Sellel Pembrokeshire'i lähedal asuval Briti aurikul on palju uudistamist ja see on ligipääsetav enamiku ilmadega, ütleb JOHN LIDDIARD. Illustreerinud MAX ELLIS
. dakootlane on üks neist vrakkidest, kuhu sukeldusin ainult väga halva ilmaga – selline ilm muutis Skomeri saare ümbruses nii räpaseks, et ainus kummipaadis ellujäämiseks piisavalt varjualune koht oli Dale'i sadam.
Siis mingil põhjusel läksime sinna ühel kenal päeval ja ma sain tegelikult sukelduda dakootlane heades tingimustes. See oli hoopis teistsugune vrakk.
Käin seal ikka tagavarapaigana, kui ilm ei lase avamerel edasi sukelduda, kuid näen aeg-ajalt ka pingutusi, et sukelduda sinna heades tingimustes, kui vraki mereelustik on täielikult hinnatav.
Esimene probleem sellega Vrakituur oli valimas suunda, kust vaadata dakootlane. Mingil perverssel põhjusel on ahter kallutatud umbes 20° tüürpoordi poole, samal ajal kui suurem osa vrakist on püsti ja vöör lebab pakiküljel. Seal, kus tekiehitise praht on vrakilt ära pühitud, on osa vasakpoolses ja osa tüürpoordis.
Lõpuks leppisin pakipoolse küljega, peamiselt seetõttu, et vraki esipool näib olevat niimoodi kokku kukkunud.
Mulle meeldib sukeldumist alustada ja lõpetada dakootlane selle madalaimas ja kõige puutumatumas osas, ahtris. Siin on vrakk veidi tüürpoordi poole kallutatud, kuid tekk on ahtri sees kokku vajunud, jättes selle peaaegu tasaseks. Ahtrikabiinide luustik on viltu ühele küljele, kuid sellest saab hõlpsasti siseneda ja sealt läbi ujuda (1).
Muude ahtri funktsioonide hulka kuuluvad rooliseadme jäänused ja kummalgi küljel olevad pollarid. Seal on ka suure käigu külge kinnitatud konstruktsiooni jäänused, mis võisid, kuigi ma pole kindel, olla relva kinnitus.
Ahtris olles tasub külje peale kukkuda, et näha tervet kardaanvõlli ja rooli (2). Merepõhi on siin 20 m ja kujutab endast sukeldumise sügavaimat punkti. Paar meetrit sadamast eemal on suur osa pühitud prahti merepõhja kohal (3).
Kere vasaku poole tõustes on õmblused poolitatud ja kereplaadid kattuvad kohtades, kus need on nihkunud. Siinne kere on rikas mereelustikust – hüdroidid, mantelloomad, anemoonid ja käsnad. Kui vaatate tähelepanelikult, on suur võimalus märgata nudioksi ja merijäneseid.
Umbes 10 m kõrgusel tehtud külgmurd annab tee tagasi trümmidesse (4). Sisse sisenedes on kohe ülestõstetud ahtrikabiini ees suur vints kukkunud ühte otsa ja toetub peaaegu vertikaalselt laeva keskjoonele.
Trümmides torkavad peenest mudast välja plekkplaadipallid (5). Mõned plekilehed lebavad põrandal laiali ja säilitavad peaaegu 60 aasta pärast endiselt särava peegelpinna.
Edasi liikudes, kuid siiski trümmi sees, lebab teine vints ühes otsas toestatud (6). Terve tekisild ja katkised vaheseined jätavad 10-meetrise läbiujumise lihtsaks (7) masinaruumi jäänustele. Kuna keskel on vahesein ja ruudukujuliste laeluukide kaudu väljuvad redelid, kahtlustan, et need sektsioonid võisid algselt olla söepunkrid. Sadamapoolset teekonda on lihtsam jälgida.
Väikesed jäänused masinaruumist (8), kuid aurumasina erinevad osad torkavad keskelt prahist välja ning keerdunud ja sassis talade ja masinate vahelt saab välja valida laevasuurused torustikud. Mõne raskemini ligipääsetava augu põhjast on endiselt võimalik leida kivisöetükke.
Katlad oleksid asunud vahetult mootori ees, kuid on varjatud tekiehitise (9) segase prahi all. Edasine tee on siin teki kohal umbes 12 m sügavusel. Pealisehitis on pühitud teki tasemele.
Üks ebatavalisi asju selle kohta dakootlane on see, et mõned äratuntavad lõigud, näiteks lehter, asuvad merepõhjas kuni vraki tüürpoordini, kuid paljud muud prahi osad asuvad vasakpoolses küljes. Võib-olla pühiti kaabli teisel läbimisel ülemine osa ühtepidi, siis ülejäänud osa teistpidi.
Sellest hetkest alates on vrakk rohkem purunenud (10). Ma arvan, et kere eesmine osa väändus enne kokkuvarisemist vasakule, kuna vasakpoolne praht on enamasti vintsid, pollarid, mastid ja muud tekitarvikud, samas kui tüürpoordi praht koosneb rohkem kereplaatidest ja kiiludest. .
Kui nähtavus on halb, võib olla raske leida teed üle katkise lõigu vööridesse. Olen teadnud, et sukeldujad eksivad katkisele osale, eksivad halva nähtavuse tõttu, siis teevad ringe ega leia kunagi tagasiteed puutumata vraki osa juurde.
