Pikka aega tekitasid selle kaubalaeva Kanalisaartel uppumise asjaolud vaidlusi, ütleb JOHN LIDDIARD, kuid see on lihtne sukeldumine ja seda iseloomustab sageli hea vise. Illustreerinud MAX ELLIS
SELLE KUU TUURIST oleme Jerseyst palju lõuna pool, sest vrakk oli vrakk Scotlandok, hollandlaste ehitatud ja omanduses olev aurulaev, mille sakslased rekvireerisid vägede ja varustuse toimetamiseks Kanalisaartele.
Seal on nii palju Poisi oma- uppumist ümbritsevad lood, mis hõlmavad sabotaaži, pettust, purjus pidusid ja vastupanu, et tõde võib olla raske eraldada kuulujuttudest ja väljamõeldistest, eriti segadust tekitavate tõenditega, et vrakk on osaliselt laetud tsemendilastiga.
Loe ka: Üle 18 m: sukeldumine Jersey Bouley lahes
Sellegipoolest on Kendall McDonald selle kõik lahendanud (vaata ajaloo paneeli alla). 4. jaanuaril 1943. a Scotlandok tabas Les Grunes Vaudini kaljusid Jerseyst lõunas ja uppus.
Alustame 25 m sügavuselt vöörist, kus Mike Rowley on nüüdseks mv kipperimisest loobunud Maureen, langetas mugavalt võtte vraki pikkuse ja seljaga hõlpsaks ringkäiguks.
Vibu hakkab murenema, kuid kõik kinnitused jäävad laias laastus paigale, sealhulgas ankur-vints (1), mille ketid hoiavad ankruid tihedalt vastu mõlemat külge (2). Meil on siis suurem kauba-vints (3) ja paarid pollarid mõlemale poole tekki, enne kui see langeb eesmise trümmi poole.
Laskudes veidi esimesse trümmi, on alumine osa pakitud kotid tsemendist (4). Kere küljed mädanevad ribide vahelt läbi ja vajuvad sisse, nii et tekk ja luugikate on langenud väikese nurga all, jäädes samas mõistlikult terviklikuks.
Esitrümmi vahel, masti tupp (5) tõuseb paari lasti-vintsi vahele (6). Teine trümm sarnaneb esimesega selle poolest, et pakitud tsemendi lasti (7) jääb alumisse ossa ja tekk on külgede sissevajumise tõttu alla vajunud. Ka kere üldine struktuur jääb terviklikuks.
Üldist lagunemisseisundit vaadates kahtlustan, et see on tahkunud tsemendimass kotid mis tegelikult hoiab laeva esiosa koos ning takistab edasist erosiooni tormide ja mõõna poolt.
Tekk tõuseb nüüd ühe taseme võrra (8) koos kesklaeva pealisehitise jäänustega. Mast on kukkunud üle laeva, et rippuda üle vasaku parda.
Selle taga on suur osa roolikambrist ja pealisehitusest punkriruumi varisenud (9).
Juurdepääs on ülalt, kere küljel mädanenud vahede kaudu siseneb lisavalgus. Prahi hulgas on tualettruum ja vann ning isegi paar mudaga kaetud saapaid. Kui leiate need, jätke need sinna, kus nad on, sest teisaldamisel lagunevad need laiali.
Kaks tavalist silindrilist boilerit (10) täitke laevakere laiuse ulatuses rohkem prahti, mis on ülevalpool laiali. Katelde taga on vrakk märgatavalt avanenud, pakkudes lihtsat ligipääsu ümber kolmekordse paisumisega aurumasina (11).
Mootori põhjast viib väike sõukruvi võlli tükk ahtri, kuid puruneb peagi kohas, kus tekiosa koos lastivintsiga (12) on sisse kukkunud.
Üks ahtrihoidik (13) on tunduvalt vähem puutumata kui need ettepoole. Kere vasakpoolne külg on ribide vahel mädanenud ja tüürpoordi pool on haigutav auk, mille kohal tekil on sakiline murd. Tagumine mast asetseb diagonaalselt üle selle trümmi.
Ahtris on õhutõrjekahuri platvormi jäänused tagurpidi pööratud, kusjuures neli jalga, mis oleks seda toetanud, ulatuvad ülespoole (14).
Alumine tekk on suhteliselt terve, isegi kui mõned plangud on veel paigas.
Viimane tähelepanuväärne omadus on T rooliposti ülaosas (15). Tegelik roolimehhanism on peidetud teki alla, kuid seda oleks rikke korral kasutatud abirooliseadme paigaldamiseks.
Kui meie ringkäik on seni püsinud umbes 25 meetri kõrgusel, siis ahtri allapoole 30 meetri kõrgusele langemine näitab, et rooli luustik on pööratud tüürpoordi poole. (16). Seejärel jääb sõukruvi peaaegu merepõhja mattunud võlli külge.
Järgides kere kõverat ülespoole, ühineb meie tagasitee uuesti peatekiga sildumispollarite paaride kõrval (17) enne vööri poole tagasi suundumist.
