JOHN LIDDIARD pöörab tähelepanu tõeliselt vanale vrakile, aerulaevale, mis asub Walesi edelaosas kahes pooles. Ratas on keeruline lisavarustus! Illustreerinud MAX ELLIS
ME TULEME TAGASI Pembrokeshire'i põhjarannikule ja kolmest osast koosnev vrakk! Auru-aurulaev Nimrod pühiti 27. veebruaril 1860 kaljudele, murdes selja peaaegu kohta, kus aeru võll üle laeva jooksis.
Esi- ja ahtriosa kukkusid seejärel sügavamasse vette, jättes madalikule purustatud aeruratta jäänused.
Meie kahest osast koosnev ringreis katab vööri ja ahtri eraldi sukeldumistena ning jätame labaratta jäänused just selleks. Kuna mõlemad pooled nõuavad lõtku vett, ei ole paarimeetrine sügavuse erinevus tõenäoliselt oluline isegi siis, kui sukelduda mõlemat samal päeval. Sellest hoolimata on meie esimene sukeldumine vööri.
VÖÖRIOSA
Meie ringkäik algab vraki madalamal küljel, sadamakatla jäänustel (1) 27 m sügavusel. Ehitatud 1843. aastal, see pärineb enne tavalisema silindrilise “Scotch” katla leiutamist ning on kahe ahju ja tuletoruga lame kaarjas kuju, seega Scotch katla ilmselge eelkäija.
Katlast edasi on väikese kahesilindrilise mootori jäänused (2), võib-olla pump. Kere on merepõhjaga tasane ja sellel on ilmselge ribide võrk, mida saab kasutada navigeerimise abistamiseks.
Kui meie sukeldumine jätkub piki vraki vasakut külge edasi, lõpevad mõned ribid kinnitatud sektsioonidena, mis oleksid toetanud kere külge, seejärel jäävad mõned laevakere külgede plaadid vraki põhikorpusest väljapoole. .
Pikk spindel kombineeritud ankrust ja lasti-vintsist (3) ületab suurema osa vraki laiusest.
Vibu ise, märgatava varrepostiga (4), on tasandatud tüürpoordi poole. Ribide muster muutub nende peale asetatud V-kujuliste osadega.
Vrakist väljas on viimane vrakk torukujuline osa sellest, mida ma tol ajal arvasin olevat mastiks, kuid nüüd tagantjärele mõeldes arvan, et see oli osa pukspriidist (5). See ei ole kindlasti ankurdustoru, sest üks ankurdustoru jääb vööri sisse (6)ja sellel on palju tugevam konstruktsioon.
Nüüd mööda tüürpoordi tahapoole liikudes on sügavus kasvanud 31 meetrini.
Teine spindel vintsist (7) lebab viltu risti vraki küljel. Peaaegu otse sellest väljas ja umbes meeter sügavamal on lapik kastiga sektsiooni jääk (8), võib-olla vintsi alusest.
Vahetult väljaspool laevakere merepõhja kivide ja kruusa vahel on mõned katkised keraamikakillud (9), mille kere ribide hulgas on rohkem (10).
Palun jätke need vrakile, et teised saaksid neid hinnata. Neil pole väärtust ja need on lihtsalt katkised tükid. Nende otsimine ja uurimine on selle sukeldumise lõbususe osa.
Umbes poolel teel tagasi katelde juurde, väike ankur (11) on korralikult mööda kere joondatud – võib-olla tekil kantud varuankur. On ebatõenäoline, et sellise suurusega ankur oleks hiljem viga saanud ja kadunud.
Seejärel läbib meie marsruut osa mastist, enne kui jõuame tüürpoordi katlani (12). Kui algselt oli sadamakatla eeldatav duplikaat, siis see on koos otsaplaadiga tunduvalt katki (13) eraldatud tegelikest torudest.
Vraki ahtriosa on tubli 100m kaugusel. Olen kuulnud, et sukeldujad on lõhe ületanud, kuid olen kuulnud ka sukeldujate proovimisest ja kadumisest. See pole ülesõit, mida ma kunagi proovinud olen.
Kuna suure hoovuse tõttu tõusevad tõenäoliselt lõdva vee lõpud, on mõttekam tõusta laskejoonele mõneminutilise ohutuspeatusega või ujuda veidi lõunasse lahte, et vabastada hilinenud SMB.
AHVEROSA
Ahtri osa Nimrod on tunduvalt hajutatud ja asub kivide vahel, mis seisavad merepõhjast kõrgemal kui vrakk. See on selline vrakk, mida parimal kajaloodil vaevu näha on, nii et sukeldumine algab tõenäolisemalt kaadri juhusliku kukkumisega GPS-numbritele ja üldisele sügavusele 25–28 m.
Minu sukeldumine algas laskurjoone maandumisega mõne kõvera lõigu vahele (14) umbes 26 m kõrgusel. Jälgides üldist prahi jälge kivide vahel, oli madalaim ese, mida ma vraki sellest osast leida sain, olid veepaagi purustatud jäänused (15) 25m sügavusel.
Kohe allamäge raske tala-osa koos kolbiga kõrval (16) võis olla aurumasina osa.
Siit edasi viib üldine rusude jälg sügavamale ja ümber väljaulatuva kivi mööda kõveraid kereplaate ja seejärel ümara lõigu, mis oleks olnud tegelik ahter. (17).
Jätkates samas suunas, kohe ahtri juures on väga tugevalt ehitatud ristkülikukujuline kastiosa (18), peaaegu tohutu karbiga haamri kujuline. Mis puudutab selle algset eesmärki, siis mul pole õrna aimugi ja olen ettepanekutele avatud.
See võib olla isegi osa lammutatud mootorist, kuna meeskond oleks meeletult püüdnud seda parandada.
