JOHN LIDDIARD ütleb, et see 1. maailmasõja lahingumoona laev on täis laskemoona ja pakkib relva. Illustreerinud MAX ELLIS
Esimest korda sukeldusin Esimese maailmasõja lahingumoonalaeva vrakile Basiilik oli varupaigana, kui meri oli sinna pääsemiseks liiga karm Moldova (Vrakituur 120). Arusaadavalt muutsid ebasoodsad pinnatingimused sellest vähem kui täiuslikuks, kuid sellegipoolest nauditavaks.
Päev, mil ma visandasin Basiilik eest Vrakituur oli teine „mitte Moldova” päeval, kuigi mul oli selleks konkreetne taotlus Basiilik kui selle päeva varusait. Vaadates tagasi oma logiraamatusse, on samad ka kõik teised sukeldumised, mida sellelt vrakilt leida võisin Basiilik vrakk, mille olen Sussexi ranniku lähedal kõige rohkem sukeldunud.
Nii et kõigile neile sukeldujatele, kes loodavad pääseda Moldova sel tuleval hooajal, sel kuul Vrakituur on Basiilik. See on vrakk, mis on mulle alati sukeldumine meeldinud, kuid pole kunagi plaaninud minna. Hea õnne korral saan ehk lõpuks oma visandi lõpule viia Moldova sellel aastal.
Kõige tõenäolisem laskmise koht on kas vraki tervema keskosa peal või lohistatakse sellest mööda. Orienteerumiseks kõverduvad kere küljed veidi allapoole (1) just roolikambrist pärit prahist ettepoole.
Vööri on suunatud läände, seega võtke enne sukeldumist laskejoonel kompassi laager ja pöörake orienteerumise hõlbustamiseks vrakki tabanud kohas.
Esimene hoiab ettepoole (2) on kaetud haubitsamütside lastiga, mis on nähtav just siis, kui paistate läbi lagunenud puidust tekil olevate vahede hea valguse.
Pollarite paarid mõlemal pool tekki ja vints keskjoonel tähistavad kohta, kus kere on täielikult katki läinud. Siin on võimalik vaadata tagasi just ületatud trümmi, et näha lähemalt haubitsamütsid.
Kere mõlemal pool eesmist trümmi on merepõhja varisenud, jättes maha tohutu mürskude küngaste (4). Need olid algselt pakitud neljaosalistesse puidust kastidesse, kuigi paljud selle prahihunniku kastid on lagunenud, jättes maha üksikud kestad.
Nagu iga sellise potentsiaalselt ohtliku lasti puhul, on minu tavaline nõuanne vaadata ja jätta see sinna, kus see seisab.
Vibu (5) on kett-kapi juurest vrakist lahku läinud ja külje poole varisenud, jättes mõned ketilõigud kuhjatuks mürskude küngast ettepoole. Kuna tekki on selles kohas tugevdatud, et toetada ankru-vintsi, ei ole see vööri jaoks ebatavaline koht ülejäänud vrakist.
Kui sukeldute kõrgel veetasemel, on merepõhi siin 40 meetri kõrgusel ja võib-olla isegi 35 meetri kõrgusel hea madala veetaseme korral.
Vraki põhiosa juurde naasmine võib tekitada segadust. Olen kuulnud sukeldujatest, kes tiirlevad lõputult suure mürskude hunniku ees trümmis ega leia kunagi tagasiteed.
Soovitaksin suunduda vööriosa kiilu poole ja seejärel vraki tüürpoordi poole, kus lühike osa kerest jääb terveks ja püsti (6). See annab joone, mida mööda tüürpoordi tagasi minna.
Järgmine huvipakkuv koht on roolikambri prahi alguses, kus kere küljed kõverduvad veidi kõrgemale tekitasandile. Nagu enamiku selles vanuses laevade puhul, oleks roolikamber olnud puidust, nii et sellest on vähe järele jäänud.
Laeva keskjoone poole on suur ruudukujuline kastkonstruktsioon (7), kallutatud veidi ettepoole, kus all olev tekk on sisse vajunud. See pani mind mõnda aega aimama ja ma pole siiani kindel, kuigi just ettepoole ja katelde kohal võis see olla veepaak.
Astmehoidiku kohal asuv tekk on suures osas terve ja kaetud prahiga (8), mille sees pole selget teed. Seevastu kolmekordse paisumisega aurumasina ülaosa (9) on täielikult juurdepääsetav.
Allapoole varjab mootori alumist osa kogunenud praht, sealhulgas mõned söejäägid.
Mootori taga, mis toetuvad esimese trümmi ahtri prahile, on paar ankrut (10) lamades korralikult peast sabani. Need on 3,220-tonnise laeva jaoks liiga väikesed Basiilik, seega pidid need pärinema kas laeva paatidest või kuuluma lasti hulka.
Just tüürpoordis on sassis kordiidihunnik, kestade raketikütus. Ma tean, et olen seda kirjeldust varem kasutanud, kuid kui te pole kordiidiga tuttav, näeb see välja nagu täisteraspagetid.
Kere küljed on enamjaolt kokku kukkunud sarnaselt eesmise trümmiga, mürskude lasti valgub merepõhja (11).
Trümmi ahtri tüürpoordi külg on rohkem puutumata, kuna mürskude kastide sein on endiselt virnastatud trümmi külje vastu (12). Trümmis püsimine ja ahtri liikumine toob teid rohkemate korkide ja kottidega laengute hunnikuteni, mis on peidetud kõige tagumise trümmi alla. (13).
Teki kohal on katkine vints laeva keskjoonel, mis tähistab tekipealse osa algust (14).
Ahtris on kereplaadid maha kukkunud, jättes rooli kohale ribid välja paistma (15). Allpool asuv merepõhi on vraki sügavaim punkt, kerge hõõrdumine annab sügavuse kõrgvee lõtku korral 42 m. Propeller on päästetud, kuid rool on alles, keeratud veidi paugusse (16).
Ka ahtris on 4.7-tollise tekirelva platvorm vraki madalaim punkt 32 meetri kõrgusel. Relv (17) on viimane atraktiivne omadus Basiilik. Kuigi platvorm on veidi viltu, on relv terve ja pinna poole suunatud.
ANGLO-PRANTSUSE KOKKUPÕRGE
Briti ekspeditsioonivägede transport nr 0608, mille rahuaegne nimi oli Basiilik, suudab oma 10 hj kolmikpaisumootori, kolme boileri ja ühe propsi abil stabiilselt 334 sõlme. Kapten Edward Whitehouse kasutas seda tippkiirust, et Saksa U-paate kõrvale põigelda, kui ta regulaarselt üle La Manche'i väina tegi, kirjutab Kendall McDonald.
1895. aastal Belfastis ehitatud 3,225-tonnine ja 103 meetri pikkune laev kandis algselt nime Morne, kuid kui see müüdi 1898. aastal Liverpooli Booth Steamship Co-le, nimetati see ümber Basiilik, teine laev oma laevastikust, mis seda nime kannab.
Kui ta Esimese maailmasõja lõpus rekvireeriti vägede, hobuste, sööda ja laskemoona vedamiseks üle La Manche'i väina Prantsusmaale, paigaldas kuninglik merevägi tema ahtrisse 4.7-tollise püssi. Puuduvad andmed, et relva oleks kunagi vihas kasutatud; a Basiiliktundus, et tema parim kaitse on hoida oma tippkiirusele võimalikult lähedal.
Seda ta tegi ilma tulede ja saatjata 11. novembril 1917 teel Southamptonist