Pärast lühikest sügavamate vrakkide jooksu on siin Belgia liinilaev, mis on laiemalt juurdepääsetav. See on populaarne Weymouthi sukeldumine, ütleb JOHN LIDDIARD. Illustreerinud MAX ELLIS
Vana Weymouthi lemmik, 5965-tonnine Belgia mootorlaev Alex Van Opstal, Teise maailmasõja varane ohver. Selle uputas miin 15. septembril 1939, vaid 15 päeva pärast Saksamaa sissetungi Poolasse.
Tšarter-paadid haakivad haakeliini üle vööri (1), mis on peaaegu 90° kallutatud, nii et tekk on vertikaalse lähedal ja tüürpoordi külg tõuseb 5-meetrisest merepõhjast tubli 30 m.
See osa on kergesti äratuntav, nii et sukeldujad saavad sukeldumist alustada teatud orientatsiooniga, isegi kui see muutub hiljem pisut keeruliseks.
Järgides vööri tüürpoordi alla, möödub meie marsruut paarist pollarist, sildumistrossi rullist ja seejärel kolmest väiksemast pollarist, mis oleks olnud sildumiskaabli tõmbepea. Tüürpoordi ankur (2) on moodsa varudeta konstruktsiooniga ja on tihedalt kinnitatud pöördetoru külge.
Tekil seisab masti ots (3) torude vastasotste aukude vahel, millele toetub risti tala.
Masti taga on ankur-vints (4). Vrakk laguneb nüüd merepõhjani, jättes vööri sees mõned augud, mida vastavate kogemustega ja ettevalmistustega inimesed uurida.
Pärast vraki ahtrit vraki tekikülje (Portlandi või läänekülje) poole on järgmine põhitunnus eesmise trümmi (5) koomingu täisnurkne nurk.
Varsti pärast seda tulevad paar pollarit ja seejärel paar masti, mis lebavad merepõhjas, lastivintsidega mõlemal pool aluseid (6).
Nende kahe vintsi esiosa on terve, kuid teine on katki.
Enamik maste Alex Van Opstal võib leida paarikaupa, sest need olid paigutatud väravaposti paigutusega, kõrvuti.
Siin muutub selle vraki navigeerimine pisut keeruliseks. Seal on paus, kus miin plahvatas teise trümmi all, nii et iga sukelduja, kes lihtsalt järgib vraki serva, jätkab tõenäoliselt vasakule pööramist ja jõuab kiilu järel tagasi vööri.
Trikk seisneb selles, et hinnatakse vraki joont kas teki või kiilu järgi ja suundutakse merepõhja, jälgides liikumise ajal vraki jääke. Üks tähelepanuväärne ese on torukujuline mastijalg (7), mis on tagurpidi ja vraki poole kallutatud.
Hea nähtavuse korral on see lihtne. Halva nägemise korral võivad sukeldujad vraki sama lihtsalt täielikult kaotada.
Umbes 10 meetri pärast hakkavad rusud uuesti kogunema koos kere- ja tekiplaatide ning 2-tollise toru (8) kumerate sõlmedega, mis minu arvates olid külmutusmasinad kas kambüüsi varude või külmtrümmide jaoks.
Vrakk muutub tihedamaks, kui meie marsruut läheneb laeva keskkohale, tekiehitise praht, sealhulgas veel üks paar maste ja aknaga plaadiosa, mis võis kunagi olla osa masinaruumi katuseaknast ja ventilaatorist (9).
Sellest veidi eemal on kereplaadi osal ringikujulised augud (10), kuhu kunagi paigaldati illuminaatorid.
Esimesest ahtrist trümmi on vähe alles, kuid ahtritrümmide vaheline punkt on teise mastipaari (11) abil hõlpsasti tuvastatav.
Samamoodi ei tunne ära ka ahtri hoidmine ja meie marsruut jõuab peagi ahtrisse (12). Nagu vibu, on seegi langenud.
Erinevalt vöörist on suurem osa ülemisest tekist lagunenud, mõned prahid, sealhulgas kergesti äratuntav paar pollarit (13) merepõhjas.
Ahtri (14) lahtised ribid moodustavad muljetavaldava tunneli, mida saab jälgida kogu ülejäänud tee ahtrisse.
Ümardades ahtrit, asetseb rool (15) merepõhja tasapinnaliselt ja jääb rooliposti külge. Sõukruvi väljalõike sees on sõukruvi päästetud, kuid võlli sabaots ulatub endiselt ahtri näärmest välja.
Kere kiil on esialgu terve (16), kuid läheb peagi lahti. Veidi edasi ilmub sõukruvi võll uuesti (17) ja seda saab jälgida kogu tee edasi läbi kardaanvõlli tunneli (18).
Seejärel paiskuvad rusud üle võlli (19), mida arvatavasti hoiavad üles mootori jäänused. Puru all on lihtsalt näha katkine tõukelaager.
Otsisin kunagi aastaid tavalisi aurumasinaid ja boilereid, et hiljem teada saada, et Alex Van Opstal oli mootorlaev, nii ka diiselmootoriga.
