Sel kuul möödub 100 aastat sellest Titaanlik tabas seda surmavat jäämäge. Kui teil on varuks umbes 40,000 XNUMX naela, võite vrakki vaatama sõita – kui see ei õnnestu, on Titanicu veteran RORY GOLDEN varustatud parima varustusega. Vrakituur. Illustreerinud MAX ELLIS
TAUST
2000. AASTA SUVEL rahvusvaheline avastus- ja päästeekspeditsioon suundus RMS-i alale Titaanlik Põhja-Atlandil. Vraki valduses olnud päästja RMS Titanic Inc prahtis maailma suurima teadusliku uurimislaeva, Akadeemik Mstislav Keldysh, Venemaa PP Shirshovi okeanoloogiainstituudist.
Keldysh on emalaev VAATA 1 ja VAATA 2, kaks maailma kõige sügavamale sukelduvat sukeldujat. Iga töösügavus on 6000 m ja nende abiga otsis Expedition Titanic 2000 vrakipaigast välja peaaegu 800 ajaloolist artefakti.
Juhin Dublini Scubadivingi lipulaeva ja minu töö oli sel korral sukeldumisohutustoimingute järelevalve. See mitmetahuline roll hõlmas järelevalvet esemete ohutu väljavõtmise üle taastamiskorvidest ja sukelaevadelt.
Enne ekspeditsiooni andis mulle mälestustahvli Michael Martin, Iirimaal Cobhis asuva Titanicu raja looja. Cobh oli TitaanlikViimases sadamas ja mul paluti asetada tahvel sillale 1912. aastal hukkunute mälestuseks.
Kui ma 12. augustil Titanicule laskusin, sain minust esimene Iiri sukelduja, kes seda tegi. Minu kaaslane sellel sukeldumisel oli surnud Ralph White, mu 20-aastane sõber.
Tal oli parasjagu oma 30. sukeldumine. Ralph oli 13-aastane veteran Titaanlik ekspeditsioonid, alates sellest, mis avastas vraki 1985. aastal kuni viimaseni 2005. aastal.
2000. aasta sukeldumise lõpupoole märkasime ohvitseride tekil prahihunnikust väljaulatuvaid laevaratta jäänuseid. See toodi pinnale, väga ajalooline leid.
2005. aasta augustiekspeditsioonil naasin vraki juurde koos BBC Põhja-Iirimaa keskkonnakorrespondendi ja kaameramehe, dokumentaalfilmi "A Journey to Remember" produtsendi ja režissööri Mike McKimmi seltsis.
TITANIKU SUKKELDAMINE
11 August, 2000
Kolmteist tundi 6 jala läbimõõduga sfääris.
Ei saa korralikult püsti ega pikali. Kondensvesi voolab mööda külgi alla ja tilgub ülevalt. Pinnal äärmuslik niiskus ja põhjas külm. Kaks ja pool tundi laskumiseks ja kolm tundi tõusmiseks. Põis, mis annab selle olemasolu tunda.
Ma teeksin seda kõike uuesti.
Ma tean, et ma ei tee seda ilmselt kunagi.
5 August, 2005
Kui valesti ma eksisin. Peaaegu viis aastat ronin taaskord mööda redelit VAATA 2’s luuk. Kui ülaosas kingi eemaldan ja kinnisesse ruumi kukkudes, tulevad mälestused tagasi.
Kiirelt liitub minuga Mike McKimm, kellele järgneb meie piloot Anatoli Sagalevitš. Varude hoiustamine, kaamerate seadistamine, sukeldumiseelne kontroll, pikali heitmine, püsti tõusmine ja riiete seljast võtmine kuumuse kasvades peletab peagi kõik mõtted.
Enne kui arugi saame, aetakse meid üles ja üle külje Keldysh. Vaatan, kuidas vesi tõuseb, kattes pordid, kuni me tasakesi veepinna all loksume.
