Vrakituur 171: edelaosa

Vrakituur 171: edelaosa
Vrakituur 171: edelaosa

Pärast 44 aastat kestnud vägedevahelist teenistust alistus see postipaat lõpuks Suure sõja lõpupoole U-paadi torpeedole. JOHN LIDDIARD on meie teejuht, illustreerinud MAX ELLIS

KUI MA SUKKELIN the,en Edela-Lääne see oli tundmatu vrakk. Paari miili kaugusel asuv tunduvalt suurem vrakk tuvastati juba kui Edela-Lääne.

Sukeldumise ajal leidis üks sukeldujatest teelusika, millel oli "Londoni ja South Western Railways" hari.

Tagasi Wight Spirit, ühendas kipper Dave Wendes vihjed ja jõudis järeldusele, et see oli Edela-Lääne, ja et teine ​​vrakk oli seetõttu teadmata, kuigi tal oli mõningaid ideid.

Nagu tavaliselt, alustame kateldest (1), sest need on ilmselge sihtmärk, millele laskurida lasta.
. Edela-Lääne jäi tüürpoordile seisma ning on seejärel purunenud ja veelgi kokku kukkunud, kusjuures mõned sektsioonid läksid peaaegu ümber.

Üks boiler jäetakse kere jäänuseid toetama ja teine ​​toetub selle vastu ja veidi tahapoole. Mis puudutab kumba katelt, siis kahtlustan, et pakipööramine on välja rullunud, et jätta kere vasakpoolne pool tüürpoordi katlale toetuma, kuid võin kergesti eksida.

Pöörates tagasi, Edela-Läänekolmekordse paisumisega mootor (2) on kere küljest kukkunud, et jätta kolvid piki merepõhja väljapoole, siis mootori alumine osa väänatud ülespoole, nii et mootori põhi on nüüd kõige ülemisel ja toetab kereosa.

mootor on tagurpidi ja külje poole painutatud
Mootor on tagurpidi ja külje poole painutatud

Kui tahad vingerdada, on võimalik pääseda mootori teise poole taha, selle ja kere vahele. Kuid seda ei saa proovida, kui te ei tea, mida teete.

Vahetult mootori taga on üks kaubavints (3), näidates peaaegu laevakere all, mis varsti merepõhjani kokku variseb.

. Edela-Lääne oli vaid 674 tonni ja vedas just kerget segalasti Kanalisaartele ja sealt tagasi, nii et sellel ei olnud tohutult ruumi ega vajadust vintsi järele.

Edasi ahtrisse murtakse kere risti, et propelleri võllilt lahkuda (4), mis on ühendusääriku juurest katki, nähtav mõlemast rusude osast.

Propshaft edelaosas
Kardaan

Vraki ahtriosa on raske välja töötada. Nüüd toetub sadamakahur merepõhjale ja meie joonise teisel poolel on vrakk kiilu mööda lahti läinud, et sõukruvi võll jääb nähtavale suurema osa teest ahtri poole.

Ahtris propeller ja tüür (5) paigale jääda. Seejärel vraki kiiluküljel ümmargune väike pöörlev kinnitus (6) olla kunagi kandnud Edela-Lääne’s 13-naelane ahtrirelv. Vrakile lähemale surutud katkine aedik hoiab endas mürsu korpust.

Naastes ettepoole, saame nüüd teha otseteed üle kere pausi (4) katelde juurde (1). (Eeldatava) sadamakatla ülaosas asuv ventiil on painutatud vastu merepõhja ja katelde esiotsas olevad kaminad annavad vähe täpsemat teavet selle kohta, milline katel on milline, välja arvatud see, et kumbki pole algses asendis.

Üks South Westerni tulekahjudest
Üks tulekambritest

Katelde ette, suur aurutoru (7) maod üle rusude ja seisab tagurpidi U-s.
Ilma täiendava toe puudumisel purunes kere edasi ja on nüüd merepõhjaga tasane (8). See lõpeb üsna ootamatult puhta vaheajaga (9), ilma vöörist pärineva edasise prahita.

Vibu purunes torpeedoplahvatuse tagajärjel ja see oleks võinud uppuda 20 minutit varem; Wighti saarest lõuna pool asuvates tugevates loodetes, mis võib viia selle üle miili kaugusele.

Vahetult vraki tekipoolses küljes, ankur (10) on piisavalt suur, et see võis olla varuks Edela-Lääne, mida kantakse tekil või eesmise trümmi eesmises otsas.

Pikk kereosa (11) asub vraki põhikerega peaaegu paralleelselt, kuid kaugemal, ja tähistab sellel küljel vraki piiri.

Selle sektsiooni tagumise otsa ja vraki põhiosa vahel on astmete komplekt (12) mis võisid viida eesmiselt peatekilt paaditekile.

Vahetult pärast neid samme on meie ringreisi viimane rusude ese tualettruum (13).

Hilinenud SMB vabastamiseks läheksin paar meetrit kateldest ette või taha, et tagada, et see ei rikuks tõusul asuvat haavli. Kui lõdva vee lõpus tekivad suured hoovused, ei ole nööril kiikumine saatus riskida.

