See klassikaline Briti rannasõidulaev, mida torpedeeriti I maailmasõja lõpus, asub Dorseti ranniku lähedal ja pakub JOHN LIDDIARDile palju huvi. Illustreerinud MAX ELLIS
OLIN OLEMAS et ailsa craig sai nime Firth of Clyde'i saare järgi, kuid kuna laeva ehitas Ailsa Shipbuilding Co ja seda haldab Hugh Craig & Co, on see oletus võib-olla juhus.
Pidades silmas suurt graniidisaart, mis on kuulus täiuslike lokikivide kaevandamise poolest, olin seda populaarset vrakki ette kujutanud ka suurema aurulaevana. Siis, umbes nädal enne sukeldumist ailsa craig, mõtlesin, et oleks parem selle kohta lugeda ja mõistsin, et see on 601-tonnine rannasõiduk.
Mul on nende laevade vastu üsna maitse välja kujunenud. Kuigi ehitati sadu, kui mitte tuhandeid sarnase disainiga rannasõidulaevu ja paljud vajusid sukeldumissügavustesse, on alati piisavalt erinevusi, et need oleksid huvitavad, kuid samas piisavalt sarnasusi, et sukeldumine oleks lihtne.
Väikesel vrakil meeldib kipritele tüüpiliselt lasta kõige suuremal kajal keskele, milleks nagu tavaliselt on boiler (1).
35 m kõrgusel merepõhjast suudab enamik sukeldujaid läbida täieliku ringi ailsa craig mis ei nõua rohkem kui mõneminutilist dekompressiooni, eriti kui kasutatakse nitroksi. Meie teekond katlast edasi kulgeb seega vraki tüürpoordi poole (2), kus kereplaat on kukkunud üle ahtri trümmi.
Trümmide vahel on tavaline lasti-vints (3), siis, kui meie ringkäik ületab eesmist trümmi, jääb paar ribi kere tüürpoordist püsti (4).
Sellest seespool jääb osa luugi koomingust puutumata (5).
Ebatavaliselt on vöör vajunud veidi tahapoole ja tüürpoordi poole, vastupidises suunas suuremale osale ülejäänud vrakist. Väike tekiluuk (6) et meie marsruut järgmine ristus oli tegelikult vööri tagaosas ja selle kõrval olev ketihunnik oli vöörist tagasi libisenud (7). Ankur-vints (8) on ikka veel teki jäänuste külge kinnitatud, kuigi kallutatud nagu kirjeldatud.
Tüürpoordi kõrval rull sildumiskaablit ja paar pollarit (9) lebama merepõhjas. Varre lähedal, ankurdustorud (10) on ka tüürpoordi merepõhjas. Kahtlustan, et varre-post (11) võib tegelikult tõusta madalamale kui katel, kuid see ei ilmu kajaloodil nii selgelt.
Nüüd, kui suundume taas ahtrisse vraki paugu poole, on vööri selle külje pollarid langenud palju lähemale. (12) ja neile järgneb teine paar püstist kere ribi (13).
Kui ületame eesmise trümmi, on kaubavintsi ees osa tervest puidust tekist (14). Seejärel on lastivintsi taga Admiraliteedi mustriga ankur (15), varuosa, mida oleks hoitud vintsi abil tekile kinnitatuna.
Nendel väikestel rannasõidulaevadel oli tavaliselt kas roolikamber ahtrisse, vahetult boileri ees või eesmiste trümmide vahel.
. ailsa craig’s tüür (16) võib leida veidi kaugemale ahtrisse ja sadamasse, mis näitab, et roolikamber asus laeva keskel.
Suundudes tagasi katla poole, mõned suured aurutorud (17) on näha põrandal, mis oleks olnud stoke-hold.
Tekiresti osad (18) viia ahtrisse mööda katla vasakut külge kindlalt seisva kahesilindrilise segamootori juurde (19).
Väike kahesilindriline pump lõikab tagasi vraki tüürpoordi, mootori ja katla vahele (20) on näha rusude vahel lamedalt lamamas.
Nüüd järgides kere tüürpoordi ahtrit ja ümber ahtri, väike vints (21) on ahtri tüürpoordilt maha kukkunud.
Ahtri all jääb paigale nelja labaga raudpropeller ja rool (22) on raske portida.
