Devoni sukeldujate lemmik on see anemoonidega kaetud aurulaev, mis uppus Esimese maailmasõja lõpus. JOHN LIDDIARD raportid, MAX ELLISe illustratsioon
KÕIGIL MEIE RANNARIBA OSADEL ON OMA “signatuursed” vrakid, need, mis on kergesti ligipääsetavad ja mida kõigile meeldib sukelduda. Ida-Devoni ranniku lähedal langeb see au aurulaevale Brittany. Kuigi see on loetletud Esimese maailmasõja vrakkidena, Brittany uppus tegelikult kokkupõrge udus 10. augustil 1918. aastal.
Meie ringkäik Brittany algab pealisehitusest järelejäänust (1) umbes 20 meetri kõrgusel, lihtsalt sellepärast, et just seal tabas lask, kui ma seda viimati sukeldusin. Oma laagrite leidmiseks tuleb arvestada asjaoludega, et parempoolne külg on rohkem katki, põhitekk on vajunud kaugemal kui pakipööramine, ja et lehtri auk (9) asub masinaruumi ventilatsiooniluukide ees (8).
Igatahes soovitan praegu jätta sellised asjad nagu masinaruum rahule ja suunduda ahtri poole. Suund selgub, kui möödute üsna tervest vintsist peaaegu kohe, kui langete põhiteki tasemele (2). Ignoreerides praegu ahtri hoidmist, kui olete ahtri lähedal, kinnitatakse varupropeller tasaselt teki külge (3). Kui jõuate hoopis rohkemate vintside ja teise hoidmise juurde, suundute vööri poole.
Ahtris on püstoliplatvorm, mille pjedestaal on endiselt paigas ja relv on eemaldatud, kaetud suleliste anemoonidega (4). 12-naelise allveelaevatõrjerelva päästsid Bristol Aerospace Sub-Aqua Clubi sukeldujad 1972. aastal, kui nad lõhkeainega aluse läbi lõikasid. BASACile kuulub vrakk ja see on olnud klubiprojekt.
Tagastatud relva näidati hiljem ühele tulisturile, kes elas juhtumisi Torquays. Ta olevat märkinud: "Ma ei oodanud kunagi seda lollakat enam näha; Lihvisin seda ainult korra. "
Tagasi kell Vrakituur, ahtri kohal laskumine näitab, et rool on veidi vasaku poole pööratud ja propeller on endiselt paigas, kuigi paar laba on kahjustatud (5). Nagu enamiku Brittany, sõukruvi ja tüür on kaetud paksu anemoonidega.
Nüüd, sukeldumise kõige sügavamas kohas, 30 m kõrgusel, soovitaksin jääda merepõhja ja järgida vraki tüürpoordi poolt kuni punktini, kus kere lahti läheb (6), vahetult masinaruumi vaheseina taga. See on lõhe, mis on tehtud vibude poolt Renate Marthe kokkupõrkes, mis uppus Brittany.
Kui nähtavus on mõistlik, hoidke tagumist kinni (7) saab selle lõike kaudu sisestada. Kuna ülalt tuleb sisse palju valgust, saab trümmi sisemust ja tükke uurida Brittany’s kivisöe lasti leiti mudast. Kuna vraki läbib õrn vool, on see piirkond sageli täis suuri pollakeid ja kehva turska.
Olen kuulnud, et trümmi tagantpoolt on võimalik siseneda püstolialuse alt ja vaadata roolimehhanismi, kuigi ma pole seda teinud.
Trümmi esiosast on vahesein lagunenud punktini, kus on võimalik siseneda masinaruumi ja ujuda ümber kolmesilindrilise aurumasina (8) ülaosa. Väljapääsud on saadaval pealisehitise külgede või ülaltoodud avatud tuulutusluukide kaudu.
Kui nähtavus pole nii hea või eelistate vrakile mitte siseneda, tõuske tagasi teki tasemele ja vaadake kiiresti trümmi (7) ülalt, enne jätkamist masinaruumi tüürpoordist mööda (8).
