Vrakituur 139: HMS Whirlwind

Cardigan Bay's on see veidi eemal, aga kuidas, küsib JOHN LIDDIARD, saab sukelduda II maailmasõja hävitaja ja külma sõja fregatti ühes? Illustraator on MAX ELLIS

SAAN AINULT TUTVUSTADA selle kuu oma Vrakituur kui midagi tõeliselt erilist ja inspireerivat – vrakk, mis on kordumatu. HMS tuulispask oli 15. tüüpi fregatt F187, mis on külma sõja jaoks ümber ehitatud Teise maailmasõja aegse hädaabihävitaja korpusest R87.

Vrakina pole see mitte ainult ainulaadne, vaid see asub Cardigani lahes ka mugavalt ligipääsetaval 36 m sügavusel, ehkki paljude sukeldujate jaoks veidi eemal.

Meie ringkäik algab vraki kõrgeimast punktist, 6 m kõrgusel 36 m kõrgusest merepõhjast, vööri tüürpoordist suure pollariga. (1).

Vööri toetub 90° nurga all oma pakiküljele, nagu ma arvan, et kogu laev tegi, kui see alguses Cardigani lasketiirus uppus.

Järgides kitsenevat vööri ettepoole ja sügavamale, ulatuvad ketisildumise kaablid vase- ja tüürpoordi torudest (2)ja viivad põhja ja lääne suunas.

Teki kohal ulatuvad kaablid kauguse sihtplatvormi alla tagasi (3), peale HMSi teki külge keevitatud kerge võretorn tuulispask demonteeriti ja anti lasketiiru 1974. aastal.

Sihtplatvormi taha on üle keskjoone monteeritud neljast suurest pollarist koosnev ruut, mille külge on kinnitatud sildumiskaablite aasad. Vööritekk jõuab nüüd järsu otsa kohale, kus oleks asunud sild (4). Siin on vrakk oluliselt purunenud ja praht on merepõhjale lähemal.

sild tuulispask oli madal, ainult üks tekk vöörist kõrgemal ja pealisehitus ulatus ahtrisse sarnasel tasemel, asetades selle kaks tekki põhitekist kõrgemale. See oli üks esimesi täielikult suletud sildu, mis paigaldati kuningliku mereväe fregatile – tervitatav vaheldus Põhja-Atlandi talvel avatud sildadele.

Kärbitud püramiid (5) väikese luugiga ühel küljel võis olla laskemoona kapp kahe 40 mm õhutõrjerelva Boforsi jaoks (6). Raske toru kere poole jääva prahi vahel võis olla osa püstoli asendi kinnitusest ja toest.

Vahetult õhutõrjekahuri taga oleks vaatluskohaks olnud väike kõrgendatud tekimaja, mille katusele on paigaldatud optiline kaugusmõõtja. (7).

Teine võrekonstruktsioon on laeva peamine mast (8). See on vahemiku sihtplatvormidest tunduvalt kõrgem ja kitseneb ülaosa suunas.

Kui vaatate tähelepanelikult, on konstruktsioon palju tugevam kui kaugsihtplatvormidel, lisaks on risttugedega raadio- ja radariantennide raskust mistahes pingete korral, mida rasked mered fregatile tekitada võivad.

Masti taga merepõhjas väike ankur (9) arvatavasti pole HMS Whirlwindiga midagi pistmist, vaid see, mis on siin kadunud või traaleride poolt teadaolevale "saastavale maale" visatud.

Vrakk läheb nüüd veidi segadusse, kus kere on sisse kukkunud, kattes osaliselt teki ja tekiehitise jäänused. Lehtri keskelt tulev tugevdatud toru asub kahe seenekujulise ventilaatori katte vahel (10).

Umbes siin oleks pikendatud võlvik lõppenud, laevakere küljed langesid põhiteki tasemele, kuigi vrakil pole ühtegi detaili näha.

Järgmine suur struktuur on veel üks tulejuhtimisasend, mille peal on pöörlev mehhanism, mis oleks toetanud tuulispask's radar (11). See oleks kaetud kerge kupliga.

Kohe selle taga on kahekordne 4-tolline püssitorn (12), kuigi sellest võib olla lihtne mööda vaadata, sest püssitorud on suunatud ettepoole ja neid varjavad suures osas rusud. Tornil on lahtine selg, mis paljastab relvade ja relvade põlvpüksid.koolitus mehhanismid sees.

Torni taga, HMS tuulispask’i tekk avanes, et varustada kaevud kahele Mark 10 Limbo allveelaevavastasele mördile.

Need kolmetorulised mördid olid sõjaaegse Squid süsteemi edasiarendused, mis lasid laeva ümber mis tahes suunas kolm sügavuslaengut. Ülemise teki ümberpööratud osa, astmetega "laskvad" (13), oleks viinud ühele Limbo positsioonidest.

Laeva ahter on peaaegu täielikult ümber väänanud. Üle vraki ja osaliselt läbi selle jookseb kett, seejärel läände. Raske on öelda, kas see oli järjekordne sildumiskett lasketiirus või tekkis ankrust, mis oli pärast uppumist vraki külge määrdunud.

