JOHN LIDDIARD aitas tuvastada selle traaleri vraki Sussexi lähedal, nii et ta on meie giidiks tavapärasest veelgi parem. Illustratsiooni valmistas MAX ELLIS
SEE KUU VRAKITUUR on selline, millega olen tavapärasest rohkem isiklikult seotud.
Veel paar aastat tagasi oli see veel üks paljudest tundmatutest vrakkidest Beachy Headi lähedal, mida tavaliselt nimetatakse DS271 pärast selle viidet sisse Sussexi sukeldumine.
Seejärel sukeldusin seda koos Jamie Smithiga Tunbridge Wellsi SACist ja sukeldumisel tehtud märkmed andsid viimased vihjed, mis võimaldasid Jamiel tuvastada vraki kui Esimese maailmasõja Admiraliteedi traaleri. Borneo.
Nagu meie Vrakireisid sageli, see algab katla lähedalt. Katlad on tavaliselt kajaloodi suurim ja äratuntavam sihtmärk ning kui vrakk lebab põhjas ja üle mõõna, tabab lask üle sadama kahuri. (1) katla esiotsa.
Olge viimastel laskumismeetritel ettevaatlik, sest vrakki sukeldudes jäi raske kalavõrk katla kohale ja seda hoidsid ujukid. Kui lask oleks olnud paar meetrit tagapool, oleks joon viinud läbi võrgu.
Just selle ohu tõttu tõstsin meie Borneo ringreisi raskusastme 4-ni, vastasel juhul oleksin andnud keskmiseks raskusastmeks 3.
Tekk on 37 meetri kõrgusel ja tekipuit on üldiselt terve. Vahetult katla ees on veidi kõrgem terassektsioon, millel on ovaalne ava lõõri jaoks (2), siis kohe selle ees on traalvints (3). See oli esimene vihje identiteedile. Enamikul aurutraaleritel oleks lõõri ja traalivintsi vahel roolikamber, nii et see kere ei ole konfigureeritud nagu enamik aurutraalereid.
Jätkates edasi, tekil luugi koamingud (4) viia alla trümmi. Edasi keskjoonel kolmik rull-pollareid (5) oleks juhtinud trossid traalvintsilt. Vasakul hakkab osa tekist läbi mädanema.
Möödume nüüd teisest avatud luugist ja eesmise masti terasest silindrilisest jalast (6).
Sadamasse, eesmine traalvõrk (7) on üle teki kukkunud. Isegi merepõhjas pole ühtegi märki tüürpoordi võllapuust ega katkisest jalast, kuid ärge tehke seda praegu, me kontrollime seda hiljem.
See oli veel üks vihje identiteedile, sest Borneo oli varustatud töötama ainult paadi pakiküljelt. Allakukkunud võllapuu ületab ka teist luugi-koomingut, võimaldades seekord juurdepääsu vööris asuvale vööripiigile ja meeskonnaruumidele.
Edasi liikudes on tekk tasapinnaline, ilma ülestõstetud ilmakaareta. Paar pollarit on kinnitatud tüürpoordi küljele (8), kuid pordile pole vastavat paari.
Vööri keskel on väike kõrgendatud ruudukujuline katuseaken, mille mõlemas ees on üks illuminaator (9).
See eristav katuseaken on näidatud Borneo plaanidel ja on veel üks vihje vraki identiteedile.
Ankur-vints (10) on kallutatud oma positsioonilt katuseaknast ettepoole ja toetub nüüd katuseakna ja pöördeava vahele. Vintsi kinnitused on pordi suhtes veidi nihutatud ja üks juhik (11) viib vööri vasakpoolses servas asuvasse hawse auku.
Vööri tüürpoordil puudub vastav ristluuava (12), ja 40 m kõrgusel merepõhjas pole jälgegi ankrutest. Jällegi, kontrollides seda plaanidega Borneo aitab kinnitada selle ebatavalise paigutuse identiteeti.
Veel ühe traaleri asümmeetrilise paigalduse kontrollina järgib meie marsruut ahtrisse kere tüürpoordi külge, veendudes, et midagi olulist pole maha kukkunud ja toetub nüüd merepõhjale.
Traalvintsi juures on väike luugi luuk teki parempoolsel küljel punkriluuk söe laadimiseks. (13).
Katel (14) täidab suurema osa laevakere laiusest, mõlemal küljel on vähem kui 1 m tekki. Seda on kinnitustes nihutatud, tagumine ots on esiosast veidi kõrgemal.
Mõlemal küljel on tekil väikesed varrukatega ümmargused augud ventilaatorite alused, veel üks väike vihje, mis haakub Borneoplaanid.
Katla taga ruum, mis oleks olnud masinaruum (15) on masinate ja laevakonstruktsioonide sassis segadus, selline kahju, mis võis tekkida ainult miini või torpeedo plahvatusest.
Miin tabas Borneo ahtrisse ja uputas selle koheselt. Ainus ellujäänu seisis ees ja ta paiskus selgeks vette.