JULM SEPTEMBER

EDELALÄÄNE, postiaurukas. EHITUS 1874, Uppunud 1918

J&W DUDGEON LTD Londonist ehitas 674-tonnise Edela-Lääne 1874. aastal London & South Western Railway Co opereeritava La Manche'i väina posti- ja parvlaevateenuse jaoks.

Asub Southamptonis, Edela-Lääne pakkus Prantsusmaale ja Kanalisaartele usaldusväärset ja mõne arvates monotoonset teenust.

Southamptoni ettevõte Day, Summers & Co asendas algse kahesilindrilise segamootori kolmekordse paisumootoriga, mis võimaldas vananeval laeval püsida aurulaevade projekteerimise kiiresti areneva tehnoloogia vastu.

Suure sõja puhkedes jätkus teenistus, lisades ahtrisse 13-naelise püssi.

. Edela-Lääne alustas oma viimast reisi 7. märtsil 15 kell 6. Ta lahkus Southamptonist St Malosse ja sõitis pärast Solenti väljumist siksakiliselt 1918 sõlme.

Kell 11 märkas kapten John Clark oma laeva lähedal pinnale tõusnud allveelaeva ja käskis laskuritel tuli avada. Allveelaev sukeldus enne, kui nad jõudsid esimesele ringile pääseda.

Pool tundi hiljem märgati allveelaeva uuesti, 200 m kaugusel tüürpoordist.

Taas treenisid laskurid oma sihikuid allveelaeval, kuid seekord, enne kui nad jõudsid tule avada, tabas torpeedo eesmist trümmi ja laev oli kaetud suitsuga.

Kapitanleutnant Erwin Wassner UB59 teatas, et kogu eesmine plahvatas ja 20 minuti pärast Edela-Lääne oli uppunud. Kolm päeva varem oli Wassner torpedeerinud VenetsueelaMeie Vrakituur eelmise aasta detsembrist.

28-liikmelisest meeskonnast ja kuuest reisijast pääsesid ellu vaid neli, sealhulgas kapten Clark, kes plahvatuses esialgu jalust paiskus.

Järgnenud uurimisel kritiseeriti kadunud laskureid, et nad ei tegutsenud piisavalt kiirustades, kuid Erwin Wassneri kogemust arvestades pole neil tõenäoliselt midagi muutunud.

Suure sõja ajal oli Wassner vastutav 89 laeva uppumise eest kogukaaluga 135,178 20 tonni, mis asetas ta edukate allveelaevade komandöride nimekirjas XNUMX. kohale.

GIID

SAADAMINE: Pöörake M27 ristmikul 1 ringteelt A337 lõunasse läbi Lyndhursti ja jätkake Lymingtoni. Suunduge kesklinna poole, kuni tee võtab järsu parempöörde ülesmäge peatänavale. Selle asemel, et minna mööda peatänavat üles, jätkake otse ja järgige teed allamäge jõe äärde.

KUIDAS SEDA LEIDA: Umbes kuus miili St Catherine'i majakast lõuna pool; täpset asukohta ei avaldata. Vrakk asub vööriga läänes.

Mõõnad: Lahtine vesi on hädavajalik ja ilmneb 25 minutit pärast Doveri kõrget vett. Kevadiste loodete korral on lõtk väga lühike ja võib sellest mõne minuti hiljem olla. Enne objektile minekut on soovitatav vaikne ilm.

SUKELDUMA: Wight Spirit, kapten Dave Wendes, 02380 270390.

ÕHK: TAL Scuba, Christchurch, 01202 473030.

MAJUTUS: New Forest on populaarne turismipiirkond, kus on hõlpsasti saadaval kõik tasemed, alates telkimisest kuni hotellideni. Helistama 01590 689000 või külastage turismi veebisait.

KÄIVITAMINE Lymingtoni jahisadamas on libisemine mõõn ja see kuivab madala veetaseme poole.

KVALIFIKATSIOONID: 38 m sügavus Edela-Lääne tähendab, et sukeldujad peavad omama süva-, edasijõudnute nitroxi või sukeldumisjuhi kvalifikatsiooni

LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 2045, Välised lähenemised solentidele. Admiraliteedikaart 2615, Bill of Portland nõeltele. Mööbliuuringu kaart 196, Solent ja Wighti saar. Ida-Dorseti ja Wighti lõunaranniku laevavrakid autor Dave Wendes. Esimese maailmasõja kanali vrakid autor Neil Maw.

Plussid: Harva sukeldunud ja alles hiljuti tuvastatud vrakk.

CONS: Lühike vaikne vesi ja piirkond, mis pole tuntud suurepärase veealuse nähtavuse poolest.

Aitäh Dave Wendesile, Derek Bridle'ile, Hamish Morrisonile, Jayle ja Dave Robbinsile.

Ilmus DIVERis 2013. aasta veebruaris

HOIAME ÜHENDUST!

Hankige iganädalane kokkuvõte kõigist Diverneti uudistest ja artiklitest Scuba mask
Me ei rämpsposti! Loe meie privaatsuspoliitika rohkem infot.
Soovin uudiskirja
Teata sellest
Külaline

0 Kommentaarid
Sidus tagasiside
Kuva kõik kommentaarid

Connect koos meiega

0
Hea meelega teie mõtted, palun kommenteerige.x