Nüüd millekski täiesti erinevaks – JOHN LIDDIARD viib meid mööda viktoriaanlikku teraskerega purjelauda. Illustreerinud MAX ELLIS
Purjelaevade vrakid pakuvad üldiselt arheoloogilist huvi rohkem kui heade auru- või diiselmootoriga laevade vrakid. Need on pikka aega maas olnud, vastu kive pritsinud ja tavaliselt on puidust korpused ära mädanenud.
. Oregon on erand. Kuigi ta jäi 1890. aastal Thurlestone'i lähedal riffile auku, ujutati 810-tonnine laev tagasi ja oli teel Plymouthi, enne kui see uppus 30 meetri kaugusele. Terasest kere on peamiselt merepõhja tasapinnaliselt kokku varisenud, kuid suurem osa vraki struktuurist on alles ja tuvastatav.
Kui soovite heas seisukorras purjelaeva vrakki vaadata, siis see on õige sukeldumiseks.
Olles väike ja merepõhja vastu üsna tasane, on Oregon on raskesti leitav vrakk. Selles piirkonnas on mõned väikesed kivised rifid, mis tõusevad meetri või kaks merepõhjast ja mida võib kergesti segi ajada Oregon kajaloodil.
Mõned teatmikud avaldavad transiite, kuid need on sellised transiidid, mida on raske tõlgendada enne, kui olete otse vraki peal. Viimati käisin otsimas Oregon klubi paadis, kasutades transiite ja loetletud koordinaate, kulus otsimiseks tubli poolteist tundi ja olime maha visatud otsingupoist kaugel.
Olles sellega vaeva näinud, kirjutati GPS-is salvestatud asukoht teise reisiga üle, enne kui jõudsin selle paberile kopeerida. Nii et kipper Mike Rowley aitas mind mv-st väga täpsete numbritega Maureendiferentsiaal-GPS.
Vöörid ja ahter Oregon on ainsad osad, mis seisavad piisavalt kaugel, et anda tõeliselt positiivne kaja, nii et ma eeldan, et lask on langenud vibudele (1).
Vibude ots on terve ja toetub paremale küljele. Suure veeseisu korral on sügavus merepõhjas umbes 34 meetrit ja kogu sukeldumise ajal konstantne. Isegi mõõna ajal ei ole vool nii tugev ega ole moodustanud mõõna.
Vibude ülemine külgmine pool tõuseb 30 m kõrgusele ja on kaetud tiheda hüdroidide metsaga, mille servade alla on torgatud mõnusad sulelised anemoonid. Kui hoovus veidi jookseb, moodustub vööri kohal tihedalt pollakiparv, kui ballan wrasse patrullib üksikult vrakile lähemale.
Vibude sees on puidust terrass ära mädanenud, jättes ankurdustorud nähtavale (2). Suur ankur (3) seisab toestatud ühele otsale vahetult vööri kohal. Õnnetu kalur on siin kaotanud oma traalpüügi, ankru all on tõmmatud vana traal.
Ma arvan, et see on palju vanem kui võrgud, mis on püütud vastu vööri ülemist nurka.
Ankur-vints toetub vööride taha (4), püsti ja kinnitatud terasest tugevdusplaadi külge, mis oleks selle enamjaolt puidust tekil kinnitanud. Huvitav asi kõigi vintside kohta Oregon on see, et need on mõeldud pigem lihaste kui mootori võimsuse jaoks.
Veidi tagapool mööda vrakki seisab ühel küljel püsti eesmise trümmi terasest luugiümbris, mille risti asetsevad kereplaadid. (5). See teeb väikese läbiujumise, kus sisenedes paiskub tavaliselt teie teelt eemale hulk potsatamist.
Teki kohal asub siin esimese alumine osa Oregon’s kolm masti (6). Jätkates tagasi vraki poole, varisenud laevakere plaadid (7) on koduks tõeliselt headele Gorgoonia merefännidele.
Umbes laeva keskosas, suur terassilinder (8) võis olla veepaak. Purjejõul töötaval laeval ma ei kujuta ette, mis see muu oleks olnud. Selle taga on kaubavintsi võll (9).
Sellele järgneb peamasti lõik (10) ja terasrõngast, mis oleks toetanud masti külge pehmuseid või purjeid.
Veel tagapool on mizzeni masti jalg (11), püstises asendis tekiplaadis ja vahetult selle taga ahtrihoidiku luugi ümbris (12), seekord pikali vastu vrakki.
Siit saab ahtri struktuuri, lamades paremal küljel ja tõustes umbes 4 meetrit, nagu ka vöörid. Ahtri tagumises osas hoitakse rooliposti, kui rooliseade on endiselt paigas, merepõhjast eemal (13). Nagu vööris, on vana kalavõrk üle ahtri tagumise osa.
Paari meetri kaugusel vrakist ahtri kohal on veel üks mastijalg (14). Ma kahtlustan, et see võis olla peamasti jalg (10), nihutatud ja nihutatud mõne sündmuse tõttu Oregonon minevik.
Järgides rooliposti joont läbi ahtri kiilu suunas, tüür (15) lamab vastu merepõhja.
Kuna vrakk on kukkunud tüürpoordi ja kokku varisenud, on vraki teine külg enam-vähem ainult kereplaadid ja kiil, millele lisanduvad gorgoonide metsad. Sellel küljel on rusude seas aeg-ajalt ballastkive.