Ahtrisse tõustes on roolikvadrant sarnaselt orienteeritud, mis näitab, et roolivõll pole purunenud.
Ahtri keskel on tugev kastipõhine püstolikinnitus (23), mis on tüüpiline paljudele Esimese maailmasõja laevadele mõeldud kaitserelvastusena.
Hüdrograafiaameti 1982. aasta aruannetes märgitakse, et 13-naeline relv oli endiselt paigas ja läheduses olid kastid laskemoonaga. Tuukrid on need vist sellest ajast peale päästnud, sest jälgi pole jäänud.
Ahtri eesmine tekk on kokku varisenud ja kajutist pärit väga tugev karkass (24) on kukkunud umbes 45° nurga all vraki joonest.
Lõpuks liitmootori ülaosa (25) pakub mugavat kohta hilinenud SMB hüppamiseks ja tõusmiseks.
OHTLIKES VEES
AILSA CRAIG, rannaalus. EHITUS 1906, Uppunud 1918
601-TON AILSA CRAIG käivitati 6. septembril 1906. aastal Firth of Clyde'is asuva Trooni Ailsa Shipbuilding Co Ltd poolt ning seda haldas Belfastis asuv söekaupmees ja laevaomanik Hugh Craig & Co.
On tõenäoline, et ailsa craig vedas söelasti meie rannikuvetes ja üle La Manche'i suurema osa, kui mitte kogu oma tööea.
Oma viimasel reisil, ailsa craig vedas 705 tonni kivisütt Cardiffist Granville'i Prantsuse riigiraudtee jaoks. Tema kapten, kapten Millikew, viibis torpeedo tabamise ajal sillal ja andis Admiraliteedi korralduse kohaselt korraldust siksakiliseks muuta.
7.10. aprillil 15 kell 1918 hommikul kuulis kapten Millikew torpeedot UB80 tabas enne plahvatust hetkeks laeva tüürpoordi külge. See kiskus välja kiilu põhja ja puhus trümmidest luugikaaned välja.
Oli ilmne, et ailsa craig läks kiiresti alla ja ta käskis laev maha jätta.
Kahe minuti jooksul jõudsid meeskond ja DEMS-i laskurid sadama päästepaadi juurde ja olid uppuvast laevast lahti.
Kapitänleutnant Max Viebeg, kes juhtis Flandria flotilli UB80-d, vastutas üsna mitme tuntud La Manche'i väina vraki eest, sealhulgas aurulaevade Martha ja Grane eest, kes osalesid patrullis enne laeva torpedeerimist. ailsa craigJa Boma ja Stock Force järgnevatel patrullidel.
UB80 elas üle sõja, loovutati Itaaliale ja lagunes 1919. aastal vanarauaks.
GIID
SAADAMINE: Lahkuge maanteelt M5 ristmikul 25 (Taunton) ja sõitke mööda maanteed A358 Chardist Axminsterisse, seejärel A35 ja B3165 Lyme Regisesse ning järgige Cobbi teeviitasid.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 50 33.684 N, 002 47.526 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vrakk asub vööriga läänes.
Mõõnad: Lahtine vesi on 3.5 tundi pärast Portlandi kõrgvett.
Sukeldumine ja õhk: Sinine kilpkonn, 07970 856822.
MAJUTUS: Lymergis Regis
KÄIVITAMINE: Slipid on saadaval Lyme Regis'is. Tasuda tuleb sadama- ja vettelaskmise tasu.
KVALIFIKATSIOONID: Mugav BSAC-i spordisukeldujale, kuid piisavalt sügav, et nõuda PADI taustaga inimestele sügavat eriala.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 3315, Berry Suunduge Bill of Portlandi. Mööbliuuringu kaart 193, Taunton ja Lyme Regis. Sukeldu Dorsetisse, John & Vicki Hinchcliffe. Esimese maailmasõja kanali vrakid, autor Neil Maw.
Plussid: Hea näide klassikalisest Briti rannasõidulaevast.
CONS: Kujutan ette, et vrakk on rahvast täis, kui sellel on rohkem kui üks paaditäis sukeldujaid.
SÜGAVUS: 20m - 35m
Tänu Douglas Lanfearile.
Ilmus DIVER septembris 2012
