Üks Scapa Flow legendaarsetest hiiglaslikest lahingulaevadest on kiirustamiseks liiga suur, kuid JOHN LIDDIARD selgitab, kuidas saada hea ülevaade. Illustreerinud MAX ELLIS
THE KRONPRINZ WILHELM ON TOHUTU VRAKK. Scapa Flow ristleja vrakkidel on võimalik orienteeruda üsna lihtsalt, kuid nii suurel ja keerulisel lahingulaeval võib kuluda paar sukeldumist, enne kui tunned.
Marsruut, mille kirjeldamiseks valisin, on üsna pikk sukeldumine, mis hõlmab veidi kiiret ujumist mööda vrakki, et saada üldine paigutus koos kõrvalekalletega, et näha põhijooni. Sellegipoolest, kui te ei soovi veeta nii palju aega vee all ja dekompressioon, saab selle hõlpsasti jagada sukeldumiste seeriaks.
Kohalikud tuukripaadid hoiavad tavaliselt paari poid Kronprinz Wilhelm, üks ahtris ja teine laeva keskosas. Soovitan ahtrijoont, sest kui alustate laeva keskel ja laskute vraki valelt poolt alla, kaotate mitu minutit väärtuslikku põhjaaega, töötades teel lahtisele küljele. Nagu paljud teised sukeldujad, olen ka mina täpselt seda teinud.
Poi-nöör on kinnitatud prahi sekka, kus kere on lõhkatud lahti otse tüüride kohal (1). Salvage on eemaldanud sõukruvid ja arvatavasti ka võllid, et laagritele pääseda. Järgides kallakut allapoole, praht lõpeb ja laevakere puutumatum ala jätkub merepõhja (2).
Minge alla merepõhja ja alustage ujumist nii, et kere on vasakul küljel. Nii jõuate kõikjal, kus te merepõhja põrutate, pigem vraki avatud pakipoolsele küljele, mitte tüürpoordi poolele, mis jääb mudasse.
Roolide ees on lahti tulnud hulk kereplaate, mis võimaldavad hõlpsat juurdepääsu hiiglaslikele hammasratastele, mis juhtisid ahtriankruid, mis on nüüd mattunud all olevasse mudasse. (3). Selle piirkonna kajutid olid ohvitseride majutusruumid, mis olid kenad ja mugavad põhimasinatest eemal.
Tagasi väljas, tekib peagi lõhe, mis kasvab teki ja muda vahele. Teki all võib uurimist alustada igal ajal, kuid lihtne viis peamiste kahuritornide nägemiseks on oodata, kuni teki ja merepõhja vahe on mõne meetri kõrgune, enne kui vraki alla keerate. (4).
Peamistest relvatornidest on lihtne mööda vaadata, sest need on nii suured. Olen avastanud end ujumas torni kõrval ja mõelnud, et see oli vaid terasplaadist sein, kuni järgnesin sellele ringikujulisele alusele.
12-tolliste põhirelvade püstolitorusid võib segi ajada kardaani või masti osadega, kuni mõistate äkki, mida te vaatate. Otsige üles üks, mis on merepõhjast puhas, ja proovige seda kallistada, et puudutada oma käsi vastasküljel, ja näete, mida ma mõtlen.
Sisemine ava võib olla 12 tolli, kuid tünnide läbimõõt on põhjas tublisti üle meetri.
Numbriga 5 oleva torni tagaküljel on tühimik selle ja teki vahel. Torni põhi on endiselt tugevalt teki küljes kinni, kuid torni tagaosas on avatud luuk, mis algselt viib torni sisse ülespoole.
Nüüd saate oma pead pista ja alla sukelduda, et heita pilk relvade sulgurmehhanismidele.
Torn number 4 asetati numbri 5 peale, tõstes algsel laeval selle kohale ja sellest ettepoole. Pöörake see pilt tagurpidi ja on lihtne leida number 4 torni püssid, mis toetuvad merepõhjale numbrist 5 allpool, kusjuures torn ise toetub mudasse. Selle torni tagaküljel olevad luugid on kindlalt suletud.
Torni kohal asuvat tekki naases päevavalgele pääsevad esimesed kaks teisest 5.9-tollist relva (5), mille soomustatud kasemaat on lahti murtud, et anda ülevaade tõmblukumehhanismidest.
Kui te poleks peamisi torne juba näinud, oleksid need omaette muljetavaldavad, sama suured kui lähedal asuvate ristleja vrakkide relvad. Siin on need vaid väiksemat huvi pakkuvad omadused.
Peamised kahuritornid on selles piirkonnas kere toetanud, hoides seda merepõhjast eemal, kuid edasi on kere väändunud, et viia sekundaarne relvastus merepõhjaga tasemele.
