Esmakordselt sukeldus ta sellesse pikka aega tagasi – see Cornish vrakk andis JOHN LIDDIARDile ja paljudele teistele sukeldujatele esimese vrakikogemuse. Illustreerinud MAX ELLIS
UUS ÜHENDKUNINGRIIK SUKKRUMISHOOAEG LÄHENEB KIIRESTI ja peagi langevad sukeldumisklubid üle kogu riigi oma lemmikalal hooajal koolitus kohtades, kuhu sukeldujate uus saak tuua avatud vesi.
Pärast paari lihtsat kaldalsukeldumist on järgmiseks sihtmärgiks vrakk ja klubide jaoks, kes Lizardit sageli külastavad, on see vrakk peaaegu alati vrakk Volnay. See oli minu esimene vrakksukeldumine ja olen kindel, et paljud teised sukeldujad vaatavad sellele samasuguse heldimusega tagasi.
Umbes ainsad osad Volnay katlad, mis jäävad piisavalt kaugele, et kajaloodil hästi näidata. Ülejäänud vrakk on üsna tasane vastu merepõhja ja madalate kiviste servadega vööri poole on raske mujalt usaldusväärset kaja saada.
Kui hoovuse pärast ei pea muretsema, isegi kevadise mõõna korral, on pärast kaja piisavalt lihtne lask otse katelde peale visata (1). Need kleepuvad kuni 5 m kaugusele 18–22 m sügavusest merepõhjast, olenevalt tõusulaine seisukorrast.
Vibu asub lõunas, kuid kogu see metall muudab kompassi kasutuks. Orienteerumise selgitamiseks paljastab katelde kiire vooluring vraki ees olevad tuleaugud ja vraki ette ja vasaku poole väiksem eesli-boiler (2).
Edasi liikudes on trümmidest pärit prahi ala üsna tasane ja tühi (3). Õnneks ei ole vrakk oluliselt väändunud, mistõttu saab paljastatud metallist ribisid kasutada navigatsioonivahendina.
Sellest on veel jälgi Volnay’s laskemoona lasti laiali mööda trümmialasid: roostetavad teraslõhkepead, pliihaavlid ja kordiidipulgad, mis näevad välja nagu täistera spagetid.
Suundudes tüürpoordi poole ja järgides vrakki ettepoole, tähistab vööri poolpunkti rusude peamise külje kõrval mastijalg (4). Vibu on kokku varisenud. Esimene märk sellest on purunenud laevakere osa, mis on veidi vraki põhiosa tüürpoordi poole (5). Siit paistab vrakist läände 1 m pikkune kivine ripp.
Suur osa vibust lebab külili (6). Lihtne oleks sellest tühja metallplaadina lihtsalt mööda ujuda, kuid tegelikult pääseb selle tagaosasse, ujudes läbi vööri ülaossa (7).
Ma ei soovitaks seda kellelegi, kellel pole vrakkide sees palju kogemusi. See on tihe ja seal on palju metallist eendeid, mille külge kinni jääda.
Sellegipoolest võib igaüks oma pea sisse pista ja jälgida varjualal asustavat pudipõlle ja vaese tursa keerlevat massi.
Vraki kohal, vraki pakipoolses küljes, on tekilt pärit praht paar sildumispollarit (8) ja väike kraana, mida oleks kasutatud ankrute hooldamiseks.
Ankur-vints ise asub tagurpidi ja veidi kaugemal pordi (9). See on vraki madalaim ala ja on katelde juures meeter või kaks madalam kui merepõhi.
Nüüd suundume tagasi katelde poole, kohe ankurvintsi taga on arvestatav osa reelingut, mis lebab merepõhja vastu (10). Vahetult selle taga on trummel, mille ümber on keritud kaabel.
Kui kujutada laeva kere ette ristkülikukujulise künakujulisena, mille küljed on väljapoole vajunud, on kõige lihtsam järgida murdumist, kus pappkülg on kiilust eemale vajunud.
Umbes poolel teel tagasi katelde juurde lebab vints peaaegu sellel joonel (11), täpselt eespool mainitud mastijala vastas (4).