Kuna vrakk on piisavalt väike, et sukelduda ilma suurema dekompressioonita, ja ka navigeerimine on lihtne, ei tohiks olla liiga keeruline leida teed tagasi võtte juurde ja tõusta joonele.
KUTSAGE END PILOODIKS!
Teile võib tunduda, et kapten Albert Lowe'il ei vedanud Falmouthi lenduriga, kes ta ohutult Kanalist üles tõi. Lõppude lõpuks oli tal õnnestunud ilma piloodita tuua oma kolmemastiline teraskerega bark Oregon kogu tee Iquiquest, Tšiilist, Horni neemest ja üle Atlandi ookeani sooda nitraadilastiga, kirjutab Kendall McDonald.
Tema käsud olid üsna selged. Ta pidi Falmouthi jõudes piloodi peale võtma, enne kui jätkas oma reisi Newcastle'i. Nii et 60m pardal Oregon kui ta Kanalist üles suundus, oli lisaks 18-liikmelisele meeskonnale ja nende kaptenile piloot.
Probleem oli selles, et ta ei olnud eriline piloot. 18. aasta 1890. detsembri õhtu pimedas ja vihmas Oregon õnnestus tabada Book Rocksi, mis asub otse ranna lähedal Thurlestone Rocki dramaatilise kaare lähedal Lõuna-Devonis.
Kapten Lowe pani kohe oma laeva ümber, tundis, kuidas ta vabaneb ja suundus siis merele. Kuid ta oli halvas augus ja mõne minuti pärast pidi kapten andma käsu laevast loobuda. Esimene paat uppus kohe pärast allalaskmist, kuid teine vettelaskmine oli parem ja kõik said ohutult maha. The Oregon vajus minutit hiljem.
Keegi, kõige vähem piloot, ei teadnud, kus nad on. Pimedas triivisid nad 12 tundi, enne kui märkasid kaldal valgust, mis viis nad Sisemise Lootuse kaluriküla varjupaika, kus ajalehtedes öeldakse, et "neid koheldi suure lahkelt".
Vrakk Oregon esmakordselt sukeldus Kingston BSAC ja see tuvastati ehituskuupäeva järgi – 1875 –, kui selle ehitas Sunderlandi Mounsey & Foster. Tuukrid on sellest palju tagasi saanud lignum vitae taglase klotsid.
Mõõnad: Lahtine vesi on kaks tundi pärast kõrget ja madalat vett Plymouthi. Kogenumad sukeldujad saavad neapsil sukelduda kogu mõõna ajal.
SAADAMINE: Teelt M5 ja A38 pöörake vasakule maanteel A384 Totnesi poole ja sõitke maanteelt A381 Kingsbridge'i ja Salcombe'i. Hope Cove on terav paremal Malborough külas vahetult enne Salcombe'i läbi väga kitsaste maateede. Lihtsalt palvetage, et te ei kohtaks haagissuvilat, mis tuleb teiselt poolt. Dartmouthi sõitmiseks jätke A381 Halwelli teel A3122. Maureen tõuseb ujuvsildilt lihtsalt ühesuunalisse süsteemi.
KUIDAS SEDA LEIDA: Diferentsiaal-GPS-i koordinaadid on 50 14.676 N, 3 56.318 W kuni 50 14.697 N, 3 56.295 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vöörid on edelas. Pange tähele, et GPS oli seadistatud kuvama OSGB (diagrammi) koordinaate, mitte GPS-süsteemi WGS-i vaikekoordinaate.
SUKKELDAMINE JA ÕHK: Salcombe'ist, Kara C, kapten Alan House. Dartmouthist, Maureen, kapten Mike Rowley.
KÄIVITAMINE: Salcombe'is on Shadycombe'i parkla slipp kasutatav kogu loode ajal. Kuigi see libisemine on kulukas ühe nädalavahetuse kohta, võib see nädala või kahe nädala jooksul olla säästlikum ja sobib kõige paremini suurtele RIB-idele. Hope Cove'i (Inner Hope) libisemine on mõistliku starditasu eest ja see on märg vaid tund või kaks mõlemal pool tõusu. Slipi all on kindel liivarand, mis sobib 4×4-ga randa vettelaskmiseks.
MAJUTUS: Liveaboard Maureen. Salcombe'i teabekeskus
KVALIFIKATSIOONID: Sobib kõige paremini sportsukeldujatele ja kõrgematele. See ei ole kindlasti sukeldumine algajatele või alles kvalifitseeritud sukeldujatele.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 1613, Eddystone Rocks kuni Berry Head. Mööbliuuringu kaart 202, Torbay ja Lõuna-Dartmoori piirkond. Sukelduge Lõuna-Devonisse, autor Kendall McDonald. Hävitaja juhend Lõuna-Devonisse, 2. osa, autor Peter Mitchel.
Plussid: Huvitav võimalus näha purjelaeva suhteliselt terviklikke, kuigi mitte terveid jäänuseid. See on piisavalt väike, et seda näha minimaalse hulga dekompressioonipeatustega, kuid samal ajal piisavalt suur, et pikemad sukeldumised tasuksid ära.
CONS: Raske leida.
Aitäh Mike Rowleyle ja UBUC liikmetele.
Ilmus 2001. aasta septembris Diveris