Alustame oma 150-minutilist laskumist. Ookeani põhja kukkumise tunnet pole. Rõhk veealuse sees jääb konstantseks. Kaks indikaatorit näitavad, et olete laskumas – digitaalne sügavusmõõtur ja järk-järgult hääbuv valgus väljas.
10 minuti pärast on väljas kottpime ja teil on ainult näidik.
15 minuti pärast oleme 250 m kõrgusel. Niiskus ja kuumus on endiselt intensiivne. Poole tunni pärast oleme 1000m kõrgusel.
Minu käest küsitakse sageli, kuidas veedate oma aega sellistesse sügavustesse laskudes.
Reaalsus on see, et aeg läheb üsna kiiresti, sest olete nii hõivatud oma varustuse korrastamisega ja õues valitseva suure pimeduse poole vaatamisega, otsides elumärke sügavast keskveest.
Sügava minevikku triivivad bioluminestseeruvad olendid. Kuid on aega vestelda ja mõelda, teha märkmeid või kirjutada spetsiaalsete templitega postkaarte, mis märgivad oma sukeldumist – ja kuulata mõnda lugu CD-mängijast. 2000. aastal mängisin Vaata alati elu helgemat poolt sellel sügavusel, et seda sündmust tähistada. Meil on veel ligi 3000 m sõita.
Kahe tunni ja 15 minuti pärast puhkes pinnakontrolli side ellu. Anatoli on Venemaa Teaduste Akadeemia PP Shirshovi okeanoloogiainstituudi süvamere mehitatud sukelaparaatide labori juhataja ja kaasprojekteerija. MINA sukelaevad. Ta on sukeldunud MINAs rohkem kui 20 aastat.
Tuntud akadeemik ja autor Anatoli tunneb suurt kirge džässi vastu ning põimib vabal ajal õelat kitarri. Oleme sellel laskumisel džässi kuulanud.
Ta hakkab viskama lüliteid, lülitama sisse välistuled, pumpama ballastitanke ja valmistub üldiselt merepõhja maandumiseks. Hakkan ühelt näidikult lugema sügavust põhjani: “30m, 20m, 15m…” Kiire pilk läbi vaateava ja mudane põhi paistab silma. "10 m, 5, 4, 3, 2, 1." Maandus.
Pinnalt lahkumisest on möödas 145 minutit ja oleme 3875 m kõrgusel. Välisrõhk on 400 baari, kuid sees on endiselt atmosfäärirõhk. Siis pole survet.
"Tere tulemast ookeani põhja," ütlen Mike'ile. "Sa oled nüüd liitunud ainulaadse klubiga."
Sonari monitor näitab vööri piirjooni vaatekaugusel. Tõuseme vraki poole ja mõne minuti pärast näeme, kuidas kuju paistab läbi pimeduse.
Kui me tõuseme, siis laeva suur vöör (1) keskendub rohkem monitoridele sees ja läbi vaatepordi. Titanic näeb endiselt majesteetlik, vaatamata sellele, et see kasvab.
Suurepärase juhitavuse abil hoiab Anatoli allveelaeva tugevas voolus paigal. Tüürpoordi ankur (2) on veidi merepõhja kohal, näidates, mil määral on laev muda sees.
Liigume üles ja üle vööri, nähes suurt vööriankrut (3) oma kaevus kraana-tõstuk (4) eespool.
Liikudes mööda pronksist kapstaane (5), suundume ankrukettide kõrvale ahtrisse (6), piiludes alla number üks hoidmiskohta (7).
Peamine eesmast (8) tuleb nähtavale.
See kukkus uppumisel, suured auruvintsid (9) selle aluse kõrval. ma olen šokeeritud. See on kokku kukkunud sellest ajast peale, kui ma seda viimati nägin, raskuse all kõveras, terase terviklikkus kadunud. See on väga kurb pilt, mis on tulevaste asjade eelkäija.
Liigume silla poole (10) ja hõljutage kursorit numbri 2 kohal (11), selle elektrikraanad (12) püsivalt kokku pandud nagu kaks valvurit selle kõrval.
