See aurulaev pääses suurest sõjast peaaegu tervelt läbi – siis kohtus U94 Cornwalli põhjaosa lähedal. JOHN LIDDIARD juhatab meid läbi selle purustatud säilmete MAX ELLISe illustreeritud ringkäigul
TÜÜPILISE KORNISIGA Põhjaranniku nähtavus ja vrakk, mis on küll hästi katki, kuid asetseb üsna sirgjooneliselt, on meie selle kuu vrakil lihtne navigeerida, ehkki võib-olla veidi keeruline leida, kuna see asub kivise rifi kõrval.
Sellegipoolest saab GPS-i ja kajaloodi hea pilguga välja tuua katla omapärase kuju, mis tõuseb 29 meetri kõrgusest merepõhjast 32 meetrini.
See on koht, kus Hutch ja Andrew Harlyni sukeldumiskoolist loobuvad.
Mõned kontod annavad safiir kahe katlaga, kuid see on tegelikult üks põhikatel (1) ja väiksem eesli boiler (2). Eesli katel oli algselt sadulkonfiguratsioonis põhikatla esiküljel, kuid toetub nüüd sellest otse ette, samas kui põhikatla suund näitab, et see on veerenud tüürpoordi.
Veidi edasi tüürpoordi poole, suur osa kereplaadist (3) asub merepõhjaga tasaselt. Selle plaadi siseservast ahtri joone tõmbamine, väntvõlli osa (4) on ülejäänud mootorist tublisti lahti kukkunud.
Veel väntvõlli ja laagrite sektsioone (5) on oodatule lähemal ja koos teiste masinaosadega hoiavad tegelikult kere vasakut külge piisavalt üleval, et selle all uurida. Samuti on selle ala ümber levinud peente kondensaatoritorude sasipundar (6).
Nüüd selgub, et vrakk on kukkunud ja seejärel tüürpoordi varisenud, võib-olla algse maandumise tulemusena peaaegu paralleelselt kiiluga kulgevale rifiharjale.
Meie marsruut ahtri järgib vraki tüürpoordi ja tekipoolset külge, möödudes väikesest paaditornist (7) ja ümberpööratud kaubavints (8), mis asub ligikaudu kahe ahtritümbruse vahel. Kunagi asus tekil trümmide vahel, kuid nüüd vrakist veelgi kaugemal, üks pollar (9).
See oleks kunagi olnud üks paarist, nii et võib-olla on teine vraki põhikehast kusagil kaugemal või maetud või kaetud prahiga.
Tagasi põhikorpuse juurest, ahtrihoidiku kooming (10) on veidi kastelleeritud servaga.
Ahtris jätkates jõuab lamendatud kere puhtalt lõigatud otsani, kus ahter on ära murdunud. Jällegi vraki põhikorpust välja suundudes on üllatavalt kohatu vraki tükk propelleri võlli ja kiilu. (11).
Ahter ise on peaaegu 100 aastat kestnud sügavate talvetormide tõttu vähenenud vaid alumisse ossa (12) seda läbiva sõukruvi võlliga. Rauast propeller (13) jääb paigale.
Rool (14) on oma alusest eraldunud ja asub paar meetrit üles ja välja. Rooliposti ülaosa on tagasi painutatud.
Mõnevõrra üllataval kombel jääb pärast kogu seda hävingut küljes lihtne roolihoob.
Tagasipöördumine edasi, vraki kiilukülje järgi (15), hoiavad kere veidi üleval suletud sõukruvi võll ja kaugemale ettepoole jäävad mootori osad.
Katla ja eesli katla ees, vraki tekil ja tüürpoordi küljel paar väikest paaditõstukit (16) lamavad veidi lahus. Siin tuleb trümmi luuk (17) on jälle castelleeritud servaga.
Kere (18) on praegu merepõhjaga peaaegu täiesti tasane. Esihoidikute vahel on üks vints koos spindlitega (19) alusest eraldatud (20). Vöör jääb merepõhjaga tasaseks ja praht on hästi laiali.
Teki küljel on väike ankurduskivi (21), ankur-vints (22) ja selle all hawse-pipe ja hunnik ankruketti (23), valgunud kohta, kus kett-kapp on lagunenud.
Vööri alumisse ossa jääb mingi struktuur alles, kus varre alus ümardub kiilu algusse (24).
Sukeldudes madalal veetasemel, hakkab mõõn nüüdseks tõusma rifi poole. Tõus ja dekompressioon on kõige parem teha viivitusega SMB-ga.
PEAAEGU SÕIDUS
SAPPHIRE, kaubalaev. EHITUS 1901, Uppunud 1918
1901. aastal Bergeni Laxevaags Maskin & Jernskibsbyggeri ehitatud 1406-tonnine Norra aurulaev safiir toiteallikaks oli 146 hj kolmepaisuline mootor ühest boilerist pärit auruga.
Omanik Erich Lindøele Haugesundist safiir kandis söelasti Barry Dockist Bayonne'i, kui temast sai ülemleitnant Martin Schwabi teine ja viimane ohver. U94.
Allveelaev torpedeeris safiir kui ta 25. mail 1918 Trevose Headi ümber tegi safiir Esimesest maailmasõjast jäi puudu vaid kuus kuud.
Nädal varem oli Oberleutnant Schwab torpedeerinud palju suuremat 10,644 XNUMX-tonnist aurulaeva Hurunui 48 miili Lizard Pointist edelas.
U94 elas sõja üle enam ühtegi laeva uputamata ja loovutati 20. novembril 1918. aastal.
Ekskursioonijuht
KOHTUMINE SIIN: Mitte mööda M5 kuni Exeteri, siis A30 kuni Launcestoni, siis A395 Camelfordi ja A39 Wadebridge'i, seejärel B3314 Rocki. Harlyni sukeldumiskool asub veidi vähem kui kahe miili kaugusel Pityme'is, Rock Marine'i paaditehase juures.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 50 33.839 N, 005 03.925 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vöör on suunatud kagusse.
Mõõnad: Lõve vesi on üks tund pärast Newquay kõrget või madalat veeseisu, kuid mitte kevadiste loodete ajal.
SUKKELDAMINE JA ÕHK: Harlyni sukeldumiskool, 01208 862556.
MAJUTUS: On palju valikuid alates telkimisest kuni toiduvalmistamise võimalusega suvilate, B&B ja hotellideni. Pidage meeles, et põhihooajal ei võta paljud kohad vastu vähem kui nädala broneeringuid.
KÄIVITAMINE: Elling Rocki kindlale randa.
KVALIFIKATSIOONID: BSAC Sports Diver või PADI Deep eriala, ideaaljuhul mõne tehnilise agentuuri dekompressioonikvalifikatsiooniga.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 1149, Pendeenist Trevose Headi. Admiraliteedikaart 1168, Lähenemised Padstowile. Admiraliteedikaart 1156, Trevose Suunduge Hartland Pointi. Mööbliuuringu kaart 200, Newquay, Bodmin ja selle ümbrus. Briti saarte laevahukuindeks, 1. köide, autor Richard & Bridget Larn. Sukelduge Scilly saartele ja Põhja-Cornwallile, Richard Larn ja David McBride.
PROS: Lihtne navigeerida tavaliselt hea nähtavuse korral.
CONS: PADI jaoks just sügaval küljel AOW puudub sügav eriala.
SÜGAVUS: 35 m - 45 m
Ilmus DIVERis 2013. aasta augustis
