Vrakituur 156: Neotsfield

Vrakituur 156 Neotsfield
Vrakituur 156 Neotsfield

See pääses peaaegu suurest sõjast läbi, kuid see oli enne, kui ta kohtas veeres allveepaati. JOHN LIDDIARD viib meid MAX ELLISe illustratsiooniga Põhja-Iirimaa lähedal asuvale sügavamale vrakipaigale

MEIE 2011. AASTA LÕPUTUREKS, sõidame Põhja-Iirimaale sukelduma ühele viimastest Esimese maailmasõja allveelaeva ohvritest, 3821-tonnisest Neotsfield.

Et olla rangelt täpne, lähedal asuv vrakk Hunsdon (Vrakituur 102, august 2007), uputati kuu aega hiljem.

Kohalikud sukeldujad hoiavad vraki külge seotud väikest poid ja kui ma sukeldusin, siis Neotsfield see asus tüürpoordis esimese trümmi ahtri juures (1), nii et siit algab meie ringkäik. Kui merepõhi on 48 m kõrgusel, siis Neotsfield on püsti ja suures osas terve, nii et suurem osa sukeldumisest toimub 42 m kõrgusel.

Suundudes ahtrisse ja püsides teki tüürpoordi poole, ahtritrümmide vahel on tavaline paar lastivintsid (2) ja masti-jalg. Mastijala kõrvale on kinni seotud rauast tagavarapropeller (3).

Järgmisest hoidist möödas on kooming terve ja osa kattetalasid paigas. Söelastiga pole mõtet sisse minna.

Sammud (4) seejärel viige üles pikale tõstetud veerandtekile ja astmete vahelt viivad ukseavad tagasi sisse.

Trepist üles minnes, veerandteki külje poole, mõned püstakud piirdelt (5) seisavad endiselt, kuigi enamik on kadunud. Keskjoonel on veel üks mastijalg ja vints (6), et teenida lõplikku kinnipidamist (7).

Siit on meie marsruudil valikuvõimalus. Kere külg on läbi mädanenud, piisavalt suurte aukudega, et sellest hoidest läbi kukkuda ja külje kaudu välja kukkuda.

Need, kes ei soovi siseneda, võivad jätkata tekil sildumispollarite komplektidest ja üle tüürpoordi, et vaadata tagasi läbi kere mädanenud aukude.

Merepõhjani ei ole mõtet minna, kuid kiire sukeldumine üleulatuva ahtri alla annab ülevaate sõukruvi võlli otsast. (8) ja katkine roolipost.

Puuduvad nii propeller kui ka rool. Propeller oleks valmistatud pronksist ja päästetud, samas kui rool oleks propellerile pääsemiseks eemaldatud.

Naastes tekile, Neotsfield’s 4-tolline ahtrirelv (9) on kukkunud külili, tünn ulatub üle ahtri.

4-tolline ahtrirelv toetub tekile
4-tolline ahtrirelv toetub tekile

Meie tagasipöördumine järgneb vraki pakiküljele (10), mööda veel pollareid ja katkisi piirdeid, seejärel alla veel trepiastmeid põhitekile.

Mast (11) trümmide vahelt on kukkunud ettepoole ja väljapoole, et rippuda üle kere purunemise (12) kus torpeedo plahvatas.

Avatud ribid ahtri ümber, kus kereplaadid on ära mädanenud
Avatud ribid ahtri ümber, kus kereplaadid on ära mädanenud

See oleks kohe üle ujutanud vähemalt ühe trümmi ja masinaruumi ning uputanud Neotsfieldi kiiresti.

Vaevumärgatavad astmejäänused viivad nüüd üles paaditekile, mille ahtriosa 38 m kõrgusel katab endiselt terasraamiga tekimaja (13), kus on palju ruumi ujumiseks sees ja läbi.

Tagasi lagedale, teine ​​kaader (14) hõlmab teki keskosa.

Selle ees oleks olnud lehter ja võib-olla ka mõned ventilaatorid masinaruumist, kuid see kõik on kokku kukkunud, jättes maha rusupudru. Katlad oleksid sellest allpool ja mootor kaugemal tekimaja all (13).

Edasi mööda paaditekki, lasti-vintsi (15) teenindab sügavat trümmi, luuk läheb läbi põhiteki allapoole trümmi.

lasti-vints ahtritrümmide vahel
Lasti-vints ahtri trümmi vahel

Roolikamber pidi olema kergema konstruktsiooniga kui tekimaja, millest me juba möödusime, sest see on kadunud, jättes tekile laiali laiali prahi (16).

Astmed viivad nüüd alla põhitekile ja eesmistest kinnitustest. Edasine mast (17) on kukkunud ahtrisse ja risti üle sadamarööpa.

Masti põhi osutab vintsipaari ja mastijala tavalistele kinnitusdetailidele (18).

Lasti-vints ahtritekil
Lasti-vints ahtritekil

Mööda eesmist trümmi tõuseb eeskang peatekist kõrgemale, paari ukseavaga pääseb sisse ja astmetele (19) kummalegi poole, mis viib vööri tekile.