Eelistan jälgida prahi vasakut külge, möödudes vintsi purunenud jäänustest (11) enne soliidse välimusega masti ja suure kaubavintsi juurde jõudmist (12). See tähistab vibude lähedust ja kui te tegelikult vibusid siit ei näe, otsige hoolikalt nähtavuse piiril varju.
Vöörid on terved ja asuvad pakiküljel, nii et vraki kõrgeim punkt selles otsas on tegelikult laevakere tüürpoor.
Seal, kus vibud on vrakist katki läinud, pääseb kergesti kettkappi (13), väljapääsuga tekil oleva suure luugi kaudu (14).
Vööritekil domineerib tohutu ankurvints, mille kett on ikka veel läbi ripptoru ja merepõhja tõmmatud. Teki külge on endiselt kinnitatud üsna soliidse välimusega puidust tekilaudis.
Järgides tervet tüürpoordi reelingut kuni vööri kõrgeima punktini (15), pole ebatavaline, kui satute õrnas voolus pollakiparve vahele.
Kui teil on eetris vähe või põhjaaeg, on see mugav punkt hilinenud SMB hüppamiseks ja tõusmiseks. Teisest küljest, kui aega ja õhku on alles, võite proovida prahti mööda pühitud jäänuseid kere tüürpoordi küljelt tagasi jälgida, lõpetades tagasisukeldumise ahtris.
PUDINGID, JALTAD JA AMNEESIA
1940. aasta lõpupoole hakkasid Prantsusmaal vallutatud lennuväljadelt pärit Saksa pommitajad Heinkel 111H kasutama Briti laevanduse hävitamiseks uusi meetodeid – magnet- ja akustiliste miinide langevarjuhüppeid hõivatud sadamatesse ja nende lähenemispaikadesse, kirjutab Kendall McDonald. Milford Haven, Pembrokeshire, oli üks nende esimesi sihtmärke.
Novembris tekitasid nad suuri kahjusid. Esimesena langes langevarjuga magnetmiini ohvriks 6426-tonnine Briti aurik dakootlane, 120m pikk ja 15m laiusega. Ta sõitis Swanseast Kanadasse New Brunswicki osariiki St Johni, kaasas lasti, mille hulgas oli 1,300 tonni plekkplaati ning kummalisel kombel jõulupudingid ja jalgrattad.
Ta oli helistanud Milford Haveni, et saada rohkem lasti ja oli just lahkumas 21. novembri pimedal ööl, kui teda hoiatati raadio teel Saksa lennukite tegevuse eest St Anns Headi lähedal. Kapten otsustas Dale Roadsil päevavalgust oodata, kuna tal oli 4. maailmasõja aastakäigust pärit 1-tolline Vickersi relv, millega laeva kaitsta.
Kõik suudeti päästa, kuigi öö läbi otsiti üht kadunud meeskonnaliiget, kes, nagu hiljem räägiti, oli kaldale ujunud, tõstis sugulase majja, sai vannis ja sooja sööki ning unustas kellelegi öelda, et ta on. ohutu!
SAADAMINE: Minge mööda teid M4 ja A40 Haverfordwesti, seejärel sõitke mööda B4327 Dale'i.
SUKKELDAMINE JA ÕHK: Lääne-Walesi sukeldujad, sukelduge Pembrokeshire'i, Pembrokeshire'i sukeldumiskaardid
KÄIVITAMINE: Stardi slipilt Dale'is, purjetamiskooli ees. Parkimine on 50m edasi mööda teed. Väljapääs vrakile on läbi jahtide sildumiskohtade, seega olge ettevaatlik, et te ei tekitaks suurt lainetust. Slipi ülaosas asub mugavalt kohvik ja mõne meetri kaugusel on pubi.
Mõõnad: Selle sukeldumise jaoks pole loid vett vaja, kuid nähtavus on saabuva mõõna korral oluliselt parem. Parim nähtavus on kolm tundi enne tõusu.
KUIDAS SEDA LEIDA: Vaid 100 m põhja pool dakootlane kardinalpoi, vrakki on lihtne leida ilma GPS-i või transiidita. Poi on graafikul isegi nimetatud 52 39.13 N, 5 08.2 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Pange tähele, et see on poi, mitte vraki kaardiasend! Kasutage kajaloodi, liikuge põhjast läände, kuni leitakse rusud tõusmas tasasest merepõhjast 18–20 meetri kõrguselt, seejärel järgige vrakki ida suunas, kuni leiate ahtri, mis tõuseb vaid 6 meetrini (madalaveelistel allikatel 3 meetrit!). Mõõtes välja 7-8 m ankrunööri, on hõlbus haarata ahtris olevate avatud talade külge, ilma et vraki sügavamat osa kinni jääks.
MAJUTUS: Külastage Pembrokeshire'i B&B ja telkimisnõustamise jaoks.
KVALIFIKATSIOONID: Kõigile midagi, sukelduja praktikant, keda saadab an juhendaja kogenud vrakkidele.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 2878, Lähenemised Milford Havenile. Mööbliuuringu kaart 157, St Davidsi ja Haverfordwesti piirkond. Laevavrakid Walesi ümbruses, 1. köide autor Tom Bennett.
Plussid: Lihtne käivitada, lihtne leida, palju uurida, hea makroelu jaoks, juurdepääsetav iga ilmaga, välja arvatud halvima ilmaga.
CONS: Vis võib olla halb, eriti väljamineva mõõna lõpus.
Aitäh Bristoli ülikooli allveeklubi liikmetele.
Ilmus 2000. aasta septembris Diveris