Kui vähegi aega üle jääb, vaadake veel kord prahi keskele (18) võib paljastada huvitavamaid kurioosumeid.
Olenevalt sukeldujate arvust ja mõõna tugevusest, mis Kanalisaartel võib olla päris suur, võib teie kapten rahulduda SMB hilinenud tõusuga või nõuda naasmist laskejoonele (19) et koondada kõik sukeldujad triivivaks dekompressiooniks laisal võttel või dekompressioonijaamal.
KÜLM MUGAVUS VÄEJALE
SCHOKLAND, kaubalaev. EHITUS 1915, Uppunud 1943
Kui väike Hollandi aurik Scotlandok 1.30. jaanuaril 5 kell 1943 ahtrisse uppus Saksa okupatsioonivägi püüdis kõvasti varjata tõsiasja, et 110 Saksa sõdurit hukkus jäises vees miili kaugusel Jersey lõunarannikust. kirjutab Kendall McDonald.
Tund aega enne koitu aga lendasid saarel ringi kuulujutud, et see polnud juhus ja et pomm oli tema rooli lähedale tohutu augu puhunud.
. Scotlandok olid sakslased komandeerinud sõjaväelasti ja vägede vedamiseks Prantsusmaa St Malo sadama ja Kanalisaarte vahel.
Ta oli ehitatud Rotterdamis 1915. aastal. Tema räsitud välimust ei aidanud kaasa sakslased, kes lisasid 20 mm AA relva vööri ja ahtri. Ahterrelv tõsteti kõrgele metallplatvormile.
Kolmesilindriline kolmelaiendusmootor andis Scotlandok tippkiirus 10 sõlme.
Ta kaalus 1113 tonni, kuunar oli varustatud ühe kõrge lehtriga ja 225 jalga pikk paistis ta vees madalana.
. Scotlandok oli 4. jaanuaril St Helier's lasti maha laadimas, kui tal anti käsk minna St Malosse midagi tooma, tagastada ja mahalaadimine lõpule viia.
Suur hulk Saksa vägesid ootas transporti St Malosse ja neile öeldi, et nad võivad soovi korral Schoklandi pardale sõita.
Kuna paljud neist lootsid pärast kuudepikkust eemalolekut Saksamaal pikka puhkust saada, ei vajanud nad julgustust ja 284-liikmelise meeskonnaga oli tema purjetamisel liitunud 26 sõdurit.
Pardal oli ka naisi, keda sakslased ei loetlenud. Väidetavalt olid need prostituudid Victor Hugo hotelli vägede bordelist. Teised arvati olevat Saksa meditsiiniõed, kuid nende reisijate kohta ei antud kunagi üksikasju.
Samuti ei avaldatud üksikasju sel pärastlõunal Jerseysse lennatud laeva abimeistri kohta, hollandlase kohta, kellel polnud Kanalisaare vetes varasemat kogemust.
Tema pidi olema kaotuse tegelik põhjus Scotlandok.
Saatelaevad saabusid saare lõunasse kell 11.30 ja andsid märku Scotlandok ja teine kaubalaev, Holland, et ühineda nendega väljaspool rannikuäärseid riffe.
Seda tehes märkasid patrullpaatide pardal olnud inimesed, et Scotlandok näis pöörduvat
liiga vara lõunasse.
Tema hoiatamiseks tulistati rakette, kuid sel hetkel tabas ta kive, põhjustades tõsiseid kahjustusi allpool veeliini. Poole tunni jooksul oli ta uppunud.
Päästetööd kestsid öö otsa ja lõpuks õnnestus päästa 174 sõdurit. Kuuldused pardal olevast pommist püsisid ja paljudel inimestel oli raske leppida sellega, et uppumine oli lihtne õnnetus.
GIID
SAADAMINE: Condor Ferries Weymouthist, Poole või Portsmouth kuni Jersey, +0845 609.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 56 03.707N 002 29.717W (kraadid, minutid ja kümnendkohad).
Mõõnad: Lahtine vesi on 45 minutit enne kõrgvett ja 30 minutit enne madalat vett St Helier.
Sukeldumine ja õhk: Jersey – sukeldumissärk, 01534 880934. Guernsey – Richard Keen, 01481 265335, richardkeen@cwgsy.net. Sark – Sarki sukeldumisteenused, 01481 832565.
MAJUTUS: Jersey turism.
KVALIFIKATSIOONID: See on PADI jaoks lihtne vrakk Täiustatud avatud vesi või BSAC Sports Divers ja hea sügavusega, et nitroxist maksimaalselt ära kasutada.
KÄIVITAMINE: Slip St Helier'is Jerseys.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 3655, Jersey. Admiraliteedikaart 1137, Lähenemised St Helierile. Jersey turism.
Plussid: Tavaliselt hea nähtavus. Mugav kiireks väljasõiduks St Helierist välja ja tagasi.
CONS: Suured looded võivad kaasa tuua lühikese lõdva veeperioodi.
SÜGAVUS: 20-35m
Aitäh Mike'ile, Pennyle ja Giles Rowleyle.
Ilmus DIVER 2010. aasta novembris