Liikudes uuesti mööda teki pakipoolset külge, varjab laevakere praht palju huvi, kuid vrakist sisse ja välja torkamine, kus vahed on piisavalt suured, peaks paljastama rohkem teisest relvastust. (6).
Laevade keskel asuv suurtükitorn number 3 on hästi maetud vraki alla; mida varjab katelde ja kondensaatorite päästetöödest jäänud prahi sasipundar (7).
Umbes kaks kolmandikku teest, mis asub kerega risti, asub vaateplatvormiga mast (8).
Vahetult selle ees on kahe allakukkunud kereplaadi all ligipääs kahele eesmisele sekundaarsele kahuritornile (9). Nüüd on masina- ja katlaruumidest tunduvalt eespool päästetöödest tekkinud praht vähem takistuseks, kuid tekk on merepõhjale lähemal.
Torn number 2 on maetud, kuid teki ja muda vahele jääb 1-2 m vahe, et selle alla uuesti seigelda, et näha number 1 peatorni. Püssid sirutuvad ettepoole, poolmudasse mattunud (10).
Ühe püssitoru otsas toetub ankrukett. Ilmselgelt lahingulaeva suurustele proportsioonidele ehitatud lüli on veoauto rehvi suurune ja liiga raske, et seda isegi pisut nihutada.
Teki serva poole on paar sildumispollarit ja tiib (11). Vöörid on kokku varisenud peaaegu tasaselt tüürpoordi poole, jättes kaks ankurdustoru rusude ülemisele pinnale lähestikku. (12). Üksik tüürpoordi hawse-pipe on peidetud kokkuvarisenud vööride all.
Nüüdseks on kõik õhus sukeldujad dekompressioon jõudnud ja kõik, kes sukelduvad nitroksiga, jõuavad peatuseta. Selle asemel, et sukeldumist lõpetada ja siit üles tõusta, on mugav viis aeglaselt madalamale liikuda ja sukeldumisest maksimumi võtta.arvuti on järgida laevakere tagasi kesklaeva piirkonda, liikudes aeglaselt mööda kere üles.
Sissesõidul pääseb kere küljel olevate pilude kaudu sisekoridoridesse (13), kuid olge äärmiselt ettevaatlik, sest need on tugevalt mudastunud.
See viib teid lõpuks olenevalt tõusust kuni 12–15 meetri sügavusele. Õrnas voolus torkama jäänud ribid on koduks pikkadele ja õrnadele anemoonidele (14). Mantelloomade metsad kaunistavad terveid taldrikuid, sügavamatel plaatidel väänlevad omavahel põimunud rabedate tähtede vaibad.
Kuigi siin on veel üks poijoon, ei pruugi te seda leida, seega võib dekompressiooniks vaja minna viivitusega SMB-d.
Edasi ahtri auk, kust masinad päästeti (15) annab eraldi sihtkoha järgnevaks tuhnimissukeldumiseks.
Vrakk Kronprinz Wilhelm on nii tohutu ja keeruline, et vajate mitut sukeldumist, enne kui tunnete, et teate seda. Sellise suurusega vrakk väärib üksinda nädalast sukeldumist ja kas saate seda säästa kõigi teiste Grand Fleeti vrakkide ja uuritavate plokkidega, saate otsustada ainult teie.
SUURTE ÕDEDE LÕPUPÄEVAD
Ta oli üks maailma suurimaid sõjalaevu. Pärast tema vettelaskmist Kielis 1914. aastal tuli Kieli kanalit tohutu suure saamiseks laiendada Kronprinz Wilhelm võidelda Suurbritannia sama massiliste Dreadnoughtidega, kirjutab Kendall McDonald.
. Kronprinz Wilhelm kaalus 25,388 4 tonni, tema peamine soomusplaat oli üle jala paksune tema tornide ja tulejuhtimistorni ümber ning veel 175-tolline soomus, mis kattis tema tekke. Ta oli 29 m pikk, tala 9 m ja süvis üle 12 m. Sellesse oli pakitud tohutu tulejõud kümnest 5.9-tollisest kahurist, neljateistkümnest 3.4-tollisest kahurist ja kaheksast XNUMX-tollisest kahurist, sealhulgas õhutõrjekahurist.
. Kronprinz Wilhelm oli isegi viis 20-tollist torpeedotoru (üks vööris ja neli talas). Ja vaatamata kogu sellele kaalule võivad tema 46,000 21 hj turbiinid anda tippkiiruseks üle XNUMX sõlme.
