Vrakituur 157: Londonier

Vrakituur 157 The Londonier
Vrakituur 157 The Londonier

See aurulaev uputati Wighti saarest lõunasse I maailmasõja lõpupoole allveelaevaga. Kuigi vähe sukeldatud, on selle mootor ja relv üksi väärt külastamist, ütleb JOHN LIDDIARD. Illustreerinud MAX ELLIS

NAGU NII SAGELI JUHTUB, meie ringreis 1870-tonnise Belgia aurulaevaga Londonier algab kateldest (1).

Seekord on aga stardikoht tavapärasest olulisem, sest just siin katkeb vraki joon, mille vööriosa on ahtri suhtes umbes 20° tüürpoordi poole keeratud.

. Londonier torpedeeriti laeva keskel ja uppus kiiresti, mistõttu on tõenäoline, et plahvatus murdis laeva selja.

Suunda edasi on lihtne öelda. Suur kolmikpaisumootor seisab kõrgel katelde taga, selle ees aga eesli boiler (2) toed on kallutatult vastu katelde, veidi keskjoone poole.

Eesli katla ülaosa on kenasti kuplikujuline, mis võiks arvata, et see oli algselt püsti. Kuid sellel on ka pooleldi ühel küljel kaldlõik, mis viitab sellele, et see võis olla kahe peamise katla esiosa kohal ja risti. Kuna alumine ots on nüüd prahi alla mattunud, on selle kohta raske järeldust teha.

Suurem osa sukeldumisest on siit edasi 39 m või 40 m kõrgusel, olenevalt mõõna suurusest. Wight Spiritkipper Dave Wendes eelistab sukelduda vrakkidele St Catherine’s Pointi lähedal asuvas piirkonnas kõrgel veetasemel, et joosta koos mõõnaga suurema osa teest kuni vrakini ja seejärel mõõnaga koju.

Lisaks tüürpoordi väänamisele toimus ka vraki vahetult eesmise ala üldine kokkuvarisemine enamasti tüürpoordi poole. Kaks luuk-koomingut (3) alates LondonierPunkrid asuvad katelde paremal küljel.

Samuti on tüürpoordi nihutatud luugi kooming (4) number 2 hoidmisest, esimene hoidke laeva keskelt edasi. The Londonier oli ballastis, seega pole lasti otsida.

Edasi liikudes näeme kokkuvarisemise mustri muutust koos pollarite paariga (5) teki pakiküljelt peaaegu kiilu keskjoonel.

Trümmide, lasti-vintside vahel (6) ja (7) on kukkunud kiiluga ühel joonel, kuid võib-olla nihkunud veidi ettepoole, kui nad oleksid olnud vigastamata laeval. Nende vintside vahelt ulatub eesmine mast tüürpoordi poole.

Nende kahe kaubavintsi esiosast (7), aurutoru (8) juhib välja ja ümber numbri 1 hoidiku ala, seejärel kahe paari pollarite all (9) ankur-vintsi juurde (10).

Vööri näib olevat püstiasendist sisse kukkunud või võib-olla on see veidi alla vajunud, sest ka vööri neli pollarite komplekti on veidi nihkunud ja ketihunnik (11) kett-kapist asub täpselt ankurvintsi tüürpoordis.

Kett viib ka ankurvintsist ettepoole, läbi risttoru paari ankruteni (12). Ümbritsev merepõhi on kõvast kriidist ja katusesindlist, nii et kuigi nähtavus St Catherine’s Pointist pole kunagi hiilgav, pühitakse vrakk mudast puhtaks ja nähtavus pole kunagi halb.

Ankur torustikus
Ankur torustikus

Jälgime meie marsruuti ahtris, katelde taga Londonierkolmekordse paisumisega mootor (13) asub merepõhjast 5-6 m kaugusel. Väntvõll viib terve tõukejõu laagrisse (14).

Propeller-võll (15) siis viib ahtri, toestades laagriplokkidele, kaarjas koos sõukruvi-võlli tunneli jäänustega (16).

Kardaanvõlli kohal oleva esimese kaarega umbes samal tasemel ja tüürpoordi suhtes nihutatud on kaubavints (17) mis on tagurpidi kukkunud. Selle kõrval on ahtrimasti tukk tüürpoordi välja kukkunud. Selle ülemine osa oleks olnud puidust.

Üks kahest kaubavintsist
Üks kahest kaubavintsist

Hampshire'i ja Wighti merearheoloogia fondil (HWTMA) on käimas projekt, et uurida Londonierja teatab, et päästeveste võib leida kardaanvõlli vasaku külje raamide alla jäänud. Kuid need oleks võinud hiljem sisse pesta ja lõksu jääda, sest on ebatõenäoline, et peaaegu 100 aasta tagused korgist ja lõuendist päästevestid oleksid säilinud.

Kardaan
Kardaan

Ahtris jätkates kaob kardaanvõll peagi ahtri prahi alla. Teine lastivints, seekord püsti, on kukkunud just tüürpoordi (18), eemaldatud vintsvõlliga kaugemal.

Ümar ahtri tüürpoordi poole, Londonier’s relv (19) on suurepärane näide 12-naelisest, mida nii sageli 1. maailmasõja kaubalaevade ahtrisse paigaldati.

12-naeline kahur ja püssikinnitus, kukkusid merepõhja rooli ja propelleri võlli tüürpoordist
12-naeline kahur ja püssikinnitus, kukkusid merepõhja rooli ja propelleri võlli tüürpoordist

Mõiste "12-naelane" viitab tulistatud mürsu kaalule, kusjuures relva tegelik kaliiber on 3 tolli. Sama kaaluga mürsku tulistavad erineva suurusega relvad eristati toru ja tuhara raskuse lisamisega.