See laevaosa (20) on põhimõtteliselt püsti, kuid lagunenud alumisele tekile, kusjuures suurem osa vraki ülemisest osast ja tekiehitisest on kukkunud alla pakiküljelt, mida me varem oma ringreisil ahtrisse järgisime.
Esi- ja tüürpoordi poole jookseb mööda seda lõhe, mille kaudu on näha pump (21).
Üle vasakpoolse külje sillab kere alumise osa ja merepõhja vahele kereplaat (22), et teha suur kolmnurkne läbiujumine, kuid sisse seikleksin ainult väga hea nähtavuse korral.
. Alex Van Opstal on suur vrakk. Isegi kui tunnete oma teed, kulub selle marsruudi läbimiseks hea 30 minutit. Hilinenud SMB puhul on vajalik triiviv dekompressioon
II maailmasõja ALGNE OHVER
KLAUS EWERTH VÕTTIS U26 WILHELMSHAVENIST VÄLJA 29. augustil 1939, neli päeva enne seda, kui Suurbritannia kuulutas Saksamaale sõja. 10. septembriks oli see väike 1A tüüpi U-paat Shamblesi kaldal, rajades Weymouthi ja Portlandi lähenemisaladel laevade püüdmiseks miinivälja.
Esimene ohver oli 5965-tonnine Belgia kauba- ja reisilaev Alex Van Opstal, pakkudes vahelist regulaarteenust New York ja Antwerpenisse, kuhu see naasis.
Belgia oli endiselt neutraalne, kuid miinid on valimatud. Pardal oli 49-liikmeline meeskond ja kaheksa reisijat.
Kapten Vital Delgoffe oli saanud laevaomanikelt Maritime Belgelt korralduse suunata enne reisi jätkamist Weymouthi kontrolli. Mereolud olid karmid, kuid pärastlõunases valguses oli nähtavus pinnale hea.
Kapten Delgoffe kavandas marsruudi Shamblesi panga idaosast mööda. Kella 5.55-ks oli ta madalikule mööda minnes andnud just korralduse muuta kurssi tagasi Weymouthi poole, kui suur plahvatus number 2 trümmi all tõstis laeva veest välja ja murdis selle silla ees.
Kell 6.35, kui meri tõusis varjendi teki kohale, astus kapten Delgoffe viimasena päästepaadi. Kreeka aurulaev Atlanticos peatus läheduses, et meeskond ja reisijad peale võtta. Hämmastav, et surmajuhtumeid ei olnud.
. Alex Van Opstal varsti pärast seda uppus, kukkudes üle kaabli ja blokeerides allveelaeva tuvastussilmuse, mis on osa sadama kaitsesüsteemist.
U26 oli nüüdseks sündmuskohalt kaugel, 120 miili kaugusel Atlandi ookeani Fastneti tuletornist. Järgmistel kuudel nõudis miiniväli veel kaks ohvrit, 6873-tonnise Hollandi laeva Binnendijk ja 4576-tonnine Kreeka aurulaev Jelena R (Vrakituur 123, detsember 2009), uppus vastavalt 7. oktoobril ja 22. novembril. Mõlemad on populaarsed sukeldumised Weymouthist ja Portlandist.
GIID
SAADAMINE: Weymouthi jaoks minge mööda maanteed A37 või A354 Dorchesteri, seejärel A354 Weymouthi ja Chesili ranna kaudu Portlandi, pöörates vasakule vana Castletowni dokitehase poole, kuna tee hakkab ronima mäkke Portlandi. Scimitar Diving asub hotellis Aqua Sport, Castletowni sisenemisel vasakul.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 50 32.437N, 002 16.133W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vrakk asub oma vööriga põhjast ida pool.
Mõõnad: Alex Van Opstal asub Shamblesi pangast ida pool oma keeruliste loodetega. Seetõttu tuleks vrakk sukelduda vaid 2.5 tundi enne Portlandi suurveekogu.
Sukeldumine ja õhk: Scimitar sukeldumise veebisait, 07765 326728
MAJUTUS: Aqua hotelli veebisait, 01305 860269
KÄIVITAMINE: Slipsid on saadaval Weymouthis ja Portlandis. Tasuda tuleb sadama- ja vettelaskmise tasu.
KVALIFIKATSIOONID: PADI Täiustatud avatud vesi või BSAC Sports Diver, kuigi vrakk asub PADI-st vaid meetri sügavamal AOW piir ahtris. See on suurepärane sügavus nitroksist parima saamiseks.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 2610, Bill of Portland Anvil Pointile. Mööbliuuringu kaart 194, Dorchester, Weymouth ja selle ümbrus. Sukeldu Dorsetisse, John & Vicki Hinchcliffe. Weymouthi turismiinfo 01305 785747.
PROS: suur mootorlaev, millel on palju rususid, mida uurida.
CONS: Halva nähtavuse korral võib esi- ja tagumise osa vahel liikumine olla raskendatud.
SÜGAVUS VALIK: 20m-35m