Lahingulaev läbis Jüütimaa lahingu vigastusteta, hoides kiiret ja täpset tuld Briti suurlaevastiku pihta oma positsioonilt Saksa avamerelaevastiku kolmanda eskadrilliga kaubikus.
Hiljem torpedeeris teda Briti allveelaev J1 pakkudes samal ajal tugevat abi kapitanleutnant Walther Schwiegeri, mehe, kes uputas Lusitania, ja tema meeskond U20, mis oli jäänud Taani rannikule.
Torpeedo pärit J1 jättis selle külge tohutu augu Kronprinz Wilhelm. Ainult veekindlad sektsioonid ja korgist pakend võimaldasid tal sadamasse tagasi lonkida.
Remont kuivdokis kestis kuid ja laev ei pidanud enam võitlema. 1918. aasta lõpus, kui ta sai käsu merele, mässas tema meeskond, ühinedes ülejäänud Saksa laevastikuga, keeldudes korraldusi täitmast. Pärast vaherahu oli ta üks Scapa Flow's loovutatud lahingulaevadest.
. Kronprinz Wilhelm anti ankurduskoht „Cava vasikast kolmveerand miili kirdes“. Lähedal olid tema sõsarlaevad König ja Markgraf, mille pardal oli umbes 200 sakslasest koosnev hooldajameeskond.
11.15. juunil 21 kell 1919 õhtul Kronprinz Wilhelm laskus vaikselt ja püsti 36 meetri sügavusele merepõhja, et mõni tund hiljem liitusid temaga tema õed. Need ja veel neli Scapa Flow vrakki kuulutati hiljuti kaitse alla 1979. aasta iidsete monumentide ja arheoloogiliste piirkondade seaduse alusel.
SAADAMINE: Parvlaevad Orkney saartele sõidavad Scrabsterist, Invergordenist ja Aberdeenist. Pikemad laevaliinid maksavad rohkem, kuid nende eeliseks on lühemad maanteereisid. Scrabster-to-Stromnessi parvlaeval on süsteem jalgsi reisijatele mõeldud sukeldumisvarustuse kandmiseks, nii et saate oma auto hõlpsalt mandrile jätta. Invernessist Scrabsterisse sõitvad bussid sobivad parvlaevadega. Kirkwalli on võimalik ka sisse lennata.
SUKKELDAMINE JA ÕHK: Püüdma Jean Elaine kapten Andy Cuthbertson. Enamik Scapa Flow sukeldumisi tehakse suurte kõvade paatidega, millest paljud pakuvad "ujuvat narituba" majutust. Õhku annavad pardakompressorid. Nitroxi saab lisatasu eest segada enamiku paatide pardal. Õhk, raskused ja silindrid on tavaliselt hinna sees, nii et kerge reisimine ja paadi varustuse kasutamine on alati valikuvõimalus.
MAJUTUS: Magage paadi pardal või peatuge kaldal kohalikus hotellis või B&B-s. Stromnessis on kämping, aga Orkney kliimas telkida ma ei soovitaks. Kontrollima Orkney saarte turismiinfo.
KÄIVITAMINE: Kui soovite oma paadiga üle sõita, on Scapa Flow's mitu väikest libisemist. Vrakkidele lähim on Houton. Scapa Flow on töötav sadam ja sukeldumiseks peate eelnevalt Harbourmasteriga loa kokku leppima.
Mõõnad: . Kronprinz Wilhelm saab sukelduda mis tahes tõusulaine seisukorras.
KUIDAS SEDA LEIDA: Diagrammi koordinaadid on 58 53.64 N, 3 09.79 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). The Kronprinz Wilhelm on GPS-i ja kajaloodi abil piisavalt lihtne leida, eriti kuna tavaliselt on küljes kaks väikest poid.
KVALIFIKATSIOONID: Kogenud sportsukeldujad, kes on võimelised tegema mõningast dekompressiooni, ideaaljuhul nitroksiga.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 35, Scapa vool ja lähenemised. Mööbliuuringu kaart 6 Orkney – Mandri, Mööbliuuringu kaart 7 Orkney – Lõunasaared. Sukelduge Scapa Flow, Rod Macdonald. Scapa Flow vrakid, David M Ferguson. Scapa Flow mereväe vrakid, Peter L Smith.
Plussid: Tõenäoliselt parim lahingulaeva vrakk, madalam kui Markgraf ja rohkem puutumata kui kuningas.
CONS: Nagu enamik lahingulaevu, maandus see tagurpidi.
Aitäh Matt Woodile, Andy Cuthbertsonile ja paljudele Tunbridge Wellsi BSACi liikmetele.
Ilmus Diveris, novembris 2001
