See hiiglaslik Pakistani kaubalaev La Manche'is uppus olid kõigepealt naised ja lapsed – ainult et nad ei pidanud seal olema! JOHN LIDDIARD külastab sündmust umbes 10 aastat hiljem. Illustreerinud MAX ELLIS
Kas usuksite, et üks mu 1999. aasta meeldejäävamaid sukeldumisi oli 2 meetri sügavuses basseinis? Oletame, et ma ütlesin teile, et see bassein asus 12,000 50 tonni kaaluva konteinerlaeva pealisehitusel XNUMX meetri sügavusel!
Ma sukeldusin laeva vrakile Murree, üks Pakistani riiklikule laevanduskorporatsioonile kuulunud kaubalaevadest, mis sõitis regulaarselt Euroopast Lähis-Itta ja Karachisse, kuni 1989. aastal La Manche'i väina leinamiseni.
Pardal olnud 40 inimese dramaatilist päästmist kajastati hiljem BBCs 999 seeria, milles on segu rekonstrueerimisest ja aktuaalsusest video tulistasid helikopteri meeskonnad.
Kuna vrakk istub püsti 70 m kõrgusel merepõhjal ja pealisehitus tõuseb 38 m kõrgusele, Murree ulatub süvaõhu- ja trimix-sukeldumise piirini. Kõik meie sukeldujad on eetris, seega on lasu paigutamine vraki tipu lähedale ülioluline.
Kipper paigaldab 45-meetrise nööri haardega, et asetada see sillale võimalikult lähedale. Esimene katse triivib veidi, siis peab, aga meie kipper pole rahul. Löök tõmmatakse ja asetatakse uuesti tema rahuloluks.
Esimestel meetritel on nähtavus OK, kui veidi piimne. Liinist laskudes selgineb vesi järk-järgult, kuni tingimused on peaaegu ideaalsed.
Tavaline mure, kas lask saab vrakile õigesti paigutatud, käib peast läbi, kuid 30m möödudes vaibub peagi ja minu all avaneb pealisehituse panoraam. Teisi sukeldujaid saab nende tulede ja mullivoogude järgi välja valida.
Meie kipri kavatsuse kohaselt on lask kenasti paigutatud sadamasilla keskele tiib, veidi üle 40 m (1). Minut või paar aega rahunemiseks märkan, et tekk on kaetud rabedate tähtede vaipkattega, mille laiali puistavad kääbus-sulekad anemoonid. Vertikaalsetel pindadel domineerivad anemoonid, mis annavad vrakile laigulise oranži-valge värvuse – hea kattekiht vaid 10 aastaks vee all.
Liikudes ahtri poole ja allapoole, tekiehitis kitseneb, kusjuures ühe laeva paadi jaoks on väljalõige. Paat on ammu kadunud, taavetid ripuvad vraki muidu ilmetute külgede vahelt välja (2).
Sellele tekile viivatest treppidest poolel teel alla viib avatud luuk roolikambri alla (3). Kabiin ulatub üle laeva, osaliselt mudane, laes ripub palju lahtisi kaableid. Põhivoolust väljas on kaablitel kasvavad anemoonid pikemad ja õrnemad.
Esiaknad on katki, pakkudes mõistlikul määral ümbritsevat valgustust. Sisse minnes viib külguks vannituppa.
Tagasi väljas ja ahtri poole liikudes paistab ees olevast hämarusest välja tohutu mast (4). Hoovusele rohkem avatud, on see kaetud suurepäraste pikkade valgete sulepealiste anemoonidega.
Kui ma peatun, et paar pilti teha, laskub mu sõber ahtripiirde äärde alla 60 m (5). Just sellelt tekilt vintsiti meeskond ja nende perekonnad RAF-i päästehelikopteritega ohutusse kohta.
