Vrakituur 154: krahv D’Aspremont

Vrakituur 154 Krahv D’Aspremont
Vrakituur 154 Krahv D’Aspremont

See kuunariga varustatud aurulaev langes 1903. aastal Edela-Walesi lähedal tormi ohvriks, kuid sellega on lihtne sukelduda tavaliselt selges ilmas, ütleb JOHN LIDDIARD. Illustreerinud MAX ELLIS.

PÄRAST KOMPLEKSI eelmise kuu uppunud rongikoosseisust, väikesest 452-tonnisest aurulaevast Krahv D’Aspremont toob meid tagasi Lääne-Walesi rannikuvetes navigeerimise ohtude juurde, kus neemel on palju kive ja riffe ning mürisevaid hoovusi.

9. detsembril 1903. a Krahv D’Aspremont tabas Horse Rocki keset Ramsey Soundi ja viis tundi hiljem tõusev tõusulaine sügavamasse vette.

Vrakk asus hästi oma pakiküljele, napilt kukkudes täiesti tagurpidi, ja on sellest orientatsioonist lahku läinud.

Meie ringkäigu alguspunktiks on taas boiler (1), mis tõuseb 22 meetri kõrgusele merepõhjast, mis tavaliselt langeb vraki all 25 meetrist 27 meetrini.

Boiler krahv D’Aspremontil
Katel

Katel on rullitud veidi üle 90°, nagu näitab kaks katla tagaküljel asuvat tulekambrit, mis asuvad üksteise kohal. The Krahv D’Aspremont oli varustatud kahesilindrilise segamootoriga (2).

Katlast ahtri poole liikudes on seda näha ahtrisse jätkuva kerekaare lähikülje alt välja torgamas. Mootor ulatub vraki vasakust küljest välja, kuid tegelikult on see kere parempoolne külg, kuna see on ümberrullunud.

Krahv D’Aspremonti propeller
Mootori lähedal, mis võib olla katkine mootoriosa

Sellel küljel püsides, kerest veidi eemal, tõuseb merepõhjast üks väike kolb.
See on liiga väike, et olla osa peamasinast ja võib-olla pärines pumbast või võib-olla kaubavintsi ajamimootorist (3) vaid veidi edasi.

Vraki allamäge on huvitav külg, mille keres on palju mädanenud plaate (4) annab palju võimalusi pista pea sisse ja vaadata mööda teraskoobast ja ülaltoodud propelleri võlli.

Krahv D’Aspremonti propeller
Propeller

Sissepääs oleks pisut pingeline ja peaksite meeles pidama, milline auk on piisavalt suur, et sealt uuesti välja pääseda.

Ahtris nelja labaga raudpropeller (5) on endiselt paigas, kuigi tüür (6) on murdunud ja lebab otse ahtri ääres vastu kive. Vraki sellel küljel lebab mitmesuguseid prahi, kuid ma ei leidnud rooliseadmest ühtegi jälge.

Arvestades vraki vanust, oli tõenäoliselt tegemist pigem tiislimehhanismiga kui kvadrandiga, mis oli rooliga kaablite või kettidega ühendatud.

Suundudes tagasi katlast mööda, trummel (7) küljelt välja ulatuv, mis on tegelikult katla ülaosa, on auru kuivati. Otse boilerist võib aur sisaldada veepiisku, mis mootorisse sattudes vähendavad efektiivsust. Kuivati ​​soojendab auru uuesti, et luua "kuiv" aur ilma veepiiskadeta.

Katlast välja ja veidi edasi paar pollarit (8) on kere peamisest prahist lahti kukkunud.

Nendest ja sarnasest kaugusest ettepoole tagasi kere sisse, rool (9) toetub vastu kere.

Lamendatud kere joont katkestab täisnurkne plaatide ja ribide serv (10) mis on keeratud väljapoole, kusjuures teine ​​paar pollareid on kohe otsas. See pole iseenesest märkimisväärne vrakk, kuid annab aimu, kuidas vööri jäänused on hiljem maha kukkunud.

Krahv D’Aspremonti rool
Rool

Tagasi kere põhiliinil kihiseb see peagi sildumiskaabli rulliga välja (11). Kruusas on küll üksikuid ribi jälgida, kuid sellega on sisuliselt lõppenud kere pidev vrakk.

Järgides meie vihjet varem, kus ribide täisnurkne serv (10) väänati välja sadamasse ja teades, et vrakk on üldiselt sadamasse veerenud, saame hea suuna, kust vrakki juurde otsida.

Veidi edasi ja kere vasaku küljega kooskõlas ankrukett (12) on kuhjatud kohtadesse, kus ketikarp on lagunenud, kusjuures ketijoon viib veidi allamäge. Liin on peaaegu sirge, kuid siis volditakse lõpus tagasi.

Järgides seda väljakujunenud joont veidi edasi, jõuame paari noolte juurde (13) ja ankur-vints (14), toetub tagurpidi ja on osaliselt peidetud selle kinnitusplaadi alla.

Ankur-vintsist, üks ankurdustorudest (15) on kergesti nähtav, kuigi teisest torust või kummastki ankrust pole jälgegi. On võimalik, et Krahv D’Aspremont oli ainult üks või võib-olla rebenes teine ​​kivi vastu põrgades lahti.

