JOHN LIDDIARD ütleb, et see Sussexi ranniku lähedal uppunud viktoriaanlik koller tuvastati positiivselt, kuid seda ei ole palju sukeldatud, kuid olge ettevaatlik, kuna see võib olla halb. Illustreerinud MAX ELLIS
SELLE KUU VRAKK on teine, mida ma esimest korda sukeldusin, kui see oli tundmatu. Kipper Dave Ronnan märkis selle lihtsalt kui JR1 Meie-W’s plotter ja nii lasin sukeldumise logiraamatusse kirja panna.
Ühel hetkel Stanhope tehti ettepanek ja seejärel likvideeriti, kuna katlaid ei olnud piisavalt, kuid vrakki nimetati siis sageli "mitte Stanhope'iks".
. Stanhope Tunbridge Wells Sub-Aqua Club (TWSAC) tuvastas selle 2011. aastal ja esitati kui Vrakituur 163 eelmise aasta juunis.
Teised kadunud vrakid olid samal ajal Horst Martini ja Surrey keskpaik. Seejärel, 2011. aasta märtsis, tuvastas TWSACi sukelduja Ian Davies laeva mootoritootja plaadilt "John Dickinson nr 260 1882" ja tuvastas selle 994-tonnise aurulaevana. Uus, kaotas tõenäoliselt 1909. aastal kokkupõrkes Norra pargiga.
Nagu tavaliselt, algab meie ringkäik ühe katlaga üle vraki haagitud haavliga (1), mis andis sel ajal vahetu tõendi, et see kindlasti ei olnud Stanhope. Katla mõlemal küljel on tüüpilise sadulakonfiguratsiooniga söepunkri ruum.
Paks aurutoru (2) katla tagumisest otsast viib kahesilindrilise segamootori suurepärase näiteni (3), mis seisab kõrgel prahi vahel, mis on masinaruumis mõlemale poole alla kukkunud. Terve vahesein eraldab masinaruumi ahtritrümmidest, mis on nüüd täis kaldmuda.
Jälgides teki ahtri paremat külge, on sügavus nüüd 33 m. Tekil lebav kumer toruosa on üks paadi taavetitest (4).
Poole trümmi külje peal on väike paar pollareid (5) ja siis peenem aurutoru (6) viib üle teki ahtrihoidikute vahel vintsi kinnitusdetailideni. Vints ise (7) on kukkunud ahtri trümmi.
Teki tüürpoordi tagaküljel on kaablirull (8), seejärel poolel teel ahtritümbrust teine paar väikest pollarit (9).
Nüüd ahtris (10), on kohe näha, et veerandtekk oli samal tasemel, ilma üles tõstetud kakatekki. Teki ja laevakere küljed on lagunenud kohtades veidi väljapoole kaldu.
Juhtimine toimus lihtsa tiiselhoova abil (11), korraga tõmmati kettidega tüürilt edasi edasi.
Rooliposti alla laskmine, tüür (12) on osaliselt puhas muda sees ja minu sukeldumise ajal oli üks propelleri laba näha 41 m kõrgusel.
Siiski nihkuvad mudavallad, eriti Beachy Headi tugevate loodete korral, ja sukeldujad on hiljem teatanud, et propelleri kolm laba on nähtaval.
Mööda teki vasakut külge edasi naastes on tekitarvikute paigutus nüüd tuttav, trümmi keskpunktis on paar väikest pollarit. (13), trümmi vahel kaablirull (14) ja veel üks paar pollareid järgmise hoidmise keskpunktis (15).
Katla tagaotsa ristkülikukujuline plaat (16) asub viltu teki vasakpoolsel küljel. See on õige luugikaane suurus, kuid puuduvad silmatorkavad avaused, kust see oleks võinud kukkuda.
Katla ees oleva vraki ületamisel, toealuse tüürpoordi eesmises nurgas on püstine veepaak (17).
Meie ringkäik on ületanud vraki, sest see on koht, kus minu arvates läheb see väga huvitavaks. Kere parempoolne külg on sisse lükatud, purjelaeva vööri ilmselgelt V-kujuliselt, kuigi pisut räbaldunud.
Täiendavad tõendid kokkupõrke kohta pärinevad kohtadest, kus vahesein on keskelt kergelt kokku paindunud ja purunenud, kuna kere tüürpoordist sisse suruti.
V-kujulise rendi allosas ja veidi laevakere sisse jääb paar väikest ankrut (18), mis võis vabalt pärineda barki vöörist.
Veel üks õhuke aurutoru viib prahist välja mööda laevakere tüürpoordi külge, mööda nüüdseks tuttavast väikesest pollaripaarist (19) tekile esitrümmide vahele (20).
Siin teenindasid trümmid kaks vintsi. Ahtrivints on nüüd teki pakiküljel ümber lükatud (21), samas kui ettepoole suunatud vints (22) jääb paigale.