Sillale lähenedes näen Cobhi tahvlit (13) viie aasta tagusest ajast, näeb tulede all ikka särav välja.
See asub otse telemootori ees ja paremal (14), kõik see, mis silla mehhanismist järele on jäänud. Ülejäänu pühiti minema, arvatavasti vajumise ajal lehtrijääkide abil. See hoidis kunagi laevaratast, see, mis 2000. aasta ekspeditsioonil minu esimesel sukeldumisel taastus.
Anatoli positsioneerib hoolikalt allveelaeva ja suudab pärast mitut katset asetada kaks uut tahvlit, üks Belfasti linnavolikogult ja teine laevaehitajalt Harland & Wolff, mõlemale poole Cobhi tahvlit. See on sümboolne hetk ja ring on lõppenud.
MEIE SIISERIME TÄHTPORDI WING silla piirkond (15) ja mööduge päästepaadist number üks (16) ohvitseri tekil.
Mööda tekki sõites on kõik aknad lahti (17), ilmselt korralduste karjumise ja sõnumite edastamise tõttu. See on tekk, kust Ralph White ja mina leidsime laeva pearatta (18).
Kui hõljume Marconi raadioruumi kohal (19) üha rohkem on tõendeid halvenemise kiirenemise kohta. Katusesse on tekkinud mitu auku (20)ja ava, kus oli katuseaken (21) on kasvanud suuremaks. Raadioruumi sisemus muutub üha rohkem paljastatuks ja on oht, et see võib oma prahi alla kaduda.
Tõstmisel tabab meid ootamatu voolu järsk tõus ja alamlaev hakkab pöörlema. Anatoli saab meid kiiresti kontrolli alla, kuid ta on hetkeks desorienteeritud ja vraki ümberpaigutamiseks kulub mitu minutit, kui ta ohust välja tõuseb. See on lühike hirmutav hetk, kuid see pole ainus.
Kui liigume mööda paaditekki (22), näevad konstruktsiooni küljed välja, nagu oleks keegi neid suurtükitulega piserdanud. Peaaegu kogu spordisaali kõrval asuv tekk on kokku varisenud (23).
Liigume ettevaatlikult üle tipu, möödudes tühimusest, mis hoidis lehtri number üks (24), õhu sisselaskeava (25) liftide jaoks (26)ja lehter number kaks on tühine (27).
Asume elama suure ruumi kohal, mis oli Grand Staircase (28).
Allapoole vaadates on kaose sees raske ette kujutada seda ilu, mis siin kunagi oli. Paadi teki all, kui liigume A-teki kõrval (29), aknaklaasid kukuvad kõik alla (30)tõmmates messingist aknaraame kaasa. Hõljume siin mõnda aega ja filmime ära.
Alla kukkudes paistab laeva külg meie kõrval nagu suur müür, allveesõiduki tuled peegelduvad sadamates klaasilt tagasi. (31). Esmaklassilised, teise klassi alad, kõik on nüüd selles suures sügavuses mõttetud.
Veel paar möödasõitu ja oleme tagasi vööri ülemise osa kohal, ikka ja jälle näeme suuri lagunemisalasid. Terasest söövad organismid nõrgendavad laeva terviklikkust, mistõttu kergemad sektsioonid vajuvad oma raskuse all kokku (32).
Kui kunagi pidite oma pead pingutama, et näha kapten Smithi kajutit ja tema vanni, siis nüüd saate otse sellesse ja selle tarvikutesse vaadata (33).
Liikudes ahtrisse laskume madalamale, et katelde pilku heita (34) piilus välja laeva mahajäetud osast, kus ta pinnalt pooleks murdus. Põranda tasapinnad on kaetud allapoole (35). Üks neist kateldest kukkus uppumise käigus merepõhja ja oli esimene objekt, mida märgati 1. septembril 1985, kui vrakk avastati.
