Vrakituur 162: Aparima

Vrakituur 162 Aparima
Vrakituur 162 Aparima

Viljakas U-paat UB40 lõi 1917. aastal Dorseti ranniku lähedal selle ebatavalise mootorikonfiguratsiooniga kaubaauriku. JOHN LIDDIARD juhib sukeldumist, iillustratsiooni on joonistanud MAX ELLIS

SELLE KUU RINGREIS on 5704-tonnine Aparima, üks Anvil Pointi lähedal Esimese maailmasõja U-paadi ohvrite rühmast. Rannikugeograafia on toonud kaasa mitu sellist vrakkide kogumit Inglismaa lõunarannikul, kusjuures see kaubalaev on selle konkreetse rühma suurim vrakk.

Suuremate vrakkide puhul leian, et aitab, kui lasu saab ühe otsa poole panna. Nii saab suuremat osa vrakist näha, ujudes selle ühe pikkusega ja hüpates hilinenud SMB-d, et teise otsa jõudmisel üles tõusta.

Jaoks Aparima, suutis kipper Bryan Jones paigutada lasu mugavalt ahtrisse, mugavalt relvahoidiku kõrvale (1).

Ahter ja suurem osa vrakist on sadamasse murtud, nii et püssialuselt allamäge suundudes viib meid mööda lasti-vintsi (2) ja sildumiskaabli rull paaride pollariteni, mis on üsna merepõhjaga samal tasemel, ja osa kokkuvarisenud reelingut.

Sildumiskaabel
Sildumiskaabel

Pöörlev ahtri, suur terasest pastill (3) on osa roolimehhanismist. Selle kõrval on Aparima’s 4.7-tolline ahtrirelv (4) lebab liival 42 m kõrgusel, tuhar kere poole ja tünn on suunatud peaaegu otse vrakist välja.

4.7-tolline püstol ahtri vasakpoolsest küljest
4.7-tolline püstol ahtri vasakpoolsest küljest

Terasest pastill (3) roolist oleks asunud rooliposti ülaosas (5), mis on nüüd ahtri kokkuvarisemise tõttu vertikaalsest eemale väänatud.

Rooli võll
Rooli võll

Post viib läbi ahtri rooli (6), lükatakse võrguühenduseta tüürpoordi sõukruvi võlli suunas (7). Propeller on päästetud. Pöördšaht on maetud ahtri alla.

Tüürpoordi võll ja võlli tunneli jäänused (8) juhe ettepoole, nähtav kere kokkuvarisenud tüürpoordi all. Kuigi vrakk on kokku varisenud, on põhitekk ja trümmikoomingud üsna terved.

Ahtritrümmide vahel on neli suurt lastivintsi (9). Teki alumisel vasakpoolsel küljel on reelingud väljapoole langenud ja laevakere osal on tühjad illuminaatorid (10). Vintside vahel on masti jalg, masti alumine terasosa on langenud poole ja veidi ettepoole (11).

Tõenäoliselt oleks masti ülemine osa olnud puidust ja seetõttu lagunenud.
Järgmisest ootekohast edasi minnes jõuame juurde Aparimakaks kolmekordse paisumisega mootorit, mõlemad langesid sadamasse koos väntvõlliga sadama mootorist (12) kaetud tüürpoordi mootoriga (13). Klassikalise aurulaeva terminoloogia järgi võib seda tüüpi konfiguratsiooni kirjeldada kui "kuus silindrit kolmekordse paisumootoriga kahel võllil".

Tüürpoordi madala rõhu silinder
Tüürpoordi madala rõhu silinder

Mootorite auru andsid kolm boilerit: paar (14) ahjud on suunatud ettepoole küttekoldesse, seejärel üks boiler (15) ahjudega, mis on suunatud taha. Kere ja tekid on kokku varisenud, välja arvatud üksikredel (16) mis seisab paremal küljel.

Lisaks lastile Aparima vedas reisijaid ja oli ka a koolitus laev Union Steamship Company kadettidele. Seega oleks algselt katelde ja mootorite kohal asuvas pealisehituses parajalt majutust olnud.

Tulekatel ühel kolmest boilerist
Tulekatel ühel kolmest boilerist

Eesmistest trümmistest mööda liikudes on põhitekk ja koomingud samasugused kui ahtritrümmid ning liitmikud on sarnase paigutusega. Neli suurt kaubavintsi (17) on paigutatud masti-jala ümber.

Masti-jala kõrval varuankur (18) volditakse kokku ja kinnitatakse teki külge.

Teki külge kinnitatud varuankur esitrümmi vahele.
Teki külge kinnitatud varuankur esitrümmi vahele

Masti alumine osa (19) on samamoodi langenud sadamasse ja veidi ettepoole.

Sel ajal, kui vöör on langenud sadamasse, on tekk selle sees kokku varisenud, nii et ankur-vints (20) on peaaegu tasane. Sadama ankur (21) rippub vööri all olevast torust.

