Vrakituur 151: Clarinda

Vrakituur 151 The Clarinda
Vrakituur 151 The Clarinda

See Wighti saare lähedal lebav kaubalaev on viktoriaanliku ajastu jäänuk, mis pakub palju tuukrite huvi. JOHN LIDDIARD uurib stseeni, nagu on kujutanud MAX ELLIS

AEG JA Mõõn on peaaegu kõik tasandanud Clarinda1075 tonni 39 m merepõhjani. Endiselt seisavad mootor ja boilerid, mis tõusevad alt 5m.

Wight Spiritkipper Dave Wendes viskab seetõttu lasu sellele suurele sihtmärgile ja nagu tavaliselt, algab selle kuu vrakituur, kus paar katelt täidavad laevakere laiuse. (1).

Katelde juurest edasi liikudes toetub astmete komplekt vasaku poole tasapinnaliselt kiilu külge. Nende ja tüürpoordi katla vahel vaadake hoolikalt prahti. Lihtsalt selge on kompassi binakli serv (2), ülejäänud on hästi maetud, nii et pole üllatav, et seda pole kunagi leitud.

Kompassi binnacle
Kompassi binnacle

Edasine tee on keeruline. Ma kahtlustan, et Tern sisse viilutatud Clarinda ühes esihoidikust ja Clarinda vajus järsult, tabades esimesena vööri vastu merepõhja ja murdes hoovuses kõikudes kiilu.

Tüürpoordi lähedale jäädes tähistab vraki purunemist raam (3) katusesindlist üles ulatuv. Selle lahtisest otsast peaks olema võimalik välja valida järgmine kiiluosa (4), mis viib nurga all tüürpoordi poole.

Tüürpoordis on rohkem rususid (5), enamasti mõned kereosad ja mõned söejäägid, mis lastist alles jäid, kuid mitte midagi huvitavat.

Saame paari pollariga veidi edasi oma kiiluosa juurde tagasi minna (6). Me ei pea seda kõike praegu nägema, kuid mõne minuti kulutamine sellega tutvumiseks aitab meil hiljem tagasitee leida. Liikudes nüüd selle kiiluosa siseserva ja veidi tagasi katelde poole, seadmed vahele Clarinda’s ettepoole suunatud hoidmised on kuidagi suutnud jääda laias laastus vraki põhijoonele.

Esiteks on osaliselt maetud kaablirull (7), ja seejärel tugev tekiplaat koos lastivintsiga (8)ja Admiraliteedi mustriga ankur kokkuvolditud varuga.

Selle vintsi ja kiiluosa vahel, mida me varem järgisime, ja veidi edasi, jätkub vrakk ribi ja kereplaadi katkise osaga, seejärel inkrusteeritud ankruketiga (9), kuhjatud sinna, kus kett-kast on lagunenud.

Langenud kereplaatide all valvab oma kodu homaar
Langenud kereplaatide all valvab oma kodu homaar

Siit viiv kett viib meid vööri juurde, mis on joonisel koos varrepostiga otse meie poole kaldu, näidates, kui palju ahtriosa Clarinda väänatud pärast vööri kaevamist merepõhja ja selja murdmist.

Vraki kohal, aga ka vraki kõige eesmises osas, on paar Trotmani ankrut (10), mõlemad seisavad ühel meelel. Need ankrud on kaugelt sarnased vana Admiraliteedi mustriga, välja arvatud see, et need on keskel hingedega, millel on iseloomulikud kumerad labidajupid.

Ankur vööris
Ankur vööris

Nende ankrute vahel asub nende tekile tõstmiseks kasutatav nool merepõhja tasapinnaliselt.
Nüüd jälle ahtrisse suundumas, ankur-vints (11) on tagurpidi selle alusplaadi all ja täpselt rusude vasakpoolses küljes.

Ahtri tagasi marsruudi leidmine on kõige lihtsam vraki tüürpoordi poole, kus kõiges peale parima nähtavuse on vaja väikest hüpet õige suuna otsustamiseks ning lastivintsi ja ankruga kohtumiseks. (8)või kiilu osa (4) millest tegime varem lühikese luure.

Tagumine lastivints, kallutatud kohe tõukelaagri taha.
Tagumine lastivints, kallutatud kohe tõukelaagri taha

Kõik, kes tunnevad muret vraki kaotamise pärast meie marsruudi sellel osal, võivad joone alla panna, kuid kui vrakk on teada, pole navigeerimine enam nii keeruline.

Tagasi kateldest mööda, kahesilindriline segamootor (12) tornid vrakist mitu meetrit kõrgemal. Pöörates ringi, et vaadata katelde tagumist otsa, on veenäidikud küttekollete kohal endiselt paigas.
Parempoolsel küljel seisab prügi sees väike ühesilindriline abimootor, võib-olla pumbast või generaatorist.

Avamiseks viivad klapid välja peamise tsirkulatsioonipumba ja mootori alt lähemalt vaadates kondensaatorini (13) on endiselt paigas.

Klapi klapp mootori küljel
Klapi klapp mootori küljel

Mootori juurest jätame jälle rusud, seekord vasaku poole, kus suur tüür (14) on ühele poole kukkunud.

