Kui sageli on teil võimalus sukelduda rongipraamile, mis pärines I maailmasõjast, kuid mis pidi sõjaväeteenistuse nägemiseks ootama kuni II maailmasõjani? Minge üle kanali Dieppe'i, et teha just seda JOHN LIDDIARDiga – MAX ELLISe illustratsioon
ÜKS ASJA, MIDA MULLE KÕIGE NAUTIDA vrakk-sukeldumise kohta on see, et aeg-ajalt saan sukelduda vrakile, mis on täiesti erinev kõigest, mida olen varem sukeldunud.
Üks selline on HMS Nartsill, algselt ehitatud rongiparvlaev TF3, üks kolmest sellisest laevast, mis ehitati varustusvagunite saatmiseks üle Kanali väina esimeses maailmasõjas.
Ükski neist ei lõpetatud enne vaherahu, kuid kõik nägid sõdade vahel mõnda kommertsteenistust ja naasid seejärel Teises maailmasõjas sõjaväeteenistusse.
TF3 nimetati ümber HMS-iks Nartsill. Teise maailmasõja lõpupoole uppus ta pärast miinile löömist teel koju varude tarnimisest Dieppesse.
Kuigi vraki kõrgeim punkt asub üsna tasasel merepõhjal, on alles vöörist tagasi jäänud varjenditeki osa. See on koht, kus Rouen GCOB Plongée vabasukeldumisosale meeldib oma poiliini siduda, kuid mugavuse huvides alustame oma ringkäiku umbes 15 m sügavuselt, otse vööri tipust. (1).
Varjutekk ulatus siin kunagi üle peateki ja vööritarvikute, kuid on nüüd lagunenud, jättes paljastatud ankurdustorud (2) lõigatud põhiteki ja kere vahele. Tüürpoordi all käsivars (3) ulatudes mööda laevakere külge alla merepõhja vööri ettepoole, oleks kunagi ühendatud sarnase, kuid praegu puuduva käega kere teiselt küljelt. Selle eesmärk oli vedada vöörist miinitõrjekaableid ja paravane.
Tagasi peatekil, suur ankur-vints (4) istub vööri keskel.
Meie marsruut ahtrisse kulgeb nüüd paar korda üle teki. Parempoolne kere tõuseb varjendi jäänustele (5), mis siis kallutab sissepoole.
Siit üle peateki on paar suurt vedru, mille vahel on vints (6). Neid oleks kasutatud sildumistrosside pingule tõmbamiseks, laeva stabiilsena hoidmiseks laadimiskai vastu, nii et raudteevaguneid oleks ahtris ilma rööbastelt maha sõitmata saanud veeretada.
Vasakul varjendiks (7) on samamoodi sissepoole kallutatud.
Nüüd liigub ahtri mööda varjendi teki siseserva, õhutõrjekahuri kinnitus (8) on hajutatud laskemoona keskel külili kukkunud. See oli üks neljast relvapositsioonist, mis oli sisuliselt paigaldatud igasse nurka.
Ületage uuesti tekk ja terve ja püstine kinnitus (9) asub samaväärses asendis tüürpoordis.
Püsside vahel paikneb vints, mille telg on piki tekki, et töötada üle teki. Püsside taga suuremad vintsid (10, 11) on paigutatud töötama mööda tekki.
Neid vintse ja mõnda muud, mida me hiljem näeme, kasutati raudteevagunite manööverdamiseks mööda tekil olevaid rööpaid, et parvlaev saaks toimetada varustusvaguneid ilma, et pardal oleks vaja vedureid.
Vintside taga on kaks lühikest rööbastee lõiku, mis on paigaldatud teise rööbastee kohale, et neid saaks küljelt küljele libistada (12). Need olid algselt ühes joones kaugemal asuvate rööbastega, kuid on nüüd pööratud joondusest välja.
Seda läbivat hälli kasutati vagunite nihutamiseks mööda tekki asuvate rööbaste vahel, mida tõmbas küljelt küljele vints, mis töötas üle teki, millest me varem möödusime ja mis asus õhutõrjekahuri aluste vahel.
Nagu TF3, HMS Nartsill oli algselt ehitatud punktidega vagunite rööbaste vahele nihutamiseks. Seejärel paigaldati täiendav rööbastee ja käiguhäll nii peale- ja mahalaadimise kiirendamiseks kui ka võimsuse suurendamiseks.