Veel tagapool seisab üksildane tala püsti umbes 2 m kõrgusel vraki üldisest tasemest. Mööda seda joont jätkates eesli-boiler (12) kuvatakse peagi teie vasakul küljel.
Paljude sukeldujate jaoks piisab peaaegu poolest vrakist üheks sukeldumiseks, nii et vaba aja ärakasutamine katelde ümber tuhkruga enne laskumist on ilmselt parim viis lõpetamiseks. Pikemaks või teiseks sukeldumiseks jäädes siiski vraki pakipoolsele küljele (13) on mugav viis ahtri poole navigeerimiseks.
Katelde taga on mootorist vähe jälge; see peab olema päästetud või oluliselt hajutatud.
Tundub, et vraki tagumine osa on umbes poolel teel tagasi veidi tüürpoordi poole väändunud (14). Siin muutub vraki kokkuvarisemise viis, alates väljapoole langenud kereplaatidest, mille ribid on paljastatud, kuni plaatideni, mis on kukkunud sissepoole lameda terasega ülespoole. Jällegi tähistavad trümmide piirkonda väikesed pliihaavlite kobarad ja kordiiditukad.
Navigeerimine võib olla eriti keeruline vraki tagumises osas. Talvised tormid triivivad sageli liiva ja muda üle selle, kattes tuttavad maamärgid ja paljastades uusi rusude tükke. Seal on omapärane väändunud tala, mille serv viib tagasi vraki põhikorpuse poole (15).
Kuna ees pole muud kui lamedad taldrikud, on siit ahtrisse navigeerimine suures osas õige suuna otsustamise ja otse ujumisoskuse küsimus. Plaatide vahelised servad ja õmblused annavad viiteid ning kogu tee on rusud.
Kui olete ahtri lähedal, lebab vraki ristis diagonaalselt suur rauast klambrid (16), millele järgneb paar pollarit veidi vasakule poole (17).
Vahetult pollarite taga asub roolivõlli põhi (18). See kaldub ülespoole ja vraki tüürpoordi poole, kinnitades, et ahter kukkus enne täielikku purunemist tüürpoordi.
Šahti tipp asub mõne meetri kõrgusel merepõhjast ja isegi tühises hoovuses võib sellel kasvada suleviilude kobar.
Roolivõlli taga tähistab vraki lõppu ahtrist püstine kaarjas piirdelõik (19). Roolivõlli ees on suur hunnik ketti ja veel üks paar pollareid (20).
Kui nähtavus pole hea, võib siit katelde juurde tagasitee leidmine osutuda keeruliseks. Lihtne on sõita ringiga või mööda kateldest mõlemal pool rususid, ilma et neid märkaks.
Võttes üldise suuna kokkuvarisenud kereosade ribidest (21), on aeg-ajalt paljastunud ribidega sektsioone, mida saab kasutada vraki asetuse kinnitamiseks. Suureks kõveraks paindunud kereplaat (22) tähistab vraki tüürpoordi pool-tagasi punkti.
Siit tasub liikuda vraki keskjoone poole, kuid mitte nii kaugele keerata, et ringe teha. Kui kõik on korras, põrkate vastu katelde ja olete valmis laskumisjoonest üles tõusma.
Suvekuudel ja isegi kohati kogu ülejäänud aasta jooksul on nähtavus Volnay on sageli väga hea ja navigeerimine pole keeruline.
Teisest küljest pidage meeles, et kiirel ülestõusmispühade nädalavahetusel, kui olete sel hommikul vrakil 100. sukeldujapaar, võib tee leidmine laskejoonele olla sama keeruline, kui ma kirjeldasin.
Jõulud tulid varakult
Kui Montrealist pärit konvoi 1917. aasta detsembri alguses Barry juures lagunes, täitis kapten Henry Plough tema korraldusi ja võttis 4,609-tonnise veoauto. Volnay ja tema surmav koorem 18-naelastest šrapnellkarpidest ja rõõmsamatest lihakonservidest, võist, moosist, kohvist, teest, sigarettidest, maapähklitest ja kartulikrõpsudest Land’s Endis, suundumas Portsmouthi.
Ta liikus siksakiliselt nagu Admiraliteedi käskinud oli, kuigi ta oli miinipilduja kanali sees, kirjutab Kendall McDonald. Isegi siis, kui kaks miili ida pool Manaclesist lõuna pool kell 12.45 reedel 14. 117 m Volnay tabas Saksa allveelaeva lastud miini.
Kapten Ploughil ja tema meeskonnal vedas. Kuigi miin oli puhunud tüürpoordi trümmi number 1 augu, ei plahvatanud sinna laotud mürsk.
Pimedas oli raske näha, kui suured vigastused olid, kuid mootorid töötasid endiselt, nii et kapten võttis suuna Falmouthi poole. Peagi sai ta aru, et ta ei jõua.
Vibu vajus aina allapoole. Ta suundus lähima maa poole, kuid oli vähem kui poole miili kaugusel Porthallow Bays, kui ta Volnay lonkas sadamasse, tuli uuesti püsti ja hakkas siis vööri poolt alla minema. Kõik on ohutult mahajäetud laeva pardal.
Järgmisel päeval ilm halvenes ja idatuul lõpetas töö. Porthallow rannas olid 2 meetri kõrgusel kuhjatud kohvi- ja teekastid, lihapurgid, või ja moosi ning sigarettide karbid. Sisaliku elanikel olid imelised normeerimata jõulud!
SAADAMINE: Minge mööda maanteed M5 Exeterini, seejärel A30 ja A3076 Trurosse ning A39 Falmouthi. Lähimate stardikohtade jaoks vahetult enne Falmouthi minge mööda maanteed A394 Helstoni, seejärel sõitke mööda maanteed A3083 Lizard Pointi suunas ja pöörake kohe pärast RNAS Culdrose'i möödumist vasakule B3293-le St Keverne'i. St Keverne'i väljakult pöörake vasakule Porthkerrise poole või minge otse Porthoustocki poole.
SUKKELDAMINE JA ÕHK: Lizardil juhib St Keverne'is asuv Dive Action Porthoustocki paate ning suudab varustada õhku ja lämmastikku. Porthkerrise sukeldumiskeskus juhib mitmeid sukeldumispaate, saab abistada randa vettelaskmisel ja tal on kompressor. Falmouthis proovige Cornish sukeldumine.
MAJUTUS: Kohalikud sukeldumiskeskused pakuvad teile mugavat majutust. Mõnel on isegi oma. Seal on palju kohalikke haagissuvilate kohti ja staatilise haagissuvila rentimine võib olla eriti hea hinna ja kvaliteedi suhe.
KÄIVITAMINE: Lähim slip on Falmouthis. Rannale pääsemine on võimalik Porthkerrise ja Porthoustocki kivirandadel. Porthkerrises vajate sindli üleelamiseks abi sukeldumiskeskuse lumekassilt. Porthoustocki rand on 4×4 jaoks lihtsalt läbitav, kui juht on ettevaatlik. Tuukrid ei julge Coverackis vette lasta. Veel lõuna pool on võimalik Kennackis üle liiva vette lasta.
Mõõnad: See on piisavalt lõtv, et siin sukelduda kõigis tõusuoludes.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i asukoht Volnay on 50 04.25 N, 05 04.03 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad).
KVALIFIKATSIOONID: Igaüks alates värskelt kvalifitseeritud sukeldujast.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 154, Lähenemised Falmouthile. Mööbliuuringu kaart 204, Truro, Falmouth ja selle ümbrus. Sukeldumisjuht – sukelduge Lõuna-Cornwalli autor Richard Larn. Falmouthi turismiinfo, Helstoni turismiinfo ja proovige ka Külastage Cornwalli. Paljude kohalike pubide seintel on ajaloolised fotod ja vrakkide mälestusesemed. Eriti tasub üle vaadata Viis Pilchardit Porthallow's ja Kolm Tuns St Keverne'is.
Plussid: Varjatud läänepoolse halva ilma eest. Piisavalt madal äsja kvalifitseeritud sukeldujatele.
CONS: Eriti rahvarohke lihavõttepühade nädalavahetusel.
Tänu paljudele Bristoli ülikooli allveeklubi liikmetele.
Ilmus 2001. aasta veebruaris Diveris