See oleks algselt asunud peatekil või kõrgemal, roolikambris katelde kohal ja ees.

Sellest piirkonnast tasub otsida ka sindli vahelt surnud silmade jooni. Neid oleks kasutatud purjede taglase käsitsemiseks, kuigi Clarinda poleks purjesid kasutanud, välja arvatud tagavaraks pärast mootoririkkeid.

Kui see 1871. aastal ehitati, ei uskunud inimesed aurujõu töökindlust ja tundsid muret ka söe lõppemise pärast pikkadel reisidel.

Tagasi vraki keskjoonel, mootori taga on tõukelaager ja sõukruvi võll. Tõukelaagrit varjab osaliselt lasti-vints (15) mis on joonelt tüürpoordi alla kukkunud.

Kui arvestada laeva pikkust, näitab see vints, et ahtris oli ainult üks trümm.

Sõukruvi võll töötab paar meetrit enne purunemist (16) ja jätkab tüürpoordi poole.
Võlli jätkust veidi tüürpoordi poole, varutugi (17) toetub tasasele, üks tera on osaliselt varjatud rusude poolt.

Rohkem rususid puistatakse tüürpoordi poole, aga ainult kereosasid – pole põhjust vaimustuda.

Sõukruvi võll jätkub ahtrisse ja sõukruvi väljalõikesse. Ahter on kukkunud tüürpoordi ja propeller (18) jääb paigale.

Rool on lahti murdunud ja toetub otse ahtri küljes, meie viimane rusutükk selle ringkäigu jaoks.

Pöörates tagasi ahtri poole, on rooliposti ülaosa hea koht hilinenud SMB tulistamiseks ja tõusmiseks.

TERNED LÄBI

THE CLARINDA, kaubaaurik. EHITUS 1871, Uppunud 1885

Rauast laev Clarinda1075 brutotonnine, kuulus Sutherlandi G J Hay & Co-le, kui ta 17. oktoobril 1885 uppus. Ta põrkas kokku Tern Corkist umbes 13 miili kaugusel St Catherine's Pointist, kirdeosas puhub 3 tuult.

. Clarinda67 m pikkune 9-meetrise tala oli reisil Cardiffist Cronstadti oma kodusadamast Sunderlandist, kus ta oli 1871. aastal ehitanud William Doxford & Sons.

Tema ainsat kruvi keeras 98 hj kahesilindriline segamootor ja kaks boilerit. 17-liikmeline meeskond allus kapten James McGovernile.

GIID

Clarinda reisijuht
Clarinda reisijuht

SAADAMINE: Pöörake M27 ristmikul 1 ringteelt A337 lõunasse läbi Lyndhursti ja jätkake Lymingtoni. Suunduge kesklinna poole, kuni tee võtab järsu parempöörde ülesmäge High Streetile. Selle asemel jätkake otse ja järgige teed allamäge jõe ja jahisadamateni.

KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 50 27.86 N, 001 39.67 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vrakk asub vööriga kagus.

Mõõnad: Lahtine vesi on hädavajalik ja see ilmneb 25 minutit pärast Doveri kõrget veekogust või 30 minutit enne madalat vett. Kevadiste loodete korral on lõtk väga lühike ja võib sellest mõne minuti hiljem olla.

SUKELDUMA: Wight Spirit, kapten Dave Wendes, 02380 270390.

ÕHK: TAL Scuba, Christchurch, 01202 473030. Edasisukeldumine, bassein, 01202 677128.

MAJUTUS: Uus mets on populaarne turismipiirkond, kus on hõlpsasti saadaval kõik tasemed, alates telkimisest kuni hotellideni. Helistama 01590 689000.

KÄIVITAMINE Lymingtoni jahisadamas on libisemine mõõn ja see kuivab madala veetaseme poole.

KVALIFIKATSIOONID: 39 m sügavus Clarinda tähendab, et sukeldujad peavad omama süva-, edasijõudnute nitroxi- või sukeldumisjuhi või samaväärset kvalifikatsiooni.

LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 2045, Välised lähenemised solentidele. Admiraliteedikaart 2615, Bill of Portland nõeltele. Mööbliuuringu kaart 196, Solent ja Wighti saar. Ida-Dorseti ja Wighti lõunaranniku laevavrakid, autor Dave Wendes.

Plussid: Mõned põnevad masinad ja haruldased esemed, nagu kompassi binaakel, veemõõturid ja kondensaator.

CONS: Navigeerimine võib vraki esiküljel olla keeruline.

SÜGAVUS: 35-45m

RASKUSED:

Aitäh Dave Wendesile, Derek Bridle'ile ja Jayle.

Ilmus DIVERis 2011. aasta juulis

HOIAME ÜHENDUST!

Hankige iganädalane kokkuvõte kõigist Diverneti uudistest ja artiklitest Scuba mask
Me ei rämpsposti! Loe meie privaatsuspoliitika rohkem infot.
Soovin uudiskirja
Teata sellest
Külaline

0 Kommentaarid
Sidus tagasiside
Kuva kõik kommentaarid

Connect koos meiega

0
Hea meelega teie mõtted, palun kommenteerige.x