See näide peagi vananenud Saksa miiniloovutamise allveelaevast uputati Lõuna-Iirimaa lähedal 1917. aastal. See muudab ühe sukeldumise jaoks huvitava vraki. JOHN LIDDIARD viib meie ringreisi läbi MAX ELLISe illustratsiooniga
VRAKIREISID ALLVEELAEVADEST on natuke nagu bussid. Veidi vähem kui kaks aastat tagasi korraldasime nelja kuu jooksul kolm allveelaevareisi, millest viimane oli ebatavaline miiniladu U74E (Vrakituur 142).
Siis tekkis vahe ja sel kuul tuuritame UC42, miinide paigutamise allveelaevade klassist, mis U74E oli mõeldud asendama. Erinevalt bussidest pole meil enam allveelaeva Vrakituurs korraks rivis.
UC-klassi miinide mahapanekupaadid on U-paadi disaini huvitav tupikvariatsioon. Ainulaadselt olid need varustatud vertikaalsete miinitorudega.
See funktsioon muutus ebavajalikuks, kui töötati välja miinid, mida saaks lasta läbi torpeedotorude, muutes seega kõik allveelaevad miinide paigaldamiseks võimeliseks ja kaotades vajaduse spetsiaalsete miinide paigaldamise klasside järele.
Meie UC-klassi paat, UC42, uputati 28 meetri sügavusse Corki lähenemistesse või sõjalisest vaatenurgast Queenstowni kuningliku mereväe doki juurde, mis on nüüdseks saanud oma traditsioonilise nime Cobh.
Meie ringkäik algab laeva keskel, kus suur osa vooderdist on terve kere tüürpoordi kohal. (1).
. UC42 toetub selle pakiküljele ja mõnevõrra ebatüüpiliselt kulgeb meie marsruut piki kiilu, et näha üht välist vööri torpeedotoru (2) lebab kiilu all muda sees. See oleks algselt paigaldatud veepiiri kohale ja survekere ette.
Vrakk olla mingil hetkel veerema läinud, sest sadama-vööri hüdrolennuki jäänused (3) vraki kiiluküljest välja paistma. Tüürpoordi hüdrolennuki võlli tünn (4) asub õiges kohas vraki tipus, mis on tüürpoor.
Dokitehase tuukrid, kes vrakki 1917. aastal üle vaatasid, teatasid, et vöör oli terve, paigas olid välised torpeedotorud ja laadimistorpeedod.
Nende kahe vahele jääv kuplikujuline nägu on surve all oleva kere ots. Ma ei leidnud siit enam jälgegi vöörist edasi.
Vööri kohal on väike kaldhammasrattaga võll (5). See oleks ühendatud ankru-vintsiga. Seejärel on ahtri ees rivi kuuest miinipanekutorust (6).
Mõnel neist on veel sees mädanenud miinide jäänused, suured pallid, mis näevad välja nagu vaht, millest on välja võetud hammustused, kuid mis on tegelikult plahvatusohtlik.
Miinitorude taga on ventilaatori kate (7)ja seejärel avatud luuk (8) mille kaas eemaldati, võib-olla mereväe tuukrite poolt, kes külastasid vrakki koodiraamatuid otsimas varsti pärast selle uppumist.
Luugi taga on kooniline püstolikinnitus (9), kuid pole jälgegi 88 m mereväekahurist, mis sellele oleks paigaldatud. Juhttorn on vrakilt maha rebitud, et jätta osa periskoobist (10) väljaulatuv ja purunenud ümbris (11).
Juhttorni taga on õhu sisselaskeavad, mis on kerele vastavad liitmikud (12) diiselmootorite jaoks.
Nendest järgmisena asub U-paadi raadiomasti alus (13). Kohe selle taga on kere sees auk (14), mille kaudu on näha patareid ja suletud luuk (16) .
Juhttorn (15) asub vraki kõrval nii, et ülaosa on suunatud ettepoole, nagu tuvastavad periskoobi ülemine osa ja kaitsetorni luuk.
1917. aastal vrakki kontrollinud tuukrid teatasid, et kontrolltorn on terve. Kahtlustan, et kahjustused tekkisid 1919. aastal, kui vraki vähendamiseks kasutati lõhkeainet ja traadipühkimist ning edasised kahjustused võisid tekkida talvetormidega laevakere veeremisest.
Jätkates ahtrisse, on vahetult enne kere ahtri otsa lõppu T-kujuline mehhanism (17) mis oleks kontrollinud ahtri hüdroplaane ja rooli.