Tekk on siin varisenud sisse laeva söepunkritesse ja rusude vahel on veel palju kivisöetükke. Avamaal ja vooluga puhastatud kivisütt ei kata niisugune paks muda nagu siin Brittany’s hoiab.
Masinaruumi ees on katlaruumi kohal olev lehter puudu, jättes katla alla kena suure ringikujulise augu (9). Uuemal vrakil satub selline trass tihtipeale ummikusse, sest sisemine kanalisatsioon katlast lehtrisse oleks veel paigas, kuid siin on kanalisatsioon ära mädanenud, mistõttu on tee otstarbekas.
Kui teil on seljas õhuke varustus nagu üks silinder poniga, on võimalik katlaruumist väljuda läbi katuses asuvate neljakandiliste ventilaatoriluukide või esiosa lagunenud vaheseina ribide vahel. Suuremate asjade puhul on vaja lehtriaugust tagasitee tagasi liikuda.
Katlaruumi külgedel on väikesed ristkülikukujulised luugid, mis tähistavad söepunkrite laadimiseks mõeldud söetorusid (10). Pealisehitise esiosa, sealhulgas roolikamber, on traadiga pühitud, kuigi mitte nii põhjalikult, sest vraki külje kohal ripuvad endiselt suure kastkonstruktsiooni jäänused (11).
. Brittany on kaks edasi- ja üks tagahoidet. Edasi liikudes on tekk ära mädanenud ja ribid on kere tüürpoordi küljest eraldunud, võimaldades tekil langeda peaaegu ühe taseme võrra, nii et see kaldub üle trümmide (12). Trümmide vahel on paar lasti-vintse (13), kuigi mastist pole jälgegi.
Möödumine edasihoidmisest (14), ikka veel laeva tüürpoordis, teki küljel väike kumer onn, kus on üks meeldejäävamaid omadusi. Brittany, mis on anemooniga kaetud tualett (15).
Üks rahuldust pakkuv mõte enamiku üksikute meessukeldujate jaoks on see, et siin seisab tualett, milles kasvab veelgi rohkem elu kui nende koduses vannitoas!
Pärast torustiku uurimist järeldan, et torustik on Brittany polnud nii arenenud. WC tühjenes otse üle vööri külje. Teised väikesed majakesed tekil katavad tekkide all olevat luugi (16) ja taglase pood (17).
Ankur-vints (18) on terve, kuigi vööris on mõlemad ankrud nüüd kadunud (19). Sellegipoolest tasub vibude välisküljele pilk peale visata, kui ainult selleks, et imetleda veel rohkem anemoone.
Olles näinud kogu vrakki, on seal hea valik ribisid, mis võimaldavad rulli kinnitada ja tõusu tegemiseks viivitusega SMB käivitada. Kui teki sügavus on vaid 20–22 m, lõpeb sukeldumine tõenäolisemalt õhupuuduse kui dekompressioonipiirangute tõttu, välja arvatud juhul, kui kannate topeltkomplekti.
UDUS RAMMI
10. augustil 1918 1,439-tonnine kuunariga varustatud ühe kruviga terasaurulaev Brittany aurutas aeglaselt itta läbi paksu udu piki Devoni ranniku lähedal asuvat miinidega pühitud rada, kandes Barryst Roueni poole 1,888 tonni kivisütt, kirjutab Kendall McDonald.
. Brittany70 m pikkune ja 10 m laiune tala oli ehitatud 1903. aastal Oslos ja varustatud 106 hj kolmesilindrilise kolmepaisumootoriga, kuid vajadusel sai heisata ka 185 ruutmeetri suuruse purje. Norra omanduses, sõjatranspordiministeerium rekvireeris ta 1916. aastal ja ta oli varustatud 12-naelise ahtrirelvaga. Seda oli kuus korda vallandatud, kuid mitte kunagi vihasena.
