimine, tõusulaine. Traaler võttis vett sisse ja peast alla, kuid Gava üritas teda lähedalasuvasse randa pukseerida.
Kell 3 lõppes see pakkumine, kui vettinud traaler kaldus vägivaldselt sadamasse ja vajus peast "14 sülda vette".
1949. aasta augustis peetud Admiraliteedikohus kritiseeris kapten Melhuishit tugevalt tema "meremeheliku hoolitsuse puudumise" pärast, kuna ta polnud pärast luhtumist üritanud auru säilitada ja pumpasid kasutada. Tema tunnistus peatati kuueks kuuks.
GIID
SAADAMINE: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Liverpool (Birkenhead) Belfasti, +0844 499. Belfastist sõitke M2, A26 ja A2 Portstewarti.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 55 18.410N, 007 04.500W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vrakk lebab üle mõõna vööriga kalda poole
Mõõnad: Lahtine vesi on hädavajalik ja langeb kokku Belfasti kõrge või madala veetasemega.
SUKeldumine, ÕHU JA MAJUTUS: Akvahoolikud, 0287 0832584.
KVALIFIKATSIOONID: 29 m sügavusel on William Mannell sobib ideaalselt klubireisil kvalifikatsiooni keskmiseks jaotumiseks.
KÄIVITAMINE: Portstewarti sadamas on avalik slip.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 2811, Sleep Haven kuni Lough Foyle. Admiraliteedikaart 2798, Lough Foyle'ist Sanda saarele, sealhulgas Rathlini saarele. Iirimaa laevahuku indeks, autor Richard ja Bridget Larn. Iiri vrakid Internetis autor Randall Armstrong.
Plussid: Ilus traaler, millega on tavaliselt suurepärase nähtavuse juures lihtne liigelda. Ideaalne vrakk hiljuti sellisele sügavusele kvalifitseerunud sukeldujatele.
CONS: Isegi lõdva vee korral võib suurest kaevust tulla korralik tõus.
SÜGAVUSALA: 20-35m
Tänu Richard Laffertyle.
Ilmus DIVER mais 2010