Vrakkide sasipundar laskub aeglaselt alla veidi vähem kahjustatud ahtritekile (16), mille ahtri kõverus on terve ja lähemal 40 m merepõhjale.
Prahi jälg viib välja tüürpoordi ja ahtri poole – kate masinaruumi ventilatsiooniluugi ja katuseakna eest (17), siis tagumise masti jalg (18) ja mis kõige paljastavam, tüüri ülespööratud topeltvõlv (19).
Just nii kaugel ahtri tüüri tuvastamine tekitas Jamie jaoks selle vraki seose Borneoga, kus roolikamber asus ebatavaliselt mootori taga ja kõrgel ahtri kohal.
Kui see seos oli paigas, kontrolliti kõiki teisi vihjeid Borneoplaanidest ja isik kinnitati nõuetekohaselt.
Ümardades ahtrit, piirdub praht pakiküljel ülejäänud mastiga (20). Siis, tagasi tekilt katla vasaku külje juurest, leiame paar pollarit (21) – peaaegu anti-kulminatsioon pärast tüüri, kuid see on punkt, kus meie ringkäik traaleri juures Borneo lõpeb.
Olge ettevaatlik, kui saadate hilinenud SMB-d lahti, sest kalavõrk võib siiski ohustada.
Tõenäoliselt on kõige ohutum ujuda vahetult ahtri juurest enne selle ülessaatmist või ujuda tagasi vööri, kuna mõlemad võimalused on nüüd turvaliselt võrgust eemal katla kohal.
ähmane karjäär
BORNEO, traaler. EHITUS 1906, Uppunud 1917
TA PANETATI KALALAEVAKS tema purjedest tulenev suur jõud. Tema pikkus oli 115 jalga, tala 20 jalga ja süvis 10 jalga. 211-tonnise kogumahutavusega ta ehitati 1906. aastal Beverley Cook Wellingtoni ja Gemmell Ltd. jaoks tugevalt terasest. kirjutab Kendall McDonald.
. Borneo oli varustatud ühe kruviga kolmesilindrilise kolmepaisumootoriga 60 hj, mis varustab ühte boilerit.
Esimese maailmasõja alguses palkas kuninglik merevägi ta traaleriks ettevõttelt Grant & Baker Steam Fishing Co Ltd, mis oli laeva omanikuna registreerinud Grimsbys.
Ta tabas Beachy Headi lähedal miini kolm aastat hiljem, kui ta oli ballastis, ja sukeldujad leidsid ta palju viimastel aastatel. Näib, et õnnetuses osalenud meeskonna kohta ei olnud andmeid.
GIID
SAADAMINE: Brightoni jahisadam asub kesklinnast ida pool, maantee A259 kõrval, mis viib Newhaveni ja Eastbourne’i. Suvereign Marina asub Eastbourne'ist ida pool. Sõitke maanteelt A27 mööda maanteed A259 läbi Pevensey idast Eastbourne'i suunas ja vasakule jääb Suvereign Harbor. Newhavenis asuvad jahisadam ja ellingud jõest ida pool, otse parvlaevade sadama vastas.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 50 37.930N, 000 13.170E (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vibu osutab põhja poole.
Mõõnad: Mõõna korral on see piisavalt lõtv, et sukelduda umbes tund enne madala veetasemega Newhavenit või 1.5 tundi enne Newhaveni suurveekogu.
SUKELDUMA: John Liddiard sukeldus Tunbridge Wellsi SACiga. Tšarterlaevad on saadaval Brightonist, Newhavenist ja Eastbourne'ist.
MAJUTUS: Valikus on palju hotelle ja B&B-sid, mis teenindavad Sussexi mereäärt.
ÕHK: Newhaveni sukeldumiskeskus, Brightoni sukeldumiskeskus.
KVALIFIKATSIOONID: Parim on sukelduda koos rikkaliku dekompressiooni seguga, seega on soovitatav läbida vähemalt dekompressiooniprotseduurid või laiendatud ulatus mõne tehnilise agentuuriga.
KÄIVITAMINE: Lähim slip asub Newhavenis.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaardid 1652, Selsey Bill Beachy Headile ja 536, Beachy Head Dungenessile. Ordnance Survey Maps 198, Brighton & Lewis, Worthing, Horsham ja Haywards Heathja 199, Eastbourne & Hastings, Crowborough, Battle & Heathfield. Sussexi sukeldumine, autor Kendall McDonald. Esimese maailmasõja kanali vrakid autor Neil Maw. Newhaveni kohalik ja meremuuseum.
Plussid: Ebatavaline Admiraliteedi traaleri konfiguratsioon Esimesest maailmasõjast.
CONS: Katla poolt tekitatud võrgu oht muudab selle vraki keerulisemaks, kui see muidu oleks.
SÜGAVUS: 35-45m
Täname Jamie Smithi ja Tunbridge Wellsi SACi liikmeid.
Ilmus DIVER 2011. aasta veebruaris