Mõnda aega sukelduja rongikoosseisust eemaldudes on varjualuse teki all paremal küljel vann (13).
Peatekk jätkub nelja ahtris asuva raudteerööbaste komplektiga (14). Neid ületab peagi võreline raamistik (15) mis on tekile kukkunud.
Asukoht on laias laastus allpool kohta, kus roolikamber oleks ulatunud peateki kohal, nii et võib-olla oli see osa tugikonstruktsioonist.
Seejärel puruneb kere (16), pakkudes vaadet sisuliselt suurte tasapinnaliste ujuvuspaakide sisse, mille peal on tekk. Ületades mõne prahi merepõhjas, taastub vraki terve osa peagi.
Kere sees on neli boilerit, kaks kummalgi küljel (17). Need on tavalised silindrilised Scotch-tüüpi boilerid, kuid need on mõlemale küljele välja lükatud, nii et lõõrid saaks juhtida peateki küljele, umbes nagu need oleksid lennukikandjal.
Või võib-olla peaks see olema vastupidi; võib-olla lasevad lennukikandjad lõõrid suunata nii, nagu need olid rongipraamidel, sest rongiparvlaevad leiutati esimesena.
Tagasi tekil, tüürpoordi katla kohal on ketihunnik (18), mida kasutatakse vagunite kinnitamiseks, kui laev oli merel. Kere küljed ja väikesed tekipinnad on lagunenud, eriti sellel küljel, kusjuures tüürpoordi mootor on lihtsalt hästi näha seest (19).
Teki külg ja merepõhi tüürpoordi poole on täis rändrahne – seda pole joonisel näidatud, et vrakk oleks vaba. Need visati siia, kui Dieppe sadamat laiendati, ja neil pole HMS-iga mingit pistmist Nartsill.
Peatekil neli rada (20) jätkake ahtrisse, kuni keskmised komplektid ühinevad punktide kogumiga (21) ühe rööbastee suunamiseks laadimisrambile (22). See kaldtee oli järjekordne veose käitlemise modifikatsioon.
algselt TF3 oli varustatud kahe roomikuga kuni ahtrini, et paarituda kaldalt laadimisrambiga. See oleks piiranud laadimist sadamatesse, mis on varustatud sellise rambisüsteemiga, nii et HMS Nartsill paigaldati ümber üheainsa pika kaldtee, mis võiks töötada mis tahes sadamaga, kuni raudteeliin on olemas.
D-päevaks eemaldati kaldtee täielikult, et maandumislaevad saaks ahtrist maha veereda.
Laadimisrambi vasakpoolsesse külge, teine vints (23) on välisrööpaga joondatud, nii et seda oleks võinud kasutada vagunite teisaldamiseks, aga ka kaldtee tõstmiseks ja langetamiseks. Selle taga on veel üks õhutõrjekahur (24), seekord terve ja taeva poole suunatud.
Mainisin, et vagunite peale- ja maha veeremisel tuleb laeva ahtrit absoluutselt kindlalt vastu laadimismuuli hoida, nii et järgmiseks on meil veel üks suur vedur (25), millele järgnevad teki serval olevad pollarite paarid (26).
HMS Nartsill sellel on kaks propellerit ja kaks tüüri, mis on hästi hoitud ahtri alla ja mõlemal pool laadimisrampi. Pordi propeller (27) on kergemini ligipääsetav ahtri all, et anda maksimaalseks sügavuseks 24 m kõrgel veepinnal.
Teki kohal on tüürpoordi kvartal peegelpilt sadamast koos pollarite paaridega (28), suur vedrustus (29), õhutõrjekahuri kinnitus (30) ja vints vagunite manööverdamiseks (31). Siin on õhutõrjekahur aluse küljest lahti murdunud ja aluse ümber on laiali rohkem laskemoona.
Mis viib meid oma tegevuse lõpuni Vrakituur. Kui peatekk on 19 m kõrgusel, on võimalik tund aega sukelduda minimaalse dekompressiooniga. Kaksikkomplekti ja nitroksi ehk rebreateriga on piisavalt ebatavalisi rususid, et sukeldumine oleks huvitav tunduvalt kauem.
ODDBALL KONVERSIOON
HMS Nartsill, rongi parvlaev. EHITUS 1914, Uppunud 1945
NED OLID KÕIGE IMELIKAMA VÄLIGA KÄSITÖÖ Esimese maailmasõja aeg – rongiparvlaevad, mis on kavandatud laevadena meestest ja muudest sõjalistest tarvikutest pakitud rongide toimetamiseks üle La Manche'i väina, kirjutab Kendall McDonald.