Sel hommikul kell 10.30 läbistas udu Prantsuse auriku vöör Renate Marthe. Ta rammis Bretagne'i paremal küljel, ahtri lähedal. Prantsuse auriku vöörid kortsusid, kuid pärast tagurdamist oli ta siiski merekõlbulik.
Mitte nii Brittany. Tema roolimehhanism oli kinni jäänud tüürpoordi, ahtrisse oli auk ja ta võttis kiiresti vett. Optimistlikult öeldes võttis kapten JW Johannesson vastu puksiiri kahelt Torbay traalerilt pärast seda, kui suurem osa meeskonnast oli õhku tõusnud.
Ta jäi pardale koos oma esimese tüürimehe ja mereväekahuriga, kuid vesi aina tõusis ja tekkide vahel kallutas kapten mehed paati.
Tüürimees nõudis, et läheks alla, et oma raha kätte saada. See oli saatuslik viga. Laine pühkis üle teki, paugutades tema järel ukse. Sama laine saatis Brittany ninasukeldumine 25m põhjani.
. Brittany on Bristol Aerospace SAC-i omand, kes leidis selle 1969. aasta septembris. Varsti pärast seda ostis ta vraki 30 naela eest ja on üles tõstnud nii relva kui ka kella.
SAADAMINE: M5 lõpust jätkake mööda maanteed A38 Plymouthi suunas ja pöörake maanteel A380 peaaegu otse vasakule Torquaysse ja Brixhami. Mõne miili pärast pöörake B3192-l uuesti vasakule Teignmouthi. Teignmouthi sisenedes pöörake vasakule, siis kohe paremale, allamäge kaubanduslike dokkideni. Pöörake dokiäärsete ladude tagant vasakule avalikku parklasse. Teign Diving ja avalik slip on parkla vastas.
SUKKELDAMINE JA ÕHK: Teigni sukeldumiskeskus suudab täita õhku ja nitroksi ning pakkuda üksikisikutele varustuse renti ja kõvapaadi tšarterreisi. Teised sukeldumiskeskused ja tšarterlaevad Ida-Devoni rannikul tegutsevad Exmouthist, Torquayst, Paigntonist ja Brixhamist.
MAJUTUS: majutus hommikusöögiga Uus Quay Inn, Teignmouth.
Mõõnad: Looded pole kunagi nii tugevad Brittany, seega ei ole lõtv vesi sukeldumiseks hädavajalik.
KÄIVITAMINE: Teigni sukeldumiskeskuse kõrval asuv slipp on kasutatav kõigis tõusuoludes, välja arvatud väga madalad vedrud. Muud slipid on saadaval enamikus Ida-Devoni rannajoone sadamates.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 50 29.50 N, 3 22.70 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Ma ei ole teadlik ühestki transiidist. Vrakk on suunatud edelasse, seega on kaja-loodesuunaline otsing kajaloodiga parim võimalus õnnestumiseks.
KVALIFIKATSIOONID: Vraki kõrgeim punkt on 20 m ja voolutugevus on väike Brittany sobib sportsukeldujatele ja samaväärsetele ülespoole, rohkete aukudega, et kogenumad sukeldujad huvi tunneksid.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 3315, Berry Head to Bill Of Portlandi. Mööbliuuringu kaart 192, Exeter ja Sidmouth. Esimese maailmasõja kanali vrakid, autor Neil Maw. Sukelduge Lõuna-Devonisse, autor Kendall McDonald. Bristol Aerospace SAC veebisait sisaldab üksikasjalikku ajalugu Brittany.
Plussid: . Brittany on väga ilus vrakk, mis on enamiku sukeldujate jaoks piisavalt madal ja kus on palju uudistamist. Juurdepääs siis, kui edelatuuled muudavad Lõuna-Devoni ranniku liiga karmiks.
CONS: Nähtavus võib olla halb, eriti pärast tugevat vihma.
Tänud paljudele Teigni sukeldumiskeskuse tavalistele sukeldujatele, samuti Andy Wallace'ile, Alex Poole'ile ja Wendy Skinnerile.
Ilmus Diveris, novembris 2000