Kõrgemal tüürpoordil hawse-pipe (22) on tühi. Punkt, kus vööri tüürpoordi külg tõuseb paar meetrit vraki üldisest tasemest kõrgemale, on hea koht hilinenud SMB vabastamiseks triiviva dekompressiooni jaoks.

TORPEDO poolt õõnestatud

APARIMA, kaubaaurik. EHITUS 1902, Uppunud 1917

EHITAS WILLIAM DENNY & BROS LTD Dumbartoni 1902. aastal 5704-tonnine Aparima kuulus Uus-Meremaa Union Steamship Companyle ja seda haldas. Maoori keeles tähendab nimi "õõnestatud käekohta".

Laev oli varustatud 12 esimese klassi reisija ja 40 teiste klasside reisija vedamiseks. The Aparima tegutses ka Union Steamship Company's koolitus laev, mille pardal on veel 30 noort ohvitseri-kadetti.

Lisaks üldveostele on AparimaPea- ja varjualused olid varustatud 700 hobuse vedamiseks, mis on kurikuulsalt püsimatu eluslast, mis nõudis erihooldust ja meeskonda.

Esimene maailmasõda katkestas Aparimaregulaarne roll ja ta kohandati ümber 1000 sõduri transpordiks korraga Uus-Meremaalt Egiptusesse ja Prantsusmaale.

Kuigi see on keskmisest aurulaevast kiirem, on Aparima ei olnud nii kiire, kui liinilaevad eelistasid väekandjatena, mistõttu naasis lasti. Pärast ühe toiduainete lasti Panamast Londonisse toimetamist suunati ta edasi Barrysse söelasti laadima.

Vaatamata oma siksakilisele kursile mööda kanalit, ülemleitnant Hans Howaldt UB40 suutis oma sihikud laeval rivistada umbes seitsme miili kaugusel Anvil Pointist. Torpeedo tabas sadamat ja ahtrit 12.52. novembril 19 kell 1917, laev uppus vaid kaheksa minutiga.

Ainult pooled tema 112 meeskonnast ja kadettidest suudeti päästa. Ühe õnneliku kadeti sundis tõusev vesi läbi ventilaatori üles päästeparvele maanduma.

Omal ajal käskiv UB40, Oberleutnant Howaldt vastutas ka mitmete teiste praegu sukeldujate seas populaarsete vrakkide loomise eest. The Salsette (Vrakituur 11), Glocliffe (WT 75), Gefion (WT 83) Rosehill (WT 96), Cairndhu (WT 103), Lafranc, Kuuba, Chateau Yquem, Greleen ja Raadas olid tema ohvrite hulgas.


Aparima reisijuht
Aparima reisijuht

GIID

SAADAMINE: Minge mööda maanteed A351 mööda Corfe lossi kuni Swanageni ning järgige kesklinna ja muuli viitasid. Parkimine muulil on piiratud, seega olge valmis sukeldujad ja komplektid maha laskma ning kasutama parklat mäest kõrgemal.

KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 50 29.407N, 001 55.110W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vrakk asub vööriga läänes.

Mõõnad: Lahtine vesi ilmneb 20 minutit enne Doveri ja 5 tundi 40 minutit pärast seda. Nähtavus on tavaliselt parim suure veelõtku korral.

Sukeldumine ja õhk: Mary-Jo Alates Swanage'i paadi tšarter, 01929 427064. Õhk ja nitroks on saadaval Swanage Pieril firmalt Divers Down, 01929 423565.

MAJUTUS: Piirkonnas on palju B&B-sid, väikseid hotelle ja kämpinguid. Võtke ühendust Swanage'i turismiinfo, 01929 422885.

KÄIVITAMINE: Swanage'i paadipargis, päästepaadijaama lähedal, on slip.

KVALIFIKATSIOONID: BSAC Dive Leader või PADI ekvivalent sügavuti, eriti suurvee korral. Nitroksile hästi sobiv sügavus.

LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 2615, Bill of Portland nõeltele. Mööbliuuringu kaart 195, Bournemouth, Purbeck ja selle ümbrus. Sukeldu Dorsetisse, John & Vicki Hinchcliffe. Ida-Dorseti ja Wighti lõunaranniku laevavrakid, autor Dave Wendes.

Plussid: Ebatavalised kaksikvõllid kaubalaevale.

CONS: Nähtavus võib madala veelõtku korral olla halb

SÜGAVUS: 35 m - 45 m

RASKUSED:

Ilmus DIVER mais 2012

HOIAME ÜHENDUST!

Hankige iganädalane kokkuvõte kõigist Diverneti uudistest ja artiklitest Scuba mask
Me ei rämpsposti! Loe meie privaatsuspoliitika rohkem infot.
Soovin uudiskirja
Teata sellest
Külaline

0 Kommentaarid
Sidus tagasiside
Kuva kõik kommentaarid

Connect koos meiega

0
Hea meelega teie mõtted, palun kommenteerige.x