Ahtri sees on üks ahtrisse suunatud torpeedotoru (18). Lõpuks, kui me ahtri ümber teeme, on vraki kõrgeim punkt tüürpoordi sõukruvi võll ja propeller (19).
Suurem osa sellest on kaetud suurte suleste anemoonidega, kuid sõukruvi koonust on sukeldujate käed lihvinud, et paljastada, et see kuulub UC42, andes sellest tulenevalt vrakile positiivse identifitseerimise.
Veidi tagasi šahti taga on 2010. aastal vraki taasavastanud sukeldujad asetanud mälestustahvli.
SAATUSLIK KUUES
UC42, miinide mahapaneku U-paat. EHITUS 1915, Uppunud 1917
OSA FLANDRI FLOTILLA, UC42 oli alates 1917. aasta jaanuarist lõpetanud viis patrulli, enne kui tabas sel sügisel oma saatust Corki lähedal oma kuuendal patrullil.
3. oktoobril kell 31 öösel kuningliku mereväe torpeedopaat TB055 märkas õlilaiku. Ootuses
U-paadid järgis ta libedust ja viskas sügavuslaengu.
Seejärel naftamaht suurenes, nii et miinitõrjetraaler Sarba lasi seejärel täiendava sügavuslaengu.
Järgmisel hommikul miiniveeskimise triivri Sunshine ja veel üks torpeedopaat, TB058, teatas nafta endiselt pinnale tõusmast. 2. novembril vaatasid laevatehase tuukrid vraki üle ja tuvastasid selle UC42 juhttornil olevalt märgistusplaadilt.
Ainus märkimisväärne kahjustus, millest sukeldujad teatasid, oli ahtrile, mis viis selle teooriani UC42 uputas üks tema enda kaevandustest.
See tundub ebatõenäoline, sest laevatõrjemiini plahvatus oleks tekitanud tunduvalt rohkem kahju kui lihtsalt ahtri katte ja juhtpindade eemaldamine.
Võib-olla olid ahtri kahjustused sügavlaengu plahvatuste tagajärg. Või oli see kõik õnnetus.
Miine või torpeedosid vette laskvate allveelaevade ujuvus ja trimmis toimuvad järsud muutused, mille peavad oskuslikud meeskonnad kompenseerima.
Nii madalas kui 28 m vees, ülemleitnant Hans Albrecht Müller, UC42’s komandöril, poleks palju eksimisruumi. Korrigeerimata võis vööri ujuvuse suurenemine miinide vettelaskmisel põhjustada ahtri tabamise merepõhja.
Milles võime kindlad olla, on see UC42 ei olnud uppunud TB055’s sügavlaengu rünnak 31. oktoobril.
UC42 asus oma viimasele patrullile Flandriast 1. septembril ja UC-klassi paadi pikim patrull oli 24 päeva.
Oktoobri lõpuks kõik pardal UC42 oleks juba ammu surnud.
Saksamaa andmetel on kaotuse kuupäevaks 10. september 1917, kuupäev UC42 pidi kuuendalt patrullilt naasma.
GIID
SAADAMINE: Kahjuks on Swansea-Corki parvlaevaühendus lõppenud, seega on lähim parvlaevamarsruut Pembroke'i või Fishguardi kaudu Rosslare'i.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 51 45.077 N, 008 12.909 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vibu osutab põhja poole.
Mõõnad: Lõdv vesi langeb kokku Cobh kõrge ja madala veetasemega, kuid on tõesti vajalik ainult kevadiste loodete korral.
Sukeldumine ja õhk: Liveaboard ja RIB sukeldumine koos Ookeanisõltlased
MAJUTUS: Ocean Addicts haldab laevastikku otse pardal Häbi, pardal on majutus 12 sukeldujale.
KÄIVITAMINE: Kinsale'i ja Corki suudmealadel on saadaval arvukalt lippe.
KVALIFIKATSIOONID: Padi Täiustatud avatud vesi Diver või BSAC Sports Diver
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 1765, Vana Kinsale'i juht Power Headiks. Veebisaiti haldab korgisukelduja Tony O’Mahony Laevavrakid Corki sadamas, kus on palju taustateavet UC42 ja palju muid vrakke.
Plussid: Ideaalse suurusega vrakk sobiva nitroksiseguga peatumatuks sukeldumiseks.
CONS: Praegu on raskem jõuda, kuna Swansea-Corki parvlaevaühendus enam ei tööta.
SÜGAVUS: 20 m – 35 m, 35 m – 45 m
Aitäh Hutch Hutchinsonile ja Andrew Ricksile.
Ilmus DIVER augustis 2012
