Viimati uuendas 30. augustil 2023 Divernet
JOHN LIDDIARD ütleb, et see Esimese maailmasõja kõige metsikuma allveelaeva kapteni ohver on Põhja-Cornwalli põhjaosas, kuid saab nautida hi-vis-olusid. Illustreerinud MAX ELLIS
SUVE LÕPETAMISEKS, oleme tagasi Cornwalli põhjaranniku tavaliselt selges nähtavuses Newquayst Perranporthi suunas, et näha 1-tonnise Hispaania aurulaeva Esimese maailmasõja vrakki. Cristina.
Kuna vrakk on tasandatud 40 m merepõhja lähedal, on kajaloodi ainus hea sihtmärk Cristina’s kaks katelt, nii et siin lõpetab kipper Chris Lowe ja me alustame (1).
Katelde taga on kolmekordse paisumisega aurumasin langenud paremale (2) silindrite põhja ja ühendusvardade paljastamiseks.
Liikumine vraki tüürpoordi poole, sõukruvi võlli poole (3) viib kogu tee ahtrisse. Võlli kõrval laagriplokid (4) seista kiilu tugevdatud osal.
Selline samm mootori ahtri vraki põhijoones viitab mulle sellele, et U55 torpeedo tabas otse mootori taga ja Cristina’s selg murdus enne, kui laev merepõhja tabas.
Ahtris jätkates puruneb kardaanvõll uuesti äärikliigendis (5), vahetult enne ahtri näärmesse sisenemist.
Ahtri jäänused näitavad, et see on sadamasse kukkunud. Propeller on osaliselt liiva sisse mattunud, tüür on selle taga lamedalt (6). Painutatud roolivõll ulatub väljapoole, kusjuures roolikvadrant on ülaosas (7).
Edasine praht on laiali sadamasse, mis lõpeb väikese luugiga (8). Olles neutraalne Hispaania laev, Cristina ahtris relva ei kandnud.
Nüüd jälitab vrakki tagasi ette, üks lasti-vints (9) tähistab kahe tagumise trümmi eraldumist. Selle kõrval on ahtrimasti alumine osa vajunud. Masti ülemine osa oleks olnud puidust ja on nüüdseks ära mädanenud.
Peaaegu otse väljapoole, mootorist, roolist (10) toetub ka rusude sadamapoolses otsas. See oleks algselt asunud roolikambris katelde esiotsa kohal.
Sadamasse jäädes sisaldab praht peale katelde ka üht paaditõstukit (11).
Kateldest ettepoole toetub laeva tüürpoordi kereplaat üle vraki (12), mille osa reelingust torkab alt välja. Kolmas, väiksem eesli katel (13) asub üle laeva, kahe peamise katla ees.
Laeva eesmise osa kohal on rusude jaotus selgem, kuna tekk ja laevakere küljed on sadamasse varisenud. Rööbastee lõigu lähedal, väike luuk-kooming (14) oleks olnud söe laadimise punkriruumi kohal.
Jällegi on esihoidjate vahel ainult üks vints (15), seekord tagurpidi. Sõites Lõuna-Walesi ja Põhja-Hispaania vahel söelastiga, oleks suurem osa lasti käitlemisest toimunud pigem dokiäärsete masinate kui Cristinaomad vintsid. Tagasiteel Bilbaost kahtlustan, et tavaline lasti oleks olnud rauamaak.
Eesmine mast asetseb ava poole ja ahtri otse vintsi ees. Masti põhi on endiselt pilutud läbi tekiplaadi tugevdatud rõnga.
Vahetult masti põhja all on mõned metallvardad, mis on laotud üle laeva (16). Võib-olla osa lastist?
Nüüd on vööris ankur-vints katki, üks spindel lebab kokkuvolditud varuankru kõrval (17). Järgmiseks suur hunnik ankruketti (18) märgib kett-luku asukoha; siis kohtume ankur-vintsi teise spindliga (19).
Vöör on täielikult merepõhjani lagunenud, ilma struktuurita, kuid piirjooned on endiselt olemas. Ankur-vintsi vasakpoolsesse külge on liivale kummuli paar pollarit.
Nende ettepoole, sadama ankur (20) on vöörist välja tõmmatud, võll on endiselt hawse-torus. Tüürpoordi ankur (21) on sarnaselt paigutatud, võll on endiselt katkise toru sees.
Pärast 40 m ristkülikukujulist profiili on kogunenud üsna palju dekompressiooni. Suure grupi puhul võib see osutuda vajalikuks kõigil laskmise ja dekompressioonijaama juurde naasmine.
MAPJA KAPTENI VIIMANE TORPEEDO
CRISTINA, aurukollektor. Ehitatud 1903, Uppunud 1918
SEE 2083-TONNE HISPAANIA AURULAev LÄBITATI CADIZIS 1903 as Kiora. See nimi muudeti kiiresti Cadiz II, registreeritud Bilbaos. Kuid kuigi nimi muudeti peagi uuesti Cristina, muid muudatusi ei toimunud – ta jäi 282 jala pikkuseks, 40 jala pikkuseks ja tõmbas vaid 17 jalga, kirjutab Kendall McDonald.