Üle vööri ja ahtri vahelise ala, 600 m kaugusel, kohtame prahti ja kivisütt (36). Seda piirkonda tuntakse kui põrgu kööki.
Ometi oleme kogu selle kaose keskel elu tunnistajaks. Siin õitsevad pehmed lehvikkorallid, meritähed, krabid ja rotisabakalad.
Ahtriosale lähenedes näeme suuri sassis terasest alasid – äratuntavat vormi pole, vaid segadus. Tagumine osa on meie poole.
Anatoli valib selles piirkonnas hoolikalt teed ja juhendab MINA teisele poole. Suured mootorid paistavad pimedusest välja, enam kui 10 m kõrgused (37).
Titaanlik’i mootorid olid maailma suurimad aurukolbmootorid. Ainuüksi kolbide läbimõõt on 2.5 m. Esimeselt teisele liikudes põrkame millegi otsa.
SEE ON OLEMA KOHTA. Kui laev pinnalt kaheks jagunes, vajus ahtriosa merepõhja, ahter ise oli silmitsi vööriosa rebenenud avaga.
Löögi tõttu kukkusid tekid üksteise peale kokku (38), ja terastekk rebenes ära nagu konservi avamine, voldides enda peale tagasi (39).
Kujundeid on raske välja tuua, kuid ahter on äratuntav (40), viimane koht, kus ohvrid laeva külge klammerdusid.
Selle all on papp- ja tüürpopeller (41) olid kokkupõrke tõttu ülespoole sunnitud, keskmine sõukruvi oli kaua mattunud mudasse. Näha on üks ahtrikraanas (42), potsatab rusude vahelt.
Oleme olnud põhjas peaaegu kuus tundi ja liigume eemale, et alustada tõusu. Meie viimane pilt Titaanlik on kere ümberpööratud osast, millel on näha veevõtuvõrku (43).
Pimedus võtab võimust ja me taandume niiskele ja külmale teekonnale tagasi.
Kaks tundi hiljem, pärast 10 tundi vee all, murrame pinna, tõstetakse pardale ja kohtume vastuvõtukomisjoniga.
Mul on mõned suurepärased uued pildid, kuid me kõik mõistame seda Titaanlik on kurvas seisus. Teadlaste hinnangul kaob tema põhivorm 20-30 aasta jooksul.
Maailm on tänu sellistele ekspeditsioonidele palju õppinud süvaookeani uurimise kohta ja teadlased teevad jätkuvalt uusi avastusi.
TitaanlikArtefaktid rändavad mööda maailma, andes suurepärase ülevaate kõigile, kes neid näevad. Mul on mälestusi, mis jäävad mulle terveks eluks ja neid saan jagada paljude inimestega.
Kaks Harland & Wolffi tahvlit läksid tegelikult Titaanlik, ja üks tuli koos meiega tagasi. Nüüd on see Belfasti raekojas välja pandud: „Kõigi nende mälestuseks, kes kaotasid elu RMS-i tõttu Titaanlik. Harland & Wolffilt ja Belfasti inimestelt”.
See on ainus objekt linnast, millega liituda Titaanlik alates sellest, kui ta 1912. aasta aprillis Belfastist purjetas, ja see oli esimene artefakt, mis laevalt tema sünnilinna tagasi toodi.
Sel suvel naaseb Deep Ocean Expeditions Titaanlik koos MINAs. Need turismireisid, mille üks sukeldumine maksab umbes 60,000 2005 USA dollarit, on esimesed mehitatud reisid pärast meie oma XNUMX. aastal. Huvitav on näha, kuidas on läinud maailma kuulsaimal laevahukul.
Kas ma lähen kunagi tagasi?
Tõenäoliselt ei saa ma sellele kunagi vastust teada. Ma eksisin korra varem.
