See Šotimaa kirderanniku lähedal asuv tankeri vrakk langes II maailmasõja allveelaeva ohvriks – see on läbinud veski, kuid annab siiski hea sukeldumise kõigile tulijatele, ütleb JOHN LIDDIARD. Illustreerinud MAX ELLIS
SEL KUU OLEME PEAEGU Ühendkuningriigi mandril nii kaugel põhja pool kui võimalik, et tutvuda 10,191 XNUMX-tonnise tankeri vrakiga Gretafield.
. Gretafield torpedeeriti ja süttis 1940. aastal, seejärel triiviti mahajäetuna ja leekides Dunbeathi lahte.
Tulekahjude ja 61 aastat kestnud talvetormide ja madala vee kombinatsioon tähendab, et vrakk on hästi lagunenud, kuid näha on veel palju.
Alates aurulaevade algusaegadest olid tankerite mootorid peaaegu kõikjal ahtris, hoides nii katelde tuld ja kuumust ning lehtrist tekkivaid sädemeid kergestisüttivast õlilastist eemal.
Selle tulemusena meie ringkäik Gretafield algab nagu sageli kateldel, kuid laeva ahtrist.
Caithnessi sukeldumisklubi liikmed, kellega koos sukeldusin, viskasid lasu eesmise tüürpoordi boileri pihta (1), esimene kuuest katlast, mis andsid auru Gretafieldtohutu mootor.
See katel on tavapärasest asendist enam kui 180° kerest välja veerenud, mida tõendab selle tagaküljel olevad kolm tulekambrit, mis on nüüd tagurpidi. Üllatav on see, et puhkamiskohta jõudmiseks peab ta olema hüpanud üle ka suurest laevakereosast, mis alles selle sees seisab.
Kahtlustan, et põleva vraki pealisehitise purunemise ajaks oli boiler veest tühi ja sellest tulenevalt ujus välja, kuid veeres siis ümber, paiskudes sisse jäänud õhu tagurpidi ja kerest väljapoole vajuma.
Suund ahtri, järgmine boiler (2) on läbi elanud sarnase sündmuste jada, kuigi seekord kallutades lõksu jäänud õhku ja uppuma, kusjuures tulekambrid on nüüd suunatud pinnale, ulatudes kuni 5 meetrini.
Vahetult pärast seda boilerit on aurumasina kaks silindrit (3), kukkus tüürpoordi ja üle laevakere purunenud serva. Üks neist on purunenud, kolb on paljastatud ja silindri kroon kaldus vastu katla tagaosa.
Jäädes praegu kerest väljapoole, otse ahtris sõukruvi võll ja ahtri nääre (4) ulatuvad 12-meetrisest merepõhjast kõrgemale, näidates, kui kaugele laeva kere on Gretafield on lagunenud. Sellel madalal ja ligipääsetaval vrakil päästeti rekvisiit tõenäoliselt varsti pärast uppumist.
Kohe ahtri juures võis rooliks olla kumer plaat, mis on osaliselt mattunud kividesse ja kruusasse (5).
Ahtri näärmest lühike propelleri võlli osa (6) viib edasi väntvõlli, purunedes kohas, kus turbiini korpus on eemaldatud, kuigi osa turbiinist (7) jääb mootori taha.
Turbiini eesmärk oleks olnud võtta aurust välja viimane võimsus pärast seda, kui see mootori madalrõhusilindritest välja tuli. Ma ütlen silindrid, sest kaks veel (8) on sadamasse langenud, seega kokku neli.
Vaadates silindrite suhtelist suurust, Gretafieldmootor oleks ikkagi olnud kolmekordse paisumisega, kuid madalrõhuaste oleks jagatud kahe silindri vahel.
Kuus katelt Gretafield olid paigutatud kahes kolmes reas üle kere. Nagu kaks esimest, tagumise rea keskmine katel (9) on oma alusest välja ujunud ja nagu teine katel, seisab püsti, tulekolded üleval.
Tagumise rea viimane boiler (10) on kere vasakust küljest välja veerenud, kuid on vaid 90° üle.
Esireas keskmine boiler (11) on nihkunud tüürpoordi poole, kuid on kuidagi välja mõelnud, et veereb 90° paugu. Lõpuks ports edasi boiler (12) seisab otsas ja veidi ettepoole, ikka kere sees.
Katelde ette, terve vahesein (13) on üle vraki kokku kukkunud. See tähistab masinavärgi lõppu.
Tankerina oleks kere esiosa olnud lihtsalt massiivne nafta- ja ballastitankidest koosnev võrk, mille ülaosas tekil on torustik, mis on nüüd peaaegu merepõhjaga ühel tasapinnal purustatud. Siiski on veel mõned märkimisväärsed rusude killud ja kõigest 12 meetri sügavusel peaks olema piisavalt põhja aega, et vaadata.
Edasi keskjoone suunas, mast (14) on vraki sees tahapoole kukkunud. Just enne seda, tohutu kastiosa (15) ulatub üle kere laiuse. Võib-olla oli see osa masti vundamendist. Laevakereplaadid on vraki mõlemal küljel väljapoole kukkunud.