Nad tegutsesid Richborough sõjaväesadamast Kentist Dunkerque'i. Need kolm pandi maha 1922. aastal.
Teise maailmasõja alguses rekvireeris Kuninglik merevägi kolm laeva, mida tunti kui Rongi parvlaev nr 1, nr 2 ja ei 3. In 1940 TF1 ja TF3 nimetati ümber HMS-iks Printsess Iris ja HMS Nartsill vastavalt ja aasta hiljem muudeti mõlemad laevad dessantlaevadeks. Nende kaksiklehtrid, mis olid ühendatud üheks, muutsid nad veelgi sõjakamaks.
Need parvlaevad said Šotimaa Commando Combined Opsi osaks, kus sõduritele tutvustati ebatavalist kontseptsiooni. Keerulise lülitussüsteemi abil sai kärudega vedaja kaetud rongitekile vedada kuni 13 meestega pakitud dessant.
Kärude ükshaaval vettelaskmine ja nende rajal kihutamise jälgimine oli pealtnägijatele põnev, sest igaüks paiskas suure veeseina püsti. See juhtus siis, kui kuningas George VI, Winston Churchill ja lord Louis Mountbatten olid vaatlejad.
Arusaadavalt olid käsitöölised mehed vähem õnnelikud ja sellest vägivaldsest vettelaskmise meetodist loobuti peagi.
Normandia dessandi ajal käsitöö mõlemalt poolt Nartsill ja Printsess Iris veeres vähem jõuliselt ahtriluukidelt maha, et vägesid randadele maandada.
HMS Nartsill võis nüüdseks olla rooste-ämber, kuid ta esines D-päeval hästi. Lõpuks tabas ta 11. märtsil 17 kell 1945 miini Dieppest põhja pool ning tema ja üheksa tema väikest meeskonnaliiget läksid kaduma, kui ta lõpuks kell 5 hommikul uppus.
Ainult Printsess Iris sõja üle elanud. Temast sai TF1 uuesti, siis nimetati 1946. aastal tsiviilisikuks ümber Essexi parvlaev, mis teeb kolm edasi-tagasi reisi nädalas.
GIID
SAADAMINE: LD Lines Transmanche Ferries lendab Newhavenist Dieppesse kaks korda päevas. Viie päeva edasi-tagasi piletid autole ja kahele reisijale maksavad alates 39 naela. www.ldlines.com, +0844 576.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 50 02.514N, 001 04.240E (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vrakk asub ida pool asuvast kardinaalpoist, millel on tähis "Nartsiss", kusjuures vrakk on suunatud kagusse.
Mõõnad: Loodete ja mõõnade korral algab madal vesi umbes 1 tund enne ja 5 tundi pärast Doveri kõrgvett. Pidage meeles, et Prantsuse kellad on Ühendkuningriigist tund aega ees.
Sukeldumine ja õhk: John Liddiard oli Prantsuse klubikülastuse külaline GCOB Plongée. Teise võimalusena on Eastbourne'ist, Brightonist ja Littlehamptonist sõitvad Ühendkuningriigi paadid teinud mitmepäevaseid üle La Manche'i väina hõlmavaid reise, võttes kas kaasa sukeldujaid või kohtudes nendega Dieppe'is.
MAJUTUS: Turismiinfo Dieppe merendus.
KÄIVITAMINE Slipid on saadaval Dieppe'is, kuid esmalt veenduge, et teie paadil ja paadikäitlejatel on Prantsuse ametiasutuste täielik litsents.
KVALIFIKATSIOONID: Madala veeseisu korral on PADI-le juurdepääs enamikule vrakist Open Water või BSAC Ocean Divers.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 2451, Newhavenist Doverisse. Admiraliteedikaart 2147, Lähenemised Dieppele.
Plussid: Ainulaadne vrakk rongikomplekti ja relvadega.
CONS: Prantsusmaa sukeldumisreeglid on palju rangemad kui kodus.
SÜGAVUS: 20-35m
Aitäh Alan Waite'ile, Jean-Luc Lemaire'ile, Denis'le, Dominique'ile, Raymondile ja paljudele Rouen GCOB Plongée liikmetele.
Ilmus DIVER septembris 2011
