See kaubaaurulaev kukkus Esimese maailmasõja lõpus toimunud torpeedolöögi tõttu kiiresti alla ja jääb Devoni lähedal puutumata. JOHN LIDDIARD teab, kuidas seda teha, ja nii saate ka teie. Illustreerinud MAX ELLIS
SEE ON OLNUD AEGA alates a Vrakituur kirjeldas tervet kaubaaurulaeva, millel on klassikaline keskpealisehitus, mille trümmid on ees ja taga, kuid selle kuu laev on hea näide sellisest laevast. 1,445-tonnine relvastatud kaupmees Lord Stewart uputas torpeedo 16. septembril 1918 kaheksa miili kaugusel Ida-Devoni rannikust ja vaid paar miili ida pool. Brittany (Vrakituur 21, november 2000).
Kui ma sukeldusin Lord Stewart, oli lask sattunud pealisehitise keskele, otse lehtri jäänuste kõrvale (1), kumer terasleht, mis ulatub diagonaalselt üle prahisegu, kus pealisehituse ülemised osad on kokku varisenud.
Pealisehitise esiosas on teraskabiini jäänused, mille mõlemal küljel jooksevad kaaslased (2). Neid varjavad kere kõrgendatud terasest küljed ning kogu konstruktsiooni peal oleks puidust sild ja roolikamber, mis on nüüdseks ammu kadunud. Traaler oli ilmselgelt kaotanud oma võrgud üle pealisehituse tüürpoordi, kuigi õnneks ei leidnud ma märke monofilamentvõrgust.
Mööda trümmide tüürpoordi ettepoole liikudes on eesmine mast kukkunud tüürpoordi ja murdunud üle laeva parda. Masti-jala ääres on paar lastivintsi (3). Esimene vints on terve, kuid nende kahe esiosa on lahti murdunud, vintsi tükid on tekil laiali.
Siin on tekk veidi kukkunud trümmidesse, kere tüürpoordi ribid on maha jäänud ja veidi ülespoole jäänud. (4). Trümmide ees on tavalised sildumispollarite paarid (5) tahketel terasplaatidel, nende ümber mädanevad tekiplangud.
Seejärel tõuseb võlvik põhitekist kõrgemale, sisemusse pääseb hõlpsasti avatud ukseavade kaudu või ülalt mädanenud tekilaudade vahel allapoole (6). Selle sisse on kogunenud sügav mudakiht ja sissetungimine võib olla riskantne ettevõtmine isegi sellises kergesti määratletavas ruumis nagu see.
Vrakk on vraki madalaim punkt 26 m kõrgusel. Ankur-vints on terve (7), kusjuures mõlemad ankruketid sirutuvad läbi risttorude ette ja alla. Külje kohal on mõlemad ankrud paigas, tihedalt vastu vööri (8). Natuke tagasi vaatavad paar väikest illuminaatorit vöörisesse.
Vrakk on kaetud anemoonide ja hüdroidide tükkidega, vööride otsas on mõned eriti ilusad näited. Merepõhi on siin 34 m.
Suund tagasi keset laeva mööda pakipoolset külge (9), langeb kere eemale palju järsemalt kui tüürpoordil. Põhjus selgub peagi. Kere on täielikult kokku varisenud kohas, kus torpeedo tabas eesmiste trümmide vahelist vaheseina, põhitekk kaldus peaaegu merepõhjaga ühel tasemel (10). Kuna mõlemad eesmised trümmid on üleujutatud, on väike üllatus, et Lord Stewart kukkus mõne minuti jooksul pärast tabamust alla.
Tagasi keset laeva (11) paki pool on võrguvaba, jättes valida, kas ujuda mööda pealisehitust või väljast ringi. Vahetult kokkuvarisenud lehtri ees on üks söe laadimise luukidest (12), mis viib alla punkritesse.
Edasi ahtrisse on sisse vajunud masinaruumi ventilatsiooniluugid ja ala on täis prahti (13). Vasakul küljel on luugi kohal oleva varjualuse kaardus skelett (14), tõenäoliselt peamine juurdepääs masinaruumi ülalt. Nagu ventilaatorid, on ka tegelik luuk ummistunud prahiga.
. Lord Stewart on loetletud kahe boileri ja kolmesilindrilise aurumasinaga. Otsisin mõnda aega allapääsu, kuid ei leidnud ühtegi ilmset teed masinaruumi. Trümmides leiduva muda hulga järgi otsustades võis olla, et ka masinaruum on kraami täis.
Esimene hoidmine ahtrisse (15) on terve, kuigi selle ümber olev puitkate on kohati ära mädanenud, laseb valgust ülevalt terasribide vahelt läbi.
Trümm on põhiteki all paari meetrini täitunud mudaga. The Lord Stewart oli teel Cherbourgist Lõuna-Walesisse Barrysse ballastis, kui seda torpedeeriti, seega pole lasti otsida ja sukeldujal pole põhjust muda segada.
Ahtritrümmi vahel on veel üks paar vintse (16). Mõlemad on terved, kuigi mast on täiesti puudu. Hea nähtavuse korral avanevad pilgud üle vasaku külje, mis toetub allpool olevale mudale. Kõige tagumine hoidmine (17) on samuti terve ja muda täis.