Sukelduja mootori kõrval
Sukelduja mootori kõrval

Sooniline osa vrakist (16) lihtsalt tüürpoordist hawse-pipe'ist on tegelikult vööri vars. Viimased rusude jäägid on paar kereplaati (17) 27 m jooksul.

Meie ringreis naaseb nüüd läbi vööri jääkide vraki põhiosa juurde (18) ja üle tüürpoordi (19).

Kuna see on kiil, pole palju vaadata, kuigi katlast kaugemal on mõned klapiliitmikud (20) laiali merepõhjas.

Nii hõlpsasti navigeeritaval vrakil, kui vool pole liiga tugevaks tõusnud ja dekompressiooni ei ole liiga palju, et mullitada, on võimalus laskurijoonest tõusta.

Kui aga looded Ramsey Soundis tõusevad, on see äkiline, vägivaldne ja tormiline. See ei oleks õige aeg proovida hilinenud SMB-d avada poolel teel. Ettevaatlikum alternatiiv on teha kogu tõus vrakilt hilinenud SMB-l.

VÄLJA COUNT

KROHV D’ASPREMONT, kaubaaurulaev. EHITUS 1874, Uppunud 1903

. Krahv D’Aspremont oli ruuduline karjäär, mis on tüüpiline paljudele väikestele aurulaevadele, mis meie koduvetes sõitsid. Selle 452-tonnise kuunariga varustatud aurulaeva ehitas 1874. aastal Caulston, Cooke & Co, üks paljudest Tyneside'i laevatehastest, 65 hj kombineeritud aurumasinaga firma Christie, Gutch & Co, samuti Tyneside'ist.

Algne omanik oli G Reid Newcastle'ist, kuid aasta hiljem müüdi laev ettevõttele Balguerie & Sons of Rotterdam ja nimetati ümber. Othello.

Aastal 1892 oli ta Krahv D’Aspremont taas, nüüd kuulus Swansea laevamaaklerile Thomas Harrisele ja ostis seejärel 1898. aastal Cardiffi Anglo American Agency Ltd.

Lõuna-Walesist väljas tegutsev Krahv D’AspremontPeamine väljaminev lasti oleks olnud kivisüsi, kuid tagasiteel Dublinist Newporti, ballastis, jäi kapten Woodi juhitud laev Horse Rockile kinni. 6. detsembril 9 oli kell 1903.

Force 8 lõuna-edelasuunalises tuules läks võib-olla kapten Wood keerulist teed läbi Ramsey Soundi, et mere eest varju saada.

Päikeseloojang oleks olnud peaaegu kaks tundi varem ja Horse Rocki on parimatel aegadel raske märgata.

11-liikmeline meeskond tuli oma paadiga turvaliselt kaldale. Neli tundi hiljem kandis üleujutus Krahv D’Aspremont kaljult maha ja ta vajus 300 m põhja poole.

GIID

SAADAMINE: Minge mööda maanteed M4 ja A40 Fishguardi ja edasi Goodwicki (kus on parvlaevaterminal). Celtic Diving asub Ocean Labi ja turismiinfokeskuse kõrval veepiiril.

KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 51 52.299 N,005 19.263 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vrakk asub Horse Rockist umbes 300 meetrit loodes, üle mõõna ja vrakk läänes.

Mõõnad: . Krahv D’Aspremont on kõige parem sukelduda madalal veetasemel umbes kaks tundi 10 minutit pärast madalaveelist Milford Haveni.

Sukeldumine ja õhk: Celtic Diving, lähim nitroksiallikas on Old Mill Diving Services Milford Haveni lähedal, 01646 690190.

MAJUTUS: B&B kohas Celtic Diving.

KÄIVITAMINE Avalik slip asub Celtic Divingi juures, Goodwicki parvlaevaterminali sissepääsust piki veepiiri. See kuivab paar tundi mõlemal pool mõõna.

KVALIFIKATSIOONID: Padi Täiustatud avatud vesi või BSAC Sports Diver.

LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 1482, Plaanid Edela-Walesis. Mööbliuuringu kaart 157, St Davidi ja Haverfordwesti piirkond. Laevavrakid Walesi ümber, 2. köide, autor Tom Bennett. Briti saarte laevahukuindeks Vol 5, läänerannik ja Wales, autor Richard & Bridget Larn. Fishguardi turismiinfo, 01348 872037.

Plussid: Tavaliselt on selle piirkonna parim nähtavus.

CONS: Lühike lõtk vesi.

SÜGAVUS: 20m - 35m

RASKUSED:

Aitäh Bob Lymerile, Mark Deane'ile ja Jim Hopkinsonile.

Ilmus DIVER 2011. aasta oktoobris

HOIAME ÜHENDUST!

Hankige iganädalane kokkuvõte kõigist Diverneti uudistest ja artiklitest Scuba mask
Me ei rämpsposti! Loe meie privaatsuspoliitika rohkem infot.
Soovin uudiskirja
Teata sellest
Külaline

0 Kommentaarid
Sidus tagasiside
Kuva kõik kommentaarid

Connect koos meiega

0
Hea meelega teie mõtted, palun kommenteerige.x