. Londonier kandis 12-naelist / 12cwt (sajakaalulist) mudelit, mis on üks selle relva kergemaid mereväe variante. Selle lähedal on merepõhjas laiali pillutatud kestad.

Ahtris jääb sõukruvi kinnitatuks sõukruvi võlli saba külge. Selle taga tüür (20) on nihutatud roolipostist vastu ahtrit kallutatud toetuma.

Rooliposti ülaosa oleks hea punkt, kust vabastada hilinenud SMB ja tõusta.

MIKS EI OLE SIKS-ZAGGIT?

LONDONIER, kaubalaev. EHITUS 1911, Uppunud 1918

EHITAS 1911. AASTAL IRVINE West Hartlepooli laevaehitus- ja kuivdoki firma Scheepvaart Maatschappij Gylseni jaoks Vrijhandel, nimetati laev ümber Londonier kui omandiõigus anti üle Antwerpeni Lloyd Royal Belge'ile.

Märtsis 1918, Londonier oli Prantsuse valitsus sõlminud lepingu, et sõita Calais'st Barrysse tellimuste saamiseks, milleks oleks olnud eeldatavasti Prantsusmaale ja rindele mõeldud lasti laadimine.

13. märtsi varahommikuses pimeduses Londonier oli St Catherine's Pointi lähedal koos teise aurulaeva ja kahe Admiraliteedi traaleri seltsis, mis aurutasid Needles'i poole 9.5 sõlmega.
Laevad millegipärast siksakiliselt ei liikunud, mis oli üllatav ja saatuslik viga, kuna piirkonnas tegutsesid teatavasti U-paadid.

U-paati märgati pinnal umbes 200 m kaugusel ja Londonier muutis kurssi, kuid oli liiga hilja ja paar torpeedot tabas laevade keskel.

Kapten Sven Degryse käskis meeskonnal laev maha jätta Londonier uppus kiiresti, kuid ta võttis 12-liikmelisest meeskonnast kaasa 25 meest.

U-paat vastutas UC71 Flandria laevastikust, mida juhtis ülemleitnant Walter Warzecha.

Varem oli Warzecha 4257-tonnist kaalu torpedeerinud ja kahjustanud Saba 8. märtsil Royal Suvereign Shoal'i lähedal, kahjustas seejärel 5754-tonnist kaalu Clarissa Radcliffe ja 4264-tonnine Savan, mõlemad Anvil Pointi lähedal 12. märtsil.

Varem samal õhtul oli UB59 torpedeerinud 1025-tonnist aurulaeva Tviid, ka St Catherine's Pointi lähedal. Londoniermeeskonna meeskond võis plahvatust isegi näha või kuulda.

Admiraliteedi uurimine teatas, et Londonier võis olla siluetiga vastu St Catherine’s Pointi valgeid kaljusid, kuid laeva ebaõnnestumise põhjust ei mainitud.
sik-sakiks.

UC71 elas sõja üle, kuid uppus 20. veebruaril 1919 alistumisel Põhjamerre.

GIID

Londonieri vrakituur

SAADAMINE: Pöörake M27 ristmikul 1 ringteelt A337 lõunasse läbi Lyndhursti ja jätkake Lymingtoni. Suunduge kesklinna poole, kuni tee võtab järsu parempöörde ülesmäge peatänavale. Selle asemel, et minna mööda peatänavat üles, jätkake otse ja järgige teed allamäge jõe ja jahisadamateni.

KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 50 28.59 N, 001 23.07 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vrakk asub vööriga kagus.

Mõõnad: Lahtine vesi on hädavajalik ja see ilmneb 25 minutit pärast Doveri kõrget vett. Kevadiste loodete korral on lõtk väga lühike ja võib sellest mõne minuti hiljem olla.

SUKELDUMA: Wight Spirit, kapten Dave Wendes, 02380 270390.

ÕHK: TAL Scuba, Christchurch, 01202 473030. Edasisukeldumine, bassein, 01202 677128.

MAJUTUS: . Uus mets on populaarne turismipiirkond, kus on hõlpsasti saadaval kõik tasemed, alates telkimisest kuni hotellideni. Helistama 01590 689000.

KÄIVITAMINE Lymingtoni jahisadamas on libisemine mõõn ja see kuivab madala veetaseme poole.

KVALIFIKATSIOONID: 39 m sügavus Londonier tähendab, et sukeldujad peavad omama süva-, edasijõudnute nitroxi või sukeldumisjuhi kvalifikatsiooni.

LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 2045, Välised lähenemised solentidele. Admiraliteedikaart 2615, Bill of Portland nõeltele. Mööbliuuringu kaart 196, Solent ja Wighti saar. Ida-Dorseti ja Wighti lõunaranniku laevavrakid autor Dave Wendes. Esimese maailmasõja kanali vrakid, autor Neil Maw.

Plussid: Väike sukeldunud vrakk suurepärase mootori ja relvaga.

CONS: Lühike vaikne vesi ja piirkond, mis pole tuntud oma veealuse nähtavuse poolest.

SÜGAVUS: 35-45m

RASKUSED:

Aitäh Dave Wendesile, Derek Bridle'ile, Jayle, Dave Robbinsile, HWTMA-le.

Ilmus DIVER 2012. aasta jaanuaris

HOIAME ÜHENDUST!

Hankige iganädalane kokkuvõte kõigist Diverneti uudistest ja artiklitest Scuba mask
Me ei rämpsposti! Loe meie privaatsuspoliitika rohkem infot.
Soovin uudiskirja
Teata sellest
Külaline

0 Kommentaarid
Sidus tagasiside
Kuva kõik kommentaarid

Connect koos meiega

0
Hea meelega teie mõtted, palun kommenteerige.x