Veidi sügavamal ja selle lõigu ja ümara ahtri vahel on väike kõver paaditõus (19), tüür (20) ja väikese vintsi spindel (21); palju väiksem kui vööri lähedal.
Roolil on lihtne tiisli juhtimine, mis on kinnitatud rooliposti ülaossa.
Meie tee üle rusude jälje pöördub nüüd mööda nõlva läände, üldrusude ja mitme lahtise metallkastiga (22), ja siis teine paaditiik paarist (23), mis näitab, kui laiali see vraki osa on.
Allpool põhjas ja läänes asuvad kivid tähistavad taas rusude piiri ning meie marsruut keerab nüüd mööda kallakut ülespoole, mööda hajutatud plaate ja veel üht suurt ristkülikukujulist kastilõiku. (24).
Jällegi, kuna vool hakkab varsti suurenema, on sukeldumise lõpetamiseks ohutuim viis naasmine laskejoonele lühikeseks tõusuks või kallakust ülespoole jätkamiseks enne viivitusega SMB vabastamist.
KOLMAS "POOL"
Ma ei ole kunagi visandanud ega sukeldunud vraki keskosa moodustava labaratta prahti. Iga kord, kui olen proovinud, on tõus kalju all ja kivi ümber, kus see praht jaotub, muutnud sukeldumise liiga ohtlikuks.
Kui olete seal piisavalt rahulikul päeval ja tahate pilku heita, on see laiali ja umbes suure kivi taga ja ümber otse kalju all ning vööri- ja ahtriosa vahel (mitte teine suur kivi, mis asub lahte).
Aitäh Bob Lymerile, Mark Deane'ile ja Jim Hopkinsonile.
KULUD TASU
NIMROD, aeru-aurutaja. EHITUS 1843, Uppunud 1860
THE JAHIMEES EHITATI T Vernon & Son of Liverpool 1843. aastal. 583-tonnine laev liikus 300-hobujõulise külgklapiga aurumasinaga käitatavate labarataste abil.
17 aastat Nimrod opereeris Cork Steamship Co liinidel üle Iiri mere.
10. veebruaril 25 kell 1860 hommikul lahkus ta Liverpoolist 45 reisija ja meeskonnaga tavapärasel teel Corki. 26. veebruariks oli ta St Georgesi kanalis ja siis ütles mootor üles.
Kapten Lyall suundus purjede all Milford Haveni poole. Mootorid olid varem üles öelnud, nii et tõenäoliselt ei olnud tegemist tundmatu protseduuriga.
Kell 10 õhtul Pariisi linn, Milford-Corki parvlaev, nägi Nimrod Smallsi tuletornist 15 miili kaugusel. kapten Pearn Pariisi linn läbirääkimisi kapten Lyalliga pukseerimise üle.
Kokkuleppele ei jõutud ja kuna tingimused olid head, Pariisi linn jätkas ilma täiendava mureta, olles nõustunud teatama Nimrodolukord saabumisel.
Kahjuks halvenesid tingimused peagi ja Nimrod suruti tuule ja tõusva mere ette, et tabada kaljusid St David's Headist põhja pool.
8. veebruaril kell 27 ronisid St Davidi elanikud neemele, kuuldes, et vrakk on nüüd vältimatu.
Kui aga Nimrod Pühkiti kaljudele, päästmine ei olnud võimalik ja nad ei saanud teha muud, kui vaadata, kuidas laev puruneb ning 45 meeskonnaliikmelist reisijat uppus.
Hilisem kaubandusnõukogu uurimine vabastas nii kapten Pearni kui ka kapten Lyalli mis tahes süüst pukseerimistasu üle läbirääkimiste ebaõnnestumises.
Kui kumbki oleks mõistnud, et Nimrod on ähvardavas ohus, oleks ta taganud puksiiri.
GIID
KOHTUMINE SIIN: järgige mööda teid M4 ja A40 Fishguardini ja edasi Goodwicki (kus on parvlaevaterminal). Celtic Diving tõuseb parvlaevaterminali tagant sadama äärest.
KUIDAS SEDA LEIDA: Vrakk asub kahes osas, vööriosa on läänes. Vööri GPS-koordinaadid on 51 54.613N, 005 17.954W; ahtri jaoks 51 54.587N, 005 18.081W (kraadid, minutid ja kümnendkohad).
Mõõnad: Lõdumus ilmneb umbes kolm tundi enne ja pärast Milford Haveni suurvett, kuigi see võib märgatavalt varieeruda vähese ja kevadise mõõnani. Veidi pikema lõtvuse andmiseks pakutakse üleujutuse ajal neemelt veidi varjupaika.
SUKKELDAMINE JA ÕHK: Keldi sukeldumine
MAJUTUS: Celtic Diving annab teile kontakti kohalike külalistemajade ja hostelitega
KÄIVITAMINE: Lähim slip asub Porthgainis. See kuivab paar tundi mõõna mõlemal küljel.
KVALIFIKATSIOONID: PADI piiride kompamine Täiustatud avatud vesi, vööriosa jaoks on soovitatav sügav eriala. See on mugavalt BSAC Sports Diver tööulatuses.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaardid 1973 Cardigani laht – lõunaosa; 1482, Plaanid Edela-Walesis. Mööbliuuringu kaart 157, St Davidi ja Haverfordwesti piirkond. Laevavrakid Walesi ümber, 2. köide, autor Tom Bennett. Fishguardi turismiinfo, 01348 872037.
PROS: Võimalus näha 1840. aastate alguse aurulaevade ehitust.
CONS: Võib olla täis paadiga, kuid võib-olla võiks sukeldujad olla vraki vööri- ja ahtriosa vahel.
SÜGAVUS: 20m-35m