ÖÖ, MIDA MÄLETADA
RMS TITANIC, Atlandi-ülene lainer. ehitatud 1911, Uppunud 1912
KAS KEEGI VÕIB OLLA kes ei tea, mis RMS-iga juhtus Titaanlik? Selle 46,000 1.5-tonnise ookeanilaeva ehitas White Stari liini jaoks Belfastis asuv Harland & Wolff ja selle maksumus oli 882 miljonit naela. Ta oli 92 jalga pikk koos 175 jala pikkuse talaga ja oli XNUMX jalga kõrge.
Titaanlik jõuallikaks oli kaks kolmikpaisumootorit pluss turbiinmootor, mis andis tippkiiruseks 22.5 sõlme. Ja väideti, et tema 16 veekindlat kambrit muudavad ta "praktiliselt uppumatuks". Tundub, et keegi ei arvanud, et suur jäämägi võib tekitada kahju.
Titaanlik oli ehitatud 2500 reisija vedamiseks ja selles oli 860 meeskonda. Kuid tekiruumi säästmiseks oli tal ainult 16 tavalist ja neli kokkupandavat päästepaadi, mis mahutavad alla 1200 inimese.
Tema esimene transatlantiline reis Southamptonist, suundumas New York, oli suur uudis kogu maailmas. See algas 10. aprillil 1912 peaaegu möödalaskmisega, kui tema 23.5 jala pikkused propellerid imesid tema kiiluveesse väiksema laeva. Ta võttis Iirimaal Queenstownis vastu rohkem reisijaid.
Kõik läks hästi, kuni liinilaeva kapten Edward Smith otsustas eirata hoiatusi külmunud vee eest. Kui 14. aprillil veidi enne keskööd kerkis Newfoundlandist lõunasse jäämägi, ei suutnud meeskond laeva õigel ajal ümber pöörata, et seda vältida. Berg rebis üle kere lõhe, mille tõttu laev hakkas korraga vett võtma ja järgnenud evakueerimine oli kaootiline.
Selleks ajaks, kui lainer Karpaati saabus, reageerides hädakutsungile, leiti vaid allesjäänud päästepaadid, mille õnnetu kapten oli lubanud laevalt lahkuda osaliselt täidetud, suurendades sellega hukkunute arvu.
705 reisijast ja meeskonnast pääses ellu vaid 2228, üks hukkunutest oli Smith.
GIID
SAADAMINE: Titaanlik asub Kanadas Newfoundlandi rannikust umbes 380 miili kagus. Deep Ocean Expeditioni reisid algavad St Johnsist alates 1. juulist.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 41 43.55N 49 56 45W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Ahtriosa asub vöörist umbes 600 m kaugusel ja on pöördunud 180°, nii et see on nüüd suunatud pilu poole, kus see vöörist eraldus.
Mõõnad: Lahtine vesi on väga tabanud, kuna nendes sügavustes on mitu kihti.
SUKELDUMA MIR 1 või 2. Lisateave Rob McCallumilt, Süva ookeani ekspeditsioonid.
MAJUTUS: Kitsad tingimused, ruumi kolmele. Küte puudub. Soovitatavad kihilised alusülikonnad neljanda elemendiga, nagu autor kandis.
KÄIVITAMINE Alates tüürpoordist Keldysh.
KVALIFIKATSIOONID: 3875 m sügavus Titaanlik tähendab, et MINAsee on ainus viis, kuidas te sinna jõuate. Unustage see, kui olete klaustrofoobiline.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedi edetabelid, sadu selleteemalisi raamatuid ja umbes 136 miljonit tulemust Google'is.
Plussid: Harukordne võimalus sukelduda maailma kuulsaimale laevahukule. Suurepärane nähtavus. Ei mingit jamamist löögi sisselöömisega. Deco peatusi pole. Võimalus Suunto kaasa võtta arvuti selle sügavusele, ilma et see painduks.
CONS: Oodake, et olete pärast 10 tundi kitsastes oludes üsna "paindunud" – kuigi see kõik on seda väärt.
SÜGAVUS: 38m-75m
Ilmus DIVER aprillis 2012