Kui sukeldumisaeg paigaldatakse sügavusele, selle asemel, et tõusta praegu need 2 meetrit, saate põhitekiga samal tasemel püsides ja ümber vööri ujudes näha läbi kere mädanenud aukude. (20), ja ankrud on ikka veel kõvasti kinni (21).

Otse vööri otsas, mis on varrepostist välja paigaldatud, on rihmaratas (22). Mul pole aimugi selle eesmärgist.

rihmaratas vööri varreposti peal
Rihmaratas vööri varreposti peal

Meie ringkäik Neotsfield lõppeb ankrukettide järgimisega torudest tagasi ankruvintsi (23), sobiv koht viivitusega SMB vabastamiseks pikaks dekompressiooniks.

JULM SEPTEMBER

NEOTSFIELD, kollektor. EHITUS 1906, Uppunud 1918

EHITAS 1906. AASTAL FURNESS WITHY & CO, See laev ristiti kahe katla ja 317 hj kolmekordse paisumootoriga West Hartlepooli Richardsons, Westgart & Co poolt. Ada tema esimene omanik, enne kui Bell James & Co ta ümber nimetas Neotsfield.

Kui ta lahkus Clyde'ist Napolisse lastiga 4158 tonni kivisütt ja 808 tonni koksi, oli Suur sõda peaaegu lõppenud. Sellegipoolest jäid Saksa allveelaevad aktiivseks ning allveelaevade sõda liitlaste laevanduse vastu oli piiramatu.

Ernst Krieger oli oma esimeses patrullis UB64. 13. septembril 1918 oli ta juba torpedeerinud 286-tonnise aurulaeva Pühvel, 691-tonnine MJ Craig ja 956-tonnine setter.
Järgmisel päeval torpedeeris ta Skulmartini tule lähedal Downi maakonnas oma seni suurima sihtmärgi, 3,821-tonnise Neotsfield.

Üks torpeedo tabas Neotsfield esimeses trümmi tagaküljel pakiküljel. Sellest hetkest alates oli laev hukule määratud ja ta uppus 15 minutiga.

Kapten Mann ja tema meeskond asusid paatidele ilma inimohvriteta ja ilma võimaluseta paati tulistada Neotsfield’s 4-tolline ahtrirelv.

Tema eelmise ülema Otto von Schraderi alluvuses UB64Suurim edu oli tabada 32,324 XNUMX-tonnist laeva Õiglus kahe torpeedoga 19. juulil 1918. Von Schrader ei uputanud Õiglus, kuid ta pani ta mootorid välja ja ta uputas päev hiljem UB124.

UB124 sundis seejärel pinnale Õiglus’s saatjad, ja uppus püssitulest. Otto von Schrader sai teises maailmasõjas admiraliks.

UB64 Ernst Krieger uputas Iiri merel veel mitu laeva, sealhulgas 1388-tonnise. Serula 16. septembril ja 4952-tonnine Barrister kolm päeva hiljem.

Pärast vaherahu, UB64 loovutati liitlastele ja lammutati 1921. aastal.

Neotsfieldi reisijuht

GIID

SAADAMINE: Norfolkline'i Iiri mere praamiteenused, Liverpool (Birkenhead) Belfasti Belfastist minge maanteele A20 Portaferrysse.

KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 54 31.643 N, 005 23.279 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vrakk asub vööriga põhjast lääne pool ja on 10 meetri kõrgusel 48 meetri kõrgusest merepõhjast.

Mõõnad: Lahtine vesi langeb ligikaudu kokku Belfasti kõrge ja madala veetasemega.

SUKeldumine ja MAJUTUS: DV sukeldumine.

KÄIVITAMINE Ballywalteri väike sadam pakub vrakile lähimat libisemist.

KVALIFIKATSIOONID: Sügavus eeldab PADI sukeldumismeistri / BSAC sukeldumisjuhi või vähemalt algtaseme tehnilist kvalifikatsiooni, näiteks Deco Procedures. See on hea sügavus normoksilise trimix segu jaoks.

LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 2093, Lõunapoolsed lähenemised Põhjakanalile. Ulsteri ranniku laevavrakid autor Ian Wilson. Iiri vrakid Internetis autor Randall Armstrong

Plussid: Vaatamata sügavusele ja pimedusele, Neotsfield on lihtne navigeerida.

CONS: See on suur vrakk, mis tuleb ühe sukeldumisega lõpule viia.

SÜGAVUS: 45m +

RASKUSED:

Tänu David Vincentile, Tony Vincentile ja Steve Phillipsile.

Ilmus DIVER 2011. aasta detsembris

HOIAME ÜHENDUST!

Hankige iganädalane kokkuvõte kõigist Diverneti uudistest ja artiklitest Scuba mask
Me ei rämpsposti! Loe meie privaatsuspoliitika rohkem infot.
Soovin uudiskirja
Teata sellest
Külaline

0 Kommentaarid
Sidus tagasiside
Kuva kõik kommentaarid

Connect koos meiega

0
Hea meelega teie mõtted, palun kommenteerige.x