Vaadates ümberkukkunud teki alla, võis lai toru olla ühe allveelaevatõrjemördi Limbo osa.

Vrakist eemal, mingi ime läbi liiva peal püsti, on ahtri sihtmärgi platvorm (14), mis on igas mõttes identne esiplatvormiga. Kahtlustan, et niimoodi püsti maandumiseks pidi see laeva ümberminekul tekilt lahti murduma ja seejärel iseseisvalt merepõhja kukkuma.

Tekiosa koos paari pollariga on kere küljest murdunud ja seisab kohe külje kõrval (15).

Ümberkukkunud kere all hoiab tekki merepõhjast üleval kinnine vintsi korpus (16). Seda võidi kasutada allveelaevade otsimisel sonarimassiivi pukseerimiseks laeva taha.

Ümberpööratud kere on ahtris suhteliselt tasane, tüüpiliselt kiiruse järgi ehitatud laevale.

Keskel on üks suur rool ja mõlemal küljel oleks olnud propelleri võllid.
Tüürpoordi võlli toetav A-raam on kärbitud (17), samas kui see, mis toetab pordivõlli, on terve (18).

Mõlemad sõukruvi võllid murdusid A-raamide küljest lahti enne ahtri ümber väändumist ja toetuvad nüüd merepõhjale, vrakist veidi väljapoole.

Propellerid puuduvad ja need oleks HMS-i ajal eemaldatud tuulispask dekomisjoneeriti või päästeti vrakist. Hüdrograafiaamet teatas pärast uppumist: "Mõnda aega pole päästetöid oodata".

Võib-olla pole kunagi olnud päästmist; sellest on vähe märke ja kuninglikul mereväel võis pronksist kiirpropellerit kasutada muul viisil. HMS-i kere tuulispask oleks võinud puksiiridega mäestikule pukseerida.

Järgides võlli edasi, kaob üks kere alla ja teine ​​viib käigukasti korpusesse (19).

Auruturbiinid, mis toitasid HMS-i tuulispask pöörles suurel kiirusel ja käigukastid oleksid vähendanud seda laeva propellerite jaoks sobivama kiiruseni.

Kuigi see on ümber läinud ja isegi sisse kukkunud, on kere suhteliselt terve (20), nii et muud masinad, nagu turbiinid ise ja katlad, on kättesaamatud – eeldades, et turbiine ei eemaldatud HMS-i ajal. tuulispask dekomisjoneeriti.

Kuna merepõhi on 36 meetri kõrgusel, võib selle suure osa vrakist ühe sukeldumisega nägemine viia teid hästi dekompressiooni alla, nii et tõenäoliselt on aeg tõusta, kas hilinenud SMB-ga või suurema rühmaga, et kohtuda dekompressioonijaamas ja laskejoonelt maha heita.

GIID

SAADAMINE: Minge mööda maanteed M4 ja A40 Fishguardi ja edasi Goodwicki (kus on parvlaevaterminal). Celtic Diving asub Ocean Labi ja veepiiril asuva turismiinfokeskuse kõrval.

KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 52 16.791N, 004 40.527W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vrakk lebab kaarega loodes üldiselt tasasel merepõhjal, seega paistab see kajaloodil hästi välja.

Mõõnad: Lahtine vesi on hädavajalik ja ilmneb 4 tundi ja 30 minutit pärast kõrge või madala veetasemega Milford Haveni.

Sukeldumine ja õhk: keldi sukeldumine, 01348 871938. Lähim lämmastikuallikas on Old Mill Diving Services Milford Haveni lähedal, 01646 690190.

MAJUTUS: Celtic Divingu narid kuni 20 sukeldujale.

KVALIFIKATSIOONID: Kõrge veetasemega, lihtsalt BSAC Dive Leaderi või PADI kvalifikatsiooninõuetega Täiustatud avatud vesi sügava erialaga. See jääb BSAC Sports Diver'i 35 m piirangusse madalal veetasemel. Hea sügavus nitroksi ärakasutamiseks.

KÄIVITAMINE: Avalik slip asub Celtic Divingi juures, Goodwicki parvlaevaterminali sissepääsust piki veepiiri. See kuivab paar tundi mõlemal pool mõõna. Võimalik on ka Cardiganist vette lasta, kuid jõest merele pääs on suurveega piiratud liivaribaga.

LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 1973, Cardigani laht – lõunaosa. Mööbliuuringu kaart 157, St Davidi ja Haverfordwesti piirkond. Briti saarte laevahukuindeks Vol 5, läänerannik ja Wales, autor Richard & Bridget Larn. Fishguardi turismiinfo, 01348 872037.

Plussid: Inspireeriv vrakk ja ainulaadne võimalus sukelduda külma sõja fregatti.

CONS: Just üle paljude sukeldujate maksimaalse sügavuse. Kui soovite nitroksi kasutada, peate selle endaga kaasa võtma.

SÜGAVUS: 35-45m

RASKUSED:

Aitäh Mark Deanile, Bob Lymerile, Dave Wakehamile ja Jim Hopkinsonile.

Ilmus DIVER augustis 2010