Lühikesed redelid (18) viia ahtri tekile. Selle asemel, et liikuda otse mööda tekki, sukeldusin üle paugu ja liikusin alla rooli ja propelleri juurde (19).
Nelja labaga rauast sõukruvi on endiselt paigas, ülemiste labade otstes asuvad tihedad hüdroidide tükid ning ülejäänud labad on koloniseeritud surnud meeste sõrmede ja anemoonide seguga. Kahe alumise tera otsad on mattunud 36 m sügavusele mudasse.
Rool on kaetud lillade anemoonidega ja on terve, välja arvatud tagaservast puudu kolmnurkne hammustus.
Tõustes ahtrist 26 meetri kõrgusele, on tekile ehitatud terasest kastkonstruktsioon platvormiks 12-naelisele kahurile, mida ametlikult nimetatakse allveelaevavastaseks relvaks, kuigi see ei teinud seda. Lord Stewart mingit head. Ma arvan, et sellised relvad julgustasid U-paate kasutama torpeedosid, mitte pinnale tõusma ja oma relvi kasutama.
Relv ise on päästetud, kuigi nõel on alles. Nagu paljud vraki väljaulatuvad osad, on see kaetud hüdroididega.
LÄKS NELJA MINUTIGA
Kolme kuningliku mereväe patrull-laevaga kaitsvalt tema ümber koondunud 1,445-tonnise relvastatud kaupmehe kapten James Hardy. Lord Stewart võiks andeks anda, kui ta arvas, et tema laev on ohutu. Nii ta oli – kuni jõudis 8. septembril 16 kell 1918 Lyme'i lahe lääneotsa, teel Cherbourgist Barrysse ballastis, kirjutab Kendall McDonald.
Viis minutit hiljem tuli torpeedo UB104 tabas 75-meetrist laeva tema pakiküljel ettepoole ja plahvatas tunduvalt allpool veeliini. Ta hakkas korraga uppuma, nii kiiresti, et tema 12-naelist ahtrirelvi mehitanud kahel mereväekahuril ei olnud aega seda isegi pöörata selles suunas, kust torpeedo tuli. Kapten Hardy käsutas nad koos ülejäänud meeskonnaga paatidesse.
Üks meeskonnaliikmetest sai surma – 21-liikmelise meeskonna ainus hispaanlane uppus, kui Lord Stewart veeres ja läks alla. Torpeedolöögist naise kadumiseni kulus vaid neli minutit.
Üks mereväe patrull-laev viskas neli sügavuslaengut kohale, kus ta arvas, et allpaat peaks olema, kuid edust polnud märkigi. Oberleutnant Bieberist ei olnud aga rohkem kuulda ja UB104. Väidetavalt olid ta ja tema meeskond kadunud, kui nad üritasid naasta Zeebrugge'i mööda Suurbritanniat läbivat marsruuti, ja tabasid Orkney lähedal asuva põhjapaisu miine.
SAADAMINE: M5 lõpust jätkake mööda maanteed A38 Plymouthi suunas ja pöörake peaaegu kohe vasakule maanteele A380 Torquaysse ja Brixhami. Mõne miili pärast pöörake B3192-l uuesti vasakule Teignmouthi. Teignmouthi sisenedes pöörake vasakule ja kohe paremale allamäge kaubanduslike dokkide juurde. Pöörake dokiäärsete ladude tagant vasakule avalikku parklasse. Teign Diving ja avalik slip on parkla vastas.
SUKKELDAMINE JA ÕHK: Teigni sukeldumiskeskus suudab täita õhku ja nitroksi ning pakkuda üksikisikutele varustuse renti ja kõvapaadi tšarterreisi. Muid sukeldumiskeskusi ja tšarterpaate võib leida piki Ida-Devoni rannikut Exmouthist Dartmouthini.
MAJUTUS: B&B aadressil Uus Quay Inn, Teignmouth.
Mõõnad: Slack on vahemikus 2 tundi kuni 1 tund enne kõrge või madala veega Plymouthi.
KÄIVITAMINE: Teignmouthi slip on kasutatav kõigis tõusuoludes, välja arvatud väga madalad vedrud. Muud slipid on saadaval enamikus Ida-Devoni rannajoone sadamates.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 50 29.610N, 3 16.990W (kraadid, minutid ja kümnendkohad).
KVALIFIKATSIOONID: Sobib kogenud sportsukeldujatele, nitroks on selles sügavusvahemikus suur eelis.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 3315, Berry Head to Bill Of Portlandi. Mööbliuuringu kaart 192, Exeter ja Sidmouth. Esimese maailmasõja kanali vrakid, autor Neil Maw. Sukelduge Lõuna-Devonisse, autor Kendall McDonald. Briti saarte laevahuku indeks, 1. kd, autor Richard & Bridget Larn.
Plussid: Suurepärane näide ajastu klassikalisest kaubalaevast.
CONS: Nähtavus võib olla halb, eriti pärast tugevat vihma.
Täname Mark Laytonit, Andy Wallace'i ja ka paljusid tavalisi sukeldujaid Teigni sukeldumiskeskusega.
Ilmus Diveris, detsembris 2001