Nagu ahtritrümmide puhul, on mõlemad eesmised trümmid muda täis. Tekk on siin paar meetrit sügavam kui vraki tagumisel poolel, kuid mitte piisavalt, et olla tõsine probleem sukeldumisprofiilidega.
Jällegi eesmise trümmi puhul on mõlemal küljel väike paar pollarit (23). Nagu ahtris, on vööritekk tasapinnaline, ilma üles tõstetud vöörita.
Ankur-vints (24) ja paar pollarit murtakse tekilt ja nihutatakse paremale. Ankurdustorude tipud (25) jäävad paigale, kusjuures tegelikud torud on nähtavad seestpoolt läbi ava, kuhu kereplaadid on vööri paugupealt alla kukkunud.
Merepõhi vööri all on taas 39 meetrit läbi uuristatud, kuigi sellel tuuri etapil pole laskumisel erilist mõtet. Kuna mõõn Beachy Headis on nüüd tõusmas, on tõusu kõige parem teha, kui vabastada hilinenud SMB triiviva dekompressiooni jaoks.
VIIMATI NÄHTUD SELSEY BILLI KOHTA
994-TONNE AURLAEV Uus ehitas kollektorina 1882. aastal Sunderlandi Short Brothers, ühe katla ja kahesilindrilise segumootoriga John Dickinson & Co, samuti Sunderlandist. Omaniku James Westolli maksumus oli 26,000 XNUMX naela.
Laevafirma vedas idarannikul peamiselt kivisütt ja Läänemerest vilja.
Aastal 1895 läks omandiõigus James Westolli pojale, samuti Jamesile. 12. veebruaril 1909. aastal Uus lahkus Southamptonist ballastiga Blythi ja viimati nähti teda sel õhtul Selsey Billi juures Owensi tulelaeval aurulaev Walter Scott.
Hilisematest vaatlustest ei teatatud ja pärast seda Uus ei jõudnud Blythi, ta kuulutati oma 16-liikmelise meeskonnaga kadunuks. Ilm oli olnud hea, nii et lihtne kukkumine oli ebatõenäoline.
Lloydsi kindlustusandjad jõudsid järeldusele, et Uus uputati Beachy Headi alla 13. veebruari varahommikul kokkupõrkes Norra pargiga Inga, mis teatas tõsiselt vigastatud vöörist kokkupõrkes tundmatu aurulaevaga.
GIID
KOHTUMINE SIIN: A27-lt sõitke maanteelt A259 läbi Pevensey Eastbourne'i suunas idast. Suvereign Harbour on vasakul. Pöörake ringristmikul vasakule Asda ja jaemüügipargi suunas, seejärel jätkake otse üle miniringristmiku, et jõuda parklale, mis on kõige lähemal pardale.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 50 40.970N, 000 15.580E (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vibu osutab itta.
Mõõnad: Lõve vesi on hädavajalik ja see on 5.5 tundi enne Doveri kõrgvett ja jälle 30 minutit enne Doveri kõrgvett.
AIR: Meie W on pardakompressor ja piiratud hapnikuvaru nitroksi segamiseks. Kui vajate suures koguses hapnikku või heeliumi, on parem see eelnevalt kokku leppida. Lähim kommertslennujaam on Newhaveni sukeldumiskeskus, 01273 612012,
SUKELDUMA Meie W / Sukeldumine-125, 07764 585353.
MAJUTUS: Paljud hotelle ja B&B-sid teenindavad mereäärt ja jahisadamat Eastbourne'ist Pevenseyni. Telkimine on saadaval ka Pevenseys. Sukeldumiseelarve jaoks soovitab Dive 125 Cambridge'i külalistemaja, 01323 721100.
KÄIVITAMINE: Libisemised Sovereign Harboris (Eastbourne) ja Newhavenis. Kvalifikatsioonid BSAC Dive Leader või PADI Deep eriala koos mõne tehnilise agentuuri dekompressiooni kvalifikatsiooniga. BSAC Sports Diver'i levialas madalal veetasemel.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 1652, Selsey Bill Beachy Headile. Admiraliteedikaart 536, Beachy Suunduge Dungenessi. Mööbliuuringu kaart 199, Eastbourne & Hastings, Crowborough, Battle & Heathfield.
PROS: Harvemini sukeldatud vrakk, kuna selle isik oli kuni eelmise aastani teadmata.
CONS: Vrakk asub mudakaldal, mistõttu nähtavus on sageli halb, mistõttu on raskusaste 4.
SÜGAVUS: 35m - 45m
Tänu Dave Ronnanile ja Sylvia Pryerile, Jamie Smithile, Tunbridge Wellsi SAC-ile.
Ilmus DIVER aprillis 2013
Väga huvitav on näha, mis Newendist järele jääb. Minu vanavanaisa oli üks meeskonnaliikmetest, kes sel päeval kadunuks jäid