Vrakituur 169: Venezuela

Venezuela vrakituur
Venezuela vrakituur

See Esimese maailmasõja U-paadi ohver ehitati Clyde'ile, kuid see oli mõeldud madalates Lõuna-Ameerika jõgedes navigeerimiseks, nii et sellel on mõned ebatavalised omadused, ütleb JOHN LIDDIARD. Tema viimane puhkepaik asub Dorseti lähedal. Illustreerinud MAX ELLIS

ENNE, kui ma sukeldusin selle kuu vrakk, 730-tonnine aurulaev Venetsueela, pidin kipper Richard Stylesiga üle kontrollima, et me ei sukeldunud Borgny (Vrakituur 43). Need kaks vrakki on lähestikku ja kiprid, kes soovivad end sisse lasta, on Richardi sõnul varem selle valele vrakile kukkunud.

Aurutorud ja klapid sadamamootori juures
Aurutorud ja klapid sadamamootori juures

Ettevaatlikult peaks erinevus kajaloodil nähtav olema.

. Borgny on kõrgel ümberpööratud ahtris ja tasandub ettepoole kirde suunas. The Venetsueela on katelde juures kõrge ja laugem ette- ja tahapoole, vööriga loode suunas.

Peale kajaloodi ei tohiks tänapäevase GPS-i täpsusega olla vabandust vale vraki tulistamiseks.

Tüürpoordi mootori madala rõhuga silinder
Tüürpoordi madala rõhu silinder

Kateldele langenud haavliga (1), on orienteerumine lihtne, kuna tüürpoordi boiler on veidi joonest väljas ja selle tagumine ots on kaugemal kui peaks. Mõlema katla väliskorpuses on mõned augud mädanenud, et torud seest näha jääksid.

katkise vintsi spindlid, mis teenindavad ahtritrümmi
Katkise vintsi spindlid, mis teenindavad ahtratümbrist

Need pakuvad sageli angerjatele soodsat majutust, kuigi ma ei leidnud oma sukeldumisel ühtegi.

Piki tüürpoordi ettepoole suundudes langeb kere külg eemale ja tõukehoidja vaheseina ees on tekk langenud merepõhjaga ühele tasemele. Paar pollareid (2) puhka nurgas.

Keskmise poole on trümmi luugi kate osaliselt terve, üle selle toetub üks vintsivõll (3).

rooli T rooliposti ülaosas
Rool T rooliposti ülaosas

. Venetsueela arvatavasti oli kaks kinnitust ettepoole ja nende vahelist joont tähistavad mõned püstised toed (4) mis ületab vraki. Vraki esiosa kaob järk-järgult merepõhja ja eesmises trümmis on vaid mõned luugijäägid ja väikesed kereosad, mis tõusevad liiva kohale.

Ankrukett kuhjatud sinna, kus oleks olnud kett-kapp
Ankrukett kuhjatud sinna, kus oleks olnud kett-kapp

Nüüd vööri piirkonnas võib vööri orientatsiooni ette kujutada rusude jaotumise järgi liivale. Ankur-vints (5) toetub veidi tüürpoordile, samas kui ketti betoneeritud hunnik kett-kapist (6) toetub just paki poole, mis näitab, et vöör kukkus enne lagunemist ja liiva alla jäämist tüürpoordi.

Osa kerest on endiselt püsti, nii papp kui ka ahtris
Osa kerest on endiselt püsti, nii papp kui ka ahtris

Ankru-vintsiga joondudes on raudkett-juhik (7) ja siis paar ankurdavat toru (8) tähistades rusude esiosa ulatust.

Mõlemal küljel järgivad keretükid peaaegu vööri teravat piirjoont.

Naastes ahtrisse, teise trümmi paki poole on mõned kivisöetükid (9). Venezuela vedas Swanseast Roueni söelasti, kui teda torpedeeriti.

Sadamakatla juures jääb osa katla esiosast puutumata (10), lahtise luugiga punkriruumi külje poole. Rool võib olla allpool, kuigi osaliselt maetud, nii et selles on raske kindel olla. Punkriruum ulatub sadamakatla kõrvale (11).

Katelde taga on see koht, kus see vrakk muutub tõeliselt huvitavaks. Mõeldud Lõuna-Ameerika jõgedel navigeerimiseks Venetsueela oli suhteliselt lame kerega ja ilmselgelt kahe mootoriga (12, 13) ja võllid, et selle süvis oleks minimaalne.

Kolmikpaisumootorid ehitati mõlemad kõrg- ja keskmise rõhuga silindritena, mis jagasid korpust, seejärel eraldi madalama rõhuga silindrit tagaküljel.

Mõlemal juhul on madalrõhu silindrid lahti murdunud, tüürpoordi silinder on jäänud peaaegu seisma, samal ajal kui vasakpoolse mootori silinder on ümber kukkunud.

Sadama mootor
Sadama mootor

Laeval oli üks ahtritrümm, mida teenindasid praeguseks vaid lastivintsi katkised võllid (14) vahetult masinaruumi taga. Trümm ise on kaetud liivaga.

Ahtris on tekk libisenud sadamasse (15). Mehhanism roolilt (16) toetub teki sellel küljel nurga all. See oleks ühendatud T-ga (17) rooliposti tipus.

Vasakul pool ümmargune, paar pollarit (18) näevad välja, nagu oleksid nad teki libisemisel maha jäänud.

