Viimati uuendas 6. juulil 2023 Divernet
See Põhja-Walesi lähedal asuv väike vrakk tuvastati traalerina alles kaua pärast selle uppumist 1941. aastal ja see on suures osas kahepoolne vrakk, ütleb JOHN LIDDIARD. MAX ELLISe illustratsioon peaks navigeerimisel abiks olema
SELLE KUU KAHEOSALINE VRAKK sukeldus aastaid erinevate oletatavate nimede all. Mõnikord tunti seda "Leedi Windsorina", mõnikord "puksiirina" ja seejärel Chester BSACi nime all "mitte leedi Windsorina", kui klubi oli kinnitanud, et tegemist on tegelikult traaleriga.
Lõpuks tuvastasid Chesteri BSACi sukeldujad selle kui Kincorth traaleri üldise konfiguratsiooni, miiniplahvatusega seotud kahjustuste ja mõõdetud mõõtmete kombinatsiooni kaudu, kuivõrd neid oli võimalik kindlaks määrata kahes osas.
Viimane komplikatsioon oli see, et teine vrakk oli juba tuvastatud Kincorth, seega selle kuu identiteedi fikseerimise käigus Vrakituur, pidid nad parandama ka teise vraki identiteedi Cartagena.
Meie ringkäik algab ahtri vasakpoolsest küljest (1), vraki suurema osa kõrgeim punkt, mis asub umbes 4 m kõrgusel merepõhja üldisest sügavusest 28 m madalal veetasemel.
Ahtril on väike kaldenurk. Nagu siinkandis tavaks, lõhuvad suleanemoonide katet vaid väikesed mudalaikud rusude tasasematel pindadel.
Suundudes edasi mööda tüürpoordi, tüürpoordi traal-võllapuud (2) on üle teki kukkunud. Selle kõrval on ümardatud ristkülikukujuline plaat, mille keskel on avatud terasvarrastest püramiid, saarmalaud, mis on osa võrgu lahtihoidmiseks kasutatavast traalpüügivahendist.
Nüüd jõuame masinaruumi. Peateki kohal olev katuseaken ja kajutid on täielikult lagunenud, jättes masinaruumi avatuks.
Peateki tasemeni ulatuv vertikaalne silinder vastu ahtri vaheseina (3) on veepaak.
Kolmekordse paisumisega aurumasin (4) kulgeb mööda masinaruumi keskpunkti.
Tavaliselt kubiseb vrakk pungil ja mootori nägemiseks võib tekkida vajadus need laiali lükata.
Mootori esiosaga ligikaudu samal tasemel purunevad kere küljed ja lagunevad peagi merepõhja tasemele 28 m kõrgusel.
Rusude laialivalgumine viib veel paar meetrit ette, kuid kihiseb peagi välja (5). See on rusude põhjapoolseim ulatus.
Meie marsruut kulgeb nüüd tagaküljel (6). Läänes on vraki kõrval liiv ja mudapangad peaaegu teki tasemeni. Masinaruumi taga jätkab peatekk tööd ja sadamatraali võll on terve (7), kaardudes tekist paar meetrit kõrgemale.
Teki kohal on katuseaken, mille taga ja külgedel on väikesed illuminaatorid (8). Allpool asuv kajut oleks olnud meeskonna eluruumid. Selle taga on tekile kinnitatud paar suletud kasti.
Suur osa püssipärast, mis oleks mähkunud ümber ahtri, on kuidagi üles kõverdunud ja üle vraki muutunud (9). Anemoonidega kaetud, võib seda segi ajada ühe talaga, mis on kinnitatud üle puksiiri teki, et vältida pukseerimistrosside saastumist, ja pole kahtlust, miks üks selle vraki varasematest ebaõigetest identifitseerimistest oli puksiiriks.
Pollarite paarid seisavad mõlemal pool tekki. Seejärel ahtri keskel paar väikest Admiraliteedi mustriga ankrut (10) on teki külge kinnitatud.
Kukkudes ahtri alt merepõhja, on nii rool kui ka propeller endiselt paigas (11), mille tüür on veidi vasaku poole keeratud.
Sellest piisab ilmselt peatusteta sukeldumiseks eetris, nii et vraki vööriosa saaks eraldi pildistada ja teise sukeldumisena ringkäiku teha. Neile, kellel on nitrox ja kes on hea meelega deko-stiilis, jätkub meie ringkäik nüüd vöörini, mis kummalisel kombel asub ahtri taga.
Vööri leidmiseks suunduge ahtrist otse lõunasse (12). Esialgu jääb paremale või lääne poole liivakallas, mis annab kena joone lõunasse, kuid vrakist eemal see tasaneb ja suund peab sõltuma ainult kompassist ja otsustusvõimest.
Uute vraki sukeldujate jaoks võib olla parem kasutada rulli ja nööri, kuid kui olete sellest teada saanud, pole nööri tegelikult vaja, kui nähtavus pole liiga halb.
Umbes 50 m pärast on esimene märk vööri lähedusest uuesti paremale või läände roniv liivakallas, seejärel katel (13) ilmub rohelisest hämarusest välja. Katel seisab püsti kohe vööri ees.