Lähen tüürpoordi masti juurde, et saada paar pilti võrkudest, mis selle peale on kaetud (6), mu sõber on allpool nähtav ja tõuseb üles, et minuga uuesti ühineda, kui ma tõusen ühele tasemele läbi pealisehitise ahtris asuva päikesevarjundi (7).
Just siit leiame oma sukeldumise ühe lõbusama punkti, laeva basseini (8). Kui ma 50 m kõrgusel ette valmistamata ja kergelt udusena taban, kulub mõni hetk, enne kui mõistan, mis see on. Olles selle leidnud, pean selle lihtsalt sukelduma, kiirelt 2m põhja. Mõned väikesed anemoonid basseini põrandal näivad kaotavat sõda rabedate tähtede väänleva vaiba vastu.
Basseinist edasi tõuseme läbi teise reelingu päikesevarikatuse saamiseks. Siin tähistab tekil viltune kast masinaruumi ventilaatoriluuke (9). Üks on avatud. Sisse vaadates võidab sisemuse tohutu suurus mu sukeldumisvalguse kiire.
Peame eemaldama oma dekopaagid ja siduma need lähedalasuva reelingu külge, et siia mahtuda. Läbi ava laskudes möödume redelidest ja poodiumitest, mis ümbritsevad veidraid masinakilde. Väljas oleva põhitekiga samal tasemel, saame lihtsalt näha mootori ülaosa meie all.
Tagasi tekile on pealisehituse tüürpoordi küljes palju võrke (10). Sellegipoolest hoiavad päikesevarikatuse piirded võrgu tekist hästi eemal.
Liikudes taas edasi, tüürpoordi poole tiib, näeme, et lehter on pealisehitise küljele kokku vajunud (11), toetub paigale üle tüürpoordi väljalõike.
Sillatagune kandekonstruktsioon on avatud, näidates teist võimalikku teed alla masinaruumi (12). Tüürpoordi sild tiib (13) on sarnase sadamasilla peegelpildis selge tekk tiib.
Suur pollak, tursutamine ja kehv tursapatrull üle teki ja selle külje kõrval tiib. Pole küll tohutult suur madalik, kuid näib, et nad pääsevad võrkudest ellu. Roolikambrisse viib kutsuvalt uks, kust avaneb selge vaade vastavale vasakpoolsele uksele (14).
Sees on laes rippuvad kaablid kaetud veel rohkemate anemoonide ja tihedalt pakitud valgete käsnadega. Erinevate sillapillide alused torkavad põrandal olevast prahist välja. Suveniiride otsimisest pole suurt kasu; Mõned maiuspalad vabastati ilmselt varsti pärast seda Murree uppus ja osutus suures osas plastikust.
Läbi suurte esiakende pääseb roolikambrisse rohkelt valgust. Need pakuvad ka alternatiivseid väljumispunkte, kuid olge ettevaatlik, et võrk oleks üle kantud. Vaadates alla kaubatekile, on näha ühe tohutu kaubamasti kontuur, mis on tagasi kokku kukkunud ja peaaegu puudutab pealisehituse esiosa (15).
Viimase paarina, kes lahkub, tõmbame haavli puhtaks, et sinakasrohelises vees 45 m kõrgusel rippuda. Kõik sukeldujad on lasknud üles tõusta. Meie kipper asub La Manche'i laevatee servas ja ei taha, et keegi hilinenud SMB-ga grupist eralduks.
Pikk tõus algab 40-minutilise dekompressioonipeatusega. Hingav nitrox 80 jätab palju aega unistada võimalusest sukelduda Murree uuesti, võib-olla majutuskohta sügavamalt uurides. Kõik on ainult õhusukeldumise piirides – või võib-olla peaksin trimxi kasutama, sest seal on veel rohkem, mida uurida. Murree kui me seikleme õhusukeldumissügavustest kaugemale.
999 kõne
Kõik, kes vaatasid 999 programm selle kohta Murree BBC TV peab mäletama 40 inimese – meeskonna, nende naiste ja laste – hämmastavat helikopteri päästmist sellelt suurelt kauba- ja konteinerlaevalt.