Selle teki keskel oleks olnud Prantsuse 90 mm püstol, mille Swindon BSAC tõstis ja säilitas varsti pärast vraki avastamist 1984. aastal.

Vaatasin üle ahtri kahevõlli ja sõukruvi jälgede suhtes, kuid see kereosa on nüüd kõvasti allpool merepõhja. Sellegipoolest tasub seda siiski kontrollida, sest liivad nihkuvad ja tekivad küüru, nii et võib-olla avastatakse need kunagi.

Kui sukeldute heale nitroksisegule, saate tõenäoliselt seda kõike teha ja peaaegu ei lange dekompressioonile, seega võib olla võimalik tagasipöördumine laskejoonest ülespoole. Kuid kõigepealt kontrollige, kas see on kipriga korras.

Tänu Richard Stylesile ja Trevor Smallile

66 AASTAT KAOTAMA

VENEZUELA, kaubalaev. EHITUS 1907, Uppunud 1918

VALMIS 1907. A jaoks Navigacion Vap. Nicolas Mihanovich SA, Buenos Aires, 730-tonnine Venetsueela ehitas Clyde'is Paisley Bow, Mclachlan & Co.

Bow, Mclachlan & Co alustas rooliseadmete tootjana, seejärel laienes see väikeste laevade ehitamiseks, mis on spetsialiseerunud madala süvisega aurulaevadele, puksiirlaevadele, traaleritele ja "knock-down" laevadele. Viimased ehitati osadena ning saadud komplekt transporditi ja neetiti kohapeal kokku, näiteks on Victoria järves asuva Uganda raudtee aurikute seeria.

Aastal 1918 Venetsueela ostis Dodero Hermanos Buenos Airesest ja müüdi edasi Le Havre'i Société Anonyme de Navigationile.

Ööl vastu 14. märtsi 1918. a Venetsueela oli söelastiga teel Swanseast Roueni, kui ta sattus sõjaväe komandöri Erwin Wassneri vaatevälja. UB59. Wassner lasi kaks torpeedot, millest üks tabas.

Järgnenud sekundaarne plahvatus uppus Venetsueela mõne minuti pärast.

Ellujäänuid polnud, kuigi Venetsueela hiljem registreeriti kui Wighti saare lähedusse kadunuks, kui Bembridge'is ja Sandownis uhuti laevalt kaks päästevööd kandnud surnukeha.

Seejärel avastati laeva paberid Bournemouthi lähedal sahtlis vedelemas. Vraki avastasid Swindon BSACi sukeldujad 1984. aastal.

. Venetsueela oli neljast uppunud laevast teine UB59 sellel patrullil, esimene neist Tviid 13. märtsil, siis Edela-Lääne 17. märtsil ja Azemmour 20. märtsil, kõik Wighti saare piirkonnas.

UB59 5. oktoobril 1918 hävitati taganevate Saksa vägede poolt Zebrugges.

GIID

Venezuela reisijuht
Venezuela reisijuht

SAADAMINE: Järgige maanteed A350 Poole'i ​​ja praami viitasid. Pöörake vahetult enne sadamasilda mööda kaiäärt vasakule ja järgige seda Thistle hotellini. Paadi vastuvõtupunkt asub hotelli vastas ja mõistliku tasu eest saab parkida hotelli parklas.

KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 50 35.78N, 001 43.39W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vrakk asub kaarega loodes.

Mõõnad: Lahtine vesi langeb kokku Doveri kõrge veega ja kuus tundi pärast seda. Nähtavus on tavaliselt kõige parem suurel veepinnal.

SUKELDUMA: Sha-Kuningas, 01202 708847. Rocket, 01202 887101

ÕHK: Edasisukeldumisteenused, 01202 677128. Dorseti sukeldumisteenused, 01202 580065.

MAJUTUS: Seetle hotell Poole on eriti mugav. Odavamad majutuskohad piirkonnas ulatuvad kuni B&B, hostelite ja kämpinguteni.

KÄIVITAMINE: Lähim slip on Swanage'i päästepaadijaama juures asuvas paadipargis.

KVALIFIKATSIOONID: 27m sügavus on PADI jaoks hea AOW või BSAC Sports Diver. See on nitroxi jaoks hea sügavus.

LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 2615, Bill of Portland nõeltele. Mööbliuuringu kaart 195, Bournemouth, Purbeck ja selle ümbrus. Sukeldu Dorsetisse, John & Vicki Hinchcliffe. Ida-Dorseti ja Wighti lõunaranniku laevavrakid, autor Dave Wendes. Esimese maailmasõja kanali vrakid, autor Neil Maw.

Plussid: Peamine huvipakkuv koht on topeltvõllid ja nendega seotud mootorid.

CONS: Mõnel mõõnal on halb nähtavus.

SÜGAVUS: 20m-35m

RASKEASTUSED

HOIAME ÜHENDUST!

Hankige iganädalane kokkuvõte kõigist Diverneti uudistest ja artiklitest Scuba mask
Me ei rämpsposti! Loe meie privaatsuspoliitika rohkem infot.
Soovin uudiskirja
Teata sellest
Külaline

0 Kommentaarid
Sidus tagasiside
Kuva kõik kommentaarid

Connect koos meiega

0
Hea meelega teie mõtted, palun kommenteerige.x