Vibu kaldub tüürpoordi poole, nii et meie illustratsioon lülitub nüüd vraki vaatamisele idast. Paar meetrit vööri tüürpoordist eemal on ka traalvints merepõhja kukkunud (14).
Jätkates ümber vööri, kukub kere peagi merepõhja koos prahi künkaga (15).
Jätkates ümber vööri merepõhjas, tõuseb sadamapoolsest küljest läände liivavall, mille kaldal on väikeste rusude jälg. (16).
Tagasi kaldalt alla ja pärast rusumäge vööri sisemuses ülespoole, on ainus kergesti äratuntav suur vrakk suur ankur (17), osaliselt rusude sekka sassis. Kui kavatsete sukeldumise vööris lõpetada, oleks see hea koht hilinenud SMB vabastamiseks.
Ahtrisse naasmine on põhjaujumise küsimus (18) liivavallaga läänes, nüüd vasakul.
Selle kohta, kuidas Kincorth selle ebahariliku mustriga purunes, on parim spekulatsioon, et traaler aurutas põhja poole, kui tabas miini, mis lendas ära kere keskosa, kus oleks trümm.
Vibu langes kohe alla, ülejäänud traaler sõitis edasi.
Traalvints oleks asunud umbes poolel teel tagasi tekil, vahetult roolikambri ees ja siis vööri kõrval maha kukkunud.
Seejärel kukkus katel kere lahtisest haavast välja, samal ajal kui ahter püsis püsti järgmised 50 meetrit, jätkates oma hoogu, enne kui vajus 50 meetrit vöörist eespool.
AITÄH KÕIGI KALADE EEST
KINCORTH, kala paat. EHITUS 1909, Uppunud 1941
NAD NID NIMEKS VÄIKESELE PIKKLAEVALE Kincorth pärast linnaosa Aberdeeni lähedal.
See ei olnud üllatav nimevalik, sest Aberdeeni Abernethy & Co lasi väikese 148-tonnise laeva ehitada 1909. aastal sealses Torry laevaehitustehases. kirjutab Kendall McDonald.
Pärast selle aprillis turule toomist töötas ta ühes boileris ja kolmekordse paisumisega aurumasina võimsusega 46 hj. Natuke üle 100 jala pikkune, 21 jala laiusega, tõmbas ta vaid 11 jala kõrgusele.
Tema algsed omanikud olid spetsialiseerunud õngepüügile ja Kincorth ei vedanud neid alt. Tema saagid olid head ja järgmise kaheksa aasta jooksul oleks ta kala püüdnud, kui poleks olnud sõda. Veebruaris 1917 Kincorth palgati Admiraliteedi poolt "eriteenistuseks". Mida see täpselt tähendas, on raske teada, kuid Admiraliteedi hoidis teda kuni 1926. aastani.
Seejärel oli tal mitu omanikku, kellest üks lasi ta traaleriks ümber ehitada ja tegutses Fleetwoodis koos kohaliku 11-liikmelise meeskonnaga.
. Kincorth jätkas kalapüüki traalerina, kuni ta ootamatult kadus pärast suurt plahvatust Moelfre'i saare lähedal 10. detsembril 1941. Tema meeskonnast polnud ellujäänuid.
Ta oli selgelt miini tabanud, sest terasvrakk on tugevalt vööri- ja ahtriosadeks purunenud.
GIID
SAADAMINE: Minge mööda maanteed A55 üle Põhja-Walesi Angleseysse. Kui olete üle silla, minge maanteele A5025 Amlwchi poole või Traeth Bychani jaoks pöörake veidi vähem kui 10 miili pärast paremale ja järgige randa viiva sõidurada.
KUIDAS SEDA LEIDA: Ahtriosa GPS-koordinaadid on 53 23.785 N, 004 08.405 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vööriosa on umbes 50m otse lõuna pool.
Mõõnad: Lahtine vesi on 1 tund ja 15 minutit enne madala veetasemega Liverpooli.
SUKELDUMA: Julie-Anne tegutseb Amlwchist, 01407 831210. Chester BSAC.
MAJUTUS JA ÕHU: Taldrwst Bachi talus Dulas on staatiline haagissuvila ja piiratud telkimine ning see võib pakkuda õhku kohapeal viibivatele sukeldujatele. 01407 832220. See on veidi eemal, nii et otsige Google Mapsist üles LL68 9RG.
KVALIFIKATSIOONID: 28m sügavus tähendab, et PADI Täiustatud avatud vesi või BSAC Sports Diversil on hea positsioon nitroksist kasu saamiseks.
KÄIVITAMINE: Rannalaskmine Traeth Bychanis.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 1977, Holyhead to Great Ormes Head. Mööbliuuringu kaart 114, Anglesey. Essential Underwater Guide to North Wales Volume 2, South Stack to Colwyn Bay autor Chris Holden.
Plussid: Mõlemad vraki osad on kena suuruse ja keerukusega peatumata sukeldumiseks või edasijõudnud sukeldujate jaoks nende vahel ujumiseks
CONS: Kuni te ei tea teed kahe osa vahel, võite kergesti eksida.
SÜGAVUS: 20-35m
Aitäh Chris Holdenile, Justin Owenile ja Chester BSACi liikmetele.
Ilmus DIVER 2011. aasta jaanuaris
