Vrakituur 30: Kos XVI

See on pikk tee ja sügav külg, kuid kui sageli on teil võimalus tervet miinijahtijat maitsta? küsib JOHN LIDDIARD. Illustreerinud MAX ELLIS

. Kos XVI on väga haruldane vrakkk, terve ja püstine miinijahtija, mis pole miiniga puruks puhutud!

See alustas oma elu ühe nimega Norra vaalapüügilaevade laevastikuna Kos I et Kos XXIII. Teise maailmasõja ajal Kos XVI muudeti miinijahtijaks ja teenis kuninglikus mereväes.

Enamik miinijahtijate vrakke, mida olen sukeldunud, lasti õhku pärast miinile löömist, kuid mitte Kos XVI, mis uppus kokkupõrkes augustis 1941. Minu teada inimohvreid ei olnud, seega pole tegu sõjaväe sõjahauaga.

Vrakk asub 38 meetri sügavusel Roughi gaasivälja välisservas, umbes 38 miili Flamborough Headist kagus. Jällegi on see tavapärasest veidi kaugemal avameres Vrakituurs, kuid see on nii huvitav vrakk, et pidin selle kaasama.

Meie ringkäik algab umbes keset laeva sadamapoolses osas (1). Kogu vrakk kaldub veidi paki poole, muutes selle külje 36 m meeter või nii sügavamaks kui tüürpoordi külg. Pealisehitis on avatud teraskarkass, mis on kaetud paksude anemoonide kasvuga. Arvestades, et laev on seisnud maas peaaegu 60 aastat, on puidust tekk enamikus kohtades üllatavalt terve, kuigi mõnel pool on see peaaegu täielikult ära mädanenud.

Ahtri poole liikudes saate ujuda teki kaetud osa sees või väljas (2). Mööda tekikülge kulgevad kogu laeva pikkuses raskete kaablite komplektid.

Pidades silmas selle sõjaaegset rolli, hõlmaksid need lisaks laeva juhtimiseks kasutatavatele kaablitele vasest gaasieemalduskaableid ja terasest haardepukseerimisseadmeid, mida kasutatakse miinitõrjevahendite pukseerimiseks.

Pealisehituse sisse piiludes on näha ülisuur boiler ja mootor, aga sellest pikemalt hiljem. Just seal, kus pealisehitus lõpeb, on ahter ülejäänud laevast peaaegu täielikult lahku eraldunud (3).

See kahju sai alguse kokkupõrkest, mis uppus Kos XVI, mida täiendab aeg, looded ja gravitatsioon.

Ahtri kohal on endiselt suur roolikvadrant kinnitatud rooliposti külge (4). Ahtri all on tüür ühele küljele painutatud ja nüüd maetud, kuid suur raudkruvi on endiselt võlli küljes ja nagu enamus laevast on kaetud anemoonidega (5).

Ahtri all on kerge mähkus, maksimaalne sügavus 38m. Siit leidsin ühe suurima homaari, mida ma kunagi näinud olen. Mina mereande ei söö, aga ka kõik teised paadis jätsid selle rahule, sest nii tore oli näha nii tohutut homaari ja (tõenäolisemalt) oleks nagunii natuke raske süüa olnud.

Ümardades ahtrit tüürpoordi poole, on lõhe siin palju suurem ja servadest sissepoole pööratud (6), mis näitab kokkupõrkepunkti. Kujutan ette, kuidas teise laeva tüürimees pööras viimasel minutil kõvasti sadamasse, püüdes ahtrit laevast vabastada. Kos XVI, ja see ei õnnestu.

Jagamine on muutnud juurdepääsu ahtrikabiinidele ja masinaruumile lihtsaks. Vraki sees ettepoole ujumine viib teid mööda tualettpaarist, mootorist ja katla tagaküljest ning tüürpoordist pääsete hõlpsalt peatekile (7).

Kui eelistate õue jääda, siis masinaruumi katuse ületamine viib teid mööda ventilatsiooniluuke (8) ja kokku kukkunud paar paaditõstukit. Tehnilised joonised Kos XVI Näidake kahekordset Hotchkissi püstolikinnitust, mis on paigaldatud vahetult ventilatsiooniluukide taha, kuid ma ei leidnud sellest jälgegi.

Nagu kiirele vaalapüügilaevale kohane, on katel ja mootor tohutult ülegabariidilised. Enamikul suurtest kaubalaevadest on loetletud "kolmepaisumootorid", kuid aurumasin on selles Kos XVI sellel on viis pidevalt suureneva suurusega silindrit, mis näitab viiekordset paisumist, et saada aurust maksimaalne võimsus. Kahtlemata viis see võimsuse ja kiiruse olemasolu selleni Kos XVI's ümberehitamine "miinitõrjekorvetiks" sõjaajateenistuseks.

Pärast masinaruumist väljumist ja ülejäänud katlaruumist väljaspool laeva möödumist tekkis kokkuvarisenud ala (9) näitab puidust roolikambri jäänuseid. See, mis algselt seisis ülejäänud pealisehitisest kõrgemal, on nüüd alla kukkunud kütusepunkritesse.

Järgmine kajut edasi (10) on veel üks miinitõrje lisa, generaatoriruumi jäänused. Konstruktsioon on osaliselt kokku varisenud, kuid sisse vaadates on näha kahe diiselgeneraatori otsad, mida kasutatakse miinitõrjeseadmete elektritoiteks.

Eesmine kajut teki kohal (11) on meeskonna tualetid ja pesuruum. Seda on oluliselt tugevdatud, et toetada selle katusel 2-naelast püstolikinnitust.

Vööritekil paki poolel asub tagavaraankur (12) ja suur metallist kooniline struktuur (13). See on müra tekitaja akustiliste miinide pühkimiseks. Siin on üle kere külje näha üks pöördepunkt A-raami otsas, mis langes miinitõrjeks vööride alla (14).

Vööridesse tõustes on mõlemad ankrud endiselt paigas (15), mille kett viib tagasi ankur-vintsi (16). Selle all toetub teki tüürpoordi küljel veel üks varuankur. Meeskonna pesemisruumi tüürpoordi küljel lebab ülalt alla kukkunud kahenaelaline püstol vastu tekki. (17).

Pärast vrakil ringi käimist jääb üle vaid naasta laeva keskele (18) ja dekompresseerimiseks joont ülespoole.

Minu sukeldumised Kos XVI-l tehti nitroksiga koos Draegeri rebreatheriga, mis andis mulle umbes 30 minutit põhjaaega võrreldes 40 minutiliste üldiste sukeldumisaegadega.

Õhku kasutades 20–25-minutiline põhjaaeg a arvuti annaks ligikaudu samad sukeldumisajad ja kui te ei ole visandamise ja fotode tegemisega hõivatud, peaks 20 minutist piisama, et saaksite kogu vraki õrnalt ringi vaadata.

Aitäh Gordon Wadsworthile, Helen Jarrattile, Andy Mollile ja Severnside BSACi liikmetele.

Ilmus Diveris, augustis 2001