11,940 45-tonnine Pakistani mootorlaev, mis oli koormatud üldlastiga ja mille 28-meetrine tekk oli laotud kõrgele kolmekihiliste konteineritega, oli teel Tilburyst mööda La Manche'i väina oma kodusadamasse Karachisse, kui sattus orkaanijõuliste tuultega tormi. . See oli 1989. oktoober XNUMX.
Kui laev võitles läbi tohutute merede 15 miili Start Pointist kagus, murdis torm ühe virna vabaks, pestes konteinerid üle külje. Üks neist, mida hoidis ikka veel laeva küljes hawser, pöördus tagasi laeva pardale. Plaadid lõhenesid ja esitrümm hakkas üle ujutama.
Kapteni Mayday kõne võttis vastu Brixhami rannavalve. Peagi oli sündmuskohal RNAS Culdrose'i helikopter, kuid Murree’s esitekk oli juba vee all. Kopteril tuli abi kutsuda, kui selgus, et loetletud 14 meeskonnaliikme asemel on päästa 40 meest, naist ja last.
Kõigi vintsimiseks kasutati lõpuks kolme helikopterit. Samal ajal kui päästetööd käisid, Murree jätkas vee tõusu kuni punktini, kus esitekk oli täielikult vee all ja konteinerid võtsid murduva mere täie jõu.
Viimasena lahkusid kaks helikopteri meeskonnaliiget. Kui laev kallutas vertikaalselt, vööris, pidid nad tema ahtrist allapoole merre hüppama umbes 30 meetrit, et vältida nende uppumisel koos laevaga alla imemist. Lõpuks võttis nad peale üks ootavatest helikopteritest.
SAADAMINE: Sukeldusin Murree mv-st Maureen Dartmouthist. M5 lõpust jätkake A38 lõuna poole. Pöörake vasakule maanteel A384 Totnesi poole, seejärel A3122 Dartmouthi poole. Dartmouthis, Maureen tõuseb ujuvsildilt lihtsalt ühesuunalisse süsteemi. Kui olete laadinud maha, on lähim pikaajaline parkla mäe otsas pargi-ja-sõitu, ehkki teil võib olla õnn leida kõrvaltänavalt kuskil lähemal.
SUKKELDAMINE JA ÕHK: . Murree asub stardipunktist umbes 22 miili kagus, poolel teel selle ja Kanalisaarte Alderney vahel, registreeritud asukoht 49 57.51 N, 314.09 W (kraadid, minutid ja sekundid). Pidades silmas vajalikke seadmeid ja MurreeKuna see on suuremate laevateede lähedus, peab see tõesti olema kõvapaadiga sukeldumine, olgu siis pardal või päevapaadil Lõuna-Devoni või Dorseti sadamatest. MaureenKipper on Mike Rowley.
Mõõnad: Kaks tundi enne ja neli tundi pärast kõrget vett Plymouth.
MAJUTUS: Kui te ei sukeldu liveaboardilt, kuid plaanite piirkonnas viibida, siis teie kipper või kohalik turismiinfo peaks suutma teid kämpingute ja B&B majutuskohtadega kokku puutuda.
KVALIFIKATSIOONID: Väga arenenud õhusukeldumine, mille täiendavaid võimalusi avab tehniline nitrox või trimix.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 442, Lizard Point To Hope’i nina. BBC TV 999 seeria. Briti saarte laevahukuindeks, 1. köide, autor Richard & Bridget Larn.
Plussid: Suurejooneliselt terve, palju uuritavat struktuuri, isegi kui pealisehitus on õhusukeldumissügavuses. Tavaliselt selge nähtavus.
CONS: Hästi Inglise kanalisse.
Tänu Alex Poole'ile, Mike'ile, Pennyle ja Giles Rowley'le, Bloxwichi BSAC-i liikmetele.
Ilmus 2000. aasta juunis Diveris