Tema ühte kruvi keeras kolmesilindriline, 184 hj kolmekordne paisumootor koos kahe katlaga, mida kõik tarnis West Hartlepooli Central Marine Works.
Cristina oli pärast sõja algust Hispaania lipu all lehvinud neutraalne ja vedas peamiselt Walesi sütt Port Talbotist Bilbaosse. Ta elas võluvat elu, vältides millegipärast U-paate, mille komandörid poleks kõhelnud teda silmapiiril uputada.
Kuid tema õnn sai otsa 10. märtsil 1918, kui ta oli teel tagasi Bilbaosse ja umbes 15 miili Trevose Headist, Põhja-Cornwallist edelas. Ta jooksis otse üle vööri U55, mis oli samuti teel koju ja millel oli jäänud üksainus torpeedo.
Kapitanleutnant Wilhelm Werneri viimane torpeedotabamus Cristina tüürpoordis. Tema U55 seejärel sukeldus järsult eemale, et vältida kuningliku mereväe laevade jahtimist sellele ja teistele piirkonnas asuvatele U-paate. Cristinameeskonnal oli aega oma paatide juurde jõuda ja nad võeti kõik peale.
Werner, kõigist U-paadi komandöridest metsikuim, vääris oma tiitlit "Tapjakapten". Ta oli teeninud oma kurja maine uputatud laevade ellujäänute mõrvamisega.
Esimest korda ilmus ta Briti sõjakurjategijate nimekirja, kuna uppus aurikut hoiatamata Clearfield aasta oktoobris 1916.
Järgnesid teised ohvrid, näiteks lainer kunstnik, kalapüügi maitse Trevone, bensiinikandja Saksi britt (millest ellujäänud jättis ta ebatavaliselt vigastamata) ja haiglalaevad Rewa ja Guildfordi loss.
Koos aurikuga torrington, Werner rivistas 20 ellujäänud meeskonnaliiget oma allveelaeva korpusele ja sukeldus seejärel, uputades nad. Usuti, et ta tappis teisi meeskondi samal viisil.
Wernerile oodati surmanuhtlust, kui tema kohtuasi 1921. aastal Leipzigis Saksamaa ülemkohtu ette jõudis, kuid kogu sõjakuritegude kohtuprotsess kukkus sama aasta septembris kokku. Wernerit, kes on kõigist U-paadi sõjakurjategijatest halvim, ei antud kunagi kohtu alla.
U55 anti pärast loovutamist Jaapanile U-paatide vaheseinana.
GIID
SAADAMINE: Minge mööda maanteed M5 Exeterini, seejärel mööda maanteed A30 Bodminist Indian Queensi suunas, seejärel pöörake maanteel A392 põhja poole Newquay suunas.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 50 24.20N, 005 13.60W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vrakk on läänes ja vrakk tõuseb kõrgvee ajal 4 meetri kõrgusest merepõhjast. Võtke arvesse, et see asukoht on kaardistatud kui tundmatu, ja pidage meeles, et vrakk on kaardistatud asukohas Cristina kaugemal kaldal on tegelikult praam.
Mõõnad: Põhja-Cornwalli suurtes mõõnades on loid vesi hädavajalik ja see ilmneb pool tundi pärast Newquay kõrget ja madalat vett, kusjuures madalvee mõõk on tunduvalt madalam.
Sukeldumine ja õhk: Atlandi sukelduja, kapten Chris Lowe, +01637 850, www.atlanticdiver.co.uk. Nitrox, hapnik ja trimix on saadaval, kuid kontrollige eelnevalt, kas gaasi on piisavalt.
MAJUTUS: Chris Lowe pakub majutust narides. Seal on palju muid võimalusi Newquay.
KVALIFIKATSIOONID: Sobib PADI-le Päästesukelduja, BSAC Diver Leader või samaväärne. See on selline sukeldumine, mille puhul tuleks kasuks dekompressioonigaasi külgmine kinnitus.
KÄIVITAMINE: Libista Newquays.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 1149, Pendeenist Trevose Headi. Mööbliuuringu kaart 200, Newquay, Bodmin ja selle ümbrus. Briti saarte laevahukuindeks, 1. köide, autor Richard ja Bridget Larn. Sukelduge Scilly saartele ja Põhja-Cornwallile, Richard Larn ja David McBride.
Plussid: Tavaliselt hea nähtavus muudab selle sügavusele sukeldumise lihtsaks.
CONS: Natuke sügavamale paljudele sukeldujatele.
SÜGAVUS: 35-45m
Tänu Chris Lowele.
Ilmus DIVER septembris 2010
