Vrakituur 176: Aulton

Selle kuu ringreis Põhjamere 1. maailmasõja U-paadi ohvrile on mõeldud tehnilistele sukeldujatele ja see on ka aus paadisõit. Ja kas see on kindlasti Aulton? JOHN LIDDIARD mõtleb, kas see on vaid üks paljudest uppunud väikestest kivisütt veetavatest rannasõidulaevadest. Ekskursiooni illustreerib MAX ELLIS

SELLE KUU VRAKK andis mulle tugeva tunde näha. Kui ma sukeldusin Aulton 2011. aastal oli see just pärast lähiümbruse ringkäiku Havlide avaldati (Vrakituur 150, juuni 2011). Need kaks vrakki on nii sarnased ja samal sügavusel, nii et vee all olles

Pöörasin erilist tähelepanu sellele, et ma poleks sama vrakki eksikombel kaks korda erinevate nimede all sukeldunud.

Varsti pärast sukeldumist vaatas üks teistest reisil olnud sukeldujatest DIVER'i ja hüüdis: "Kuidas ta sai selle ajakiri nii vara?" Ilmselgelt jättis ta kaanel oleva kuupäeva vahele.

Sellegipoolest on erinevusi piisavalt, et veenduda, et viga pole olnud. See on teistsugune vrakk. See pole nii suur juhus. Ehitati sadu sarnase konstruktsiooniga väikeseid aurualuseid ja paljusid neist kasutati kivisöe vedamiseks kirdest mööda rannikut üles ja alla.

Olen sukeldunud palju selliseid aurualuseid kõikjal Ühendkuningriigis ja paljusid neist on kasutatud Wreck Toursi nime all, nii et sarnasused pole nii ebatavalised.

See on veidi klišee, kuid alustame oma ringkäiku suure ühe katla juurest (1), 61m sügavusel. Löögikapten Iain Easingwood kasutab "üheksa saba kassi", mille iga saba on keermestatud pliirõngastega. See laskub otse alla ja kallistab kõike, millele ta maandub, nii et see kogemata ära ei tõmbaks.

Orienteerumine on lihtne. Katla taga on vrakk rohkem hoonestatud ja edasi on see merepõhjaga üsna tasane.

Vahetult katla ees on varupropeller (2), mis on kinnitatud kas tekiplaadi või ahtrisse kukkunud vaheseina külge. Havlide’il oli ka boileri ees varupropeller, kuid see oli paigutatud veidi ettepoole.

Järgides üle laevakere ribide ettepoole, puistatakse lastist läbi trümmi suured kivisöetükid. (3).

Kahe trümmi vahel paar lasti-vintse (4) on kinnitatud kergelt viltu olevale tekiplaadile. Jällegi märkimisväärselt sarnane Havlide, kuigi sellel pole koletist daalia anemooni Aulton.
Seejärel, veidi külgsuunas, on sellel vrakil masti tünn (5) raudrõngaga puidust ülemise osa astumiseks.

Vintsidest edasi, Admiraliteedi mustriga ankur (6) asub trümmi eesmises otsas.
Vrakk kitseneb nüüd vööri jaoks koos ankru-vintsiga (7) tagurpidi ja kallutatud üle vööri tüürpoordi.

Kere ülemine osa vööri vasakust küljest on ümber keeratud ja asub nüüd varrest otse ette (8), mille ilmselt traaler mingil ajal maha tõmbas. Merepõhja tase on 62 m.

Suundudes nüüd uuesti ahtrisse mööda vraki tüürpoordi külge, teki ja vaheseina vahelise ühenduskoha jäänused (9) asub otse küljelt välja, võib-olla tõmmatud sinna sama traaliga, mis vööriosa nihutas.

Meie marsruut läbib kahe trümmi, mööda veel söejääke ja tagasi katla poole. Vaadates varupropellerit tüürpoordi poolt, on selle alt väljaulatuval väikesel plaadil terve illuminaator (10).

Katla taga on kere tervem ja tõuseb merepõhjast paari meetri kõrgusele. The Aulton sai jõuallikaks kolmekordse paisumisega mootor (11). Kui mootor on ahtris, on nelja labaga sõukruvi ees vaid lühike võllilõik (12). Rool jääb paigale ja on suunatud otse ette.

Roolipostist üles tõustes on ülaosas lihtne T-varras (13). Siin jõuame anomaaliani, mis seab kahtluse alla selle vraki identiteedi. Kirjed märgivad, et Aulton oli varustatud 12-naelise ahtrirelvaga, kuid seal ei ole püssi, püssikinnitust ega märke kahjustustest, mida traal oleks tekitanud, kui see oleks püssi kinni haaranud ja selle minema tirinud.

Nii et võib-olla see polegi Aulton üleüldse. Võib-olla on see üks paljudest väikestest rannasõidulaevadest, mis kivisütt vedades kaduma läksid.

Püssikinnituse asemel on luuk-kooming (14) väikesesse ahtriruumi, mille kõrval on deminutiivvints (15).

Allolevate prahtide hulgas on mõned suured portselanpurgid, mis võib-olla kunagi olid varustatud kambüüsi tarvikutega.

Lõpuks tõuseb meie ringkäik mootori kohal, et järgida suurt messingist aurutoru (16) tagasi katla juurde, kus vraki madalaim osa on veeeraldaja (17), seisab nagu prügikast katla tagant.

Sellel konkreetsel juhul oli sukeldumisplaan, et kõik tõusid laskejoonest üles, kusjuures viimane sukelduja tõmbas üles ja lahutas seejärel laisa löögi, et saaksime kõik mugavalt dekompressiooni ajal triivida.

Ekskursioonijuht

KOHTUMINE SIIN: Eyemouth asub maanteel A1107, A1 kõrval. Kui olete Eyemouthis, järgige sadama viitasid. Sadamaalale sisenedes on sadamaala põhjaküljel.

KUIDAS SEDA LEIDA: Aulton istub sirgelt tasasel merepõhjal kaarega põhja poole. GPS-i koordinaadid on 55 44.857 N, 001 45.339 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad).

Mõõnad: Lõge vesi tuleb kolm tundi pärast kõrget või madalat vett Eyemouthis.

SUKKELDAMINE JA GAAS: Paadi tšarterfirma Marine Quest opereerib Eyemouthist, 01890 752444. Sellel on sadama ääres täielik gaasiseade.

MAJUTUS: The Harbourside pakub majutust narides, puhkeruumi, televiisorit, tasuta Interneti-ühendust ja väga tõhusat komplekti kuivatusruumi.

KÄIVITAMINE: Eyemouthi libisemine.

KVALIFIKATSIOONID: Tehniline vrakk sukeldumine, kuid siiski normoksilise trimix vahemikku.

LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 160, St Abbs Suunduge Fääri saartele. Mööbliuuringu kaart 67, Duns, Dunbar ja Eyemouth. Berwickshire'i sukeldumisturismi ühendus. DiveStay.

PROS: Lõbutsege selle laeva identiteedi kindlakstegemisel!

CONS: Pikk paadisõit, olenemata teie alguspunktist.

SÜGAVUS: 45m +

RASKUSED:

Tänu Iain Easingwoodile.

Ilmus DIVER 2013. aasta novembris