Tüürpoordi pool, kastiosa lähedal, on suur ristkülikukujuline kamber (16). Tundub, et see on maandunud teki kohalt tagurpidi – võib-olla osa pealisehitusest ja roolikambrist.
Kasti sektsiooni ees on paar pollarit ja seejärel plaat, mille illuminaatoritest on tühjad augud. (17), ka kesklaeva pealisehitusest.
Edaspidi on rusud taas terasplaatide laastatud segadus (18). Kui vrakk hakkab välja vulisema, läheb sadamasse torukujuline karkass (19). See võis olla osa mastist või oli see paigutatud vööri alla miinipühkimiskaablite ja paravanide pukseerimiseks.
Caithnessi sukeldumisklubi liikmed räägivad mulle, et otse madalikul kivide ja pruunvetika vahel on ankruid, vintsi ja pollarite tükke, kuid see on liiga pruunvetikas ja madal, et kaldal edasi sõita.
Järelikult naaseb meie marsruut ahtrisse, kõige kergemini mööda kere tüürpoordi järgides (20), kuhu kõrge laevakere osa (21) tõuseb katla juures, kust alustasime.
Haavelõnga ümberpaigutamisel ei tohiks probleeme tekkida, kuid selles madalas vees on sama lihtne teha enne pinnale tõmbumist ühe katla otsas istudes turvapeatus.
TANKER PÕHJAS LEEKIS
GRETAVÄLJAD, kütusetanker. EHITUS 1928, Uppunud 1940
KAASAGA 13,000 XNUMX TONNI kütteõli Curaçaost Gretafield liitus 18. jaanuaril 31 Nova Scotiast Halifaxi konvoiga HX-1940. Konvoi oli teel Liverpooli, kus Gretafield oli ehitatud Birkenheadi Camel Lairdi poolt 1928. aastal.
Kaks nädalat hiljem oli Atlandi ookeani põhjaosa ületatud ja Gretafield lahkus konvoist Invergordoni poole.
1. veebruaril veidi enne kella 14 öösel märkas Wicki rannavalve tohutu plahvatuse laeval, mis oli umbes 10 miili kaugusel kirdest ida pool. The Gretafield aastast oli tabanud paar torpeedot U57, IIC tüüpi U-paat, mille komandör on Claus Korth.
Wicki ja Fraserburghi päästepaadid lasti vette, kuid saatvad relvastatud traalerid HMT Peggy Nutten ja HMT Strathalladale toibus ja maandus Wickis 27-liikmelise meeskonna 41 ellujäänut.
Ägedalt põlev Gretafield jäeti triivima ja jooksis 15. veebruaril Dunbeathi lahes kaldale. Vrakk põles veel mitu päeva. 19. märtsil murdus ta kaheks ja talle kuulutati täielik kahju.
U57 naasis 25. veebruaril Wilhelmshavenisse, olles samuti torpedeerinud ja kahjustanud 4996-tonnist Maddy järv järelkonvois HX-19. Pärast üheksa patrulli U57 juhtimisel ja veel viit U93 juhtinud patrulli pälvis Claus Korth Raudristi 2. klassi, Raudristi 1. klassi ja Rüütliristiga.
1942. aastal sai temast a koolitus ohvitser ja liitus seejärel torpeedokatsejaoskonnaga, mille rolli ta jätkas 1955. aastal sõjajärgses Saksa mereväes ja läks lõpuks 1970. aastal pensionile.
GIID
SAADAMINE: Dunbeath asub maantee A9 ääres Invernessi ja Thurso vahel, vahetult enne selle jagunemist maanteeks A99.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 58 14.479 N, 3 25.423 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad), umbes 500 m Dunbeathi kaist lõuna pool. Katlad on kajaloodil selgelt näha.
Mõõnad: . Gretafield saab sukelduda mis tahes tõusulaine seisukorras. Talvel ja hooaja alguses on aga pruunvetikas vähem.
SUKELDUMA: Lähimad tšarterlaevad asuvad Scapa Flow's. Vastasel juhul on parem võtta oma RIB või täispuhutav.
ÕHK: Kaubanduslikke lennujaamu pole, kuid Caithnessi sukeldumisklubi on sõbralik ja abivalmis.
MAJUTUS: Igas piirkonna külas on väike B&B või hotell. Thursos on palju valikuvõimalusi, mille vahel valida veidi põhja pool.
KÄIVITAMINE Kasutage Dunbeathi sadamas asuvat slipi. Hoiduge madalatest kividest.
KVALIFIKATSIOONID: Sobib kõigile.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 115, Moray Firth. Mööbliuuringu kaart 11, Thurso ja Dunbeath. Briti saarte laevahukuindeks, 4. kd, autor Richard & Bridget Larn. Caithnessi kogukonna veebisait.
Plussid: Vaid mõne minuti kaugusel kaldast, madal ja läänest varjatud.
CONS: Suvel saab välja pruunutada.
SÜGAVUS: -20 m
Aitäh Davy Carterile, Mark Liddiardile, Ian Mackayle, Caithnessi sukeldumisklubile, Tony Jayle, Victoria Bennettile, Tim Walshile ja Rachel Locklinile.
Ilmus DIVER 2011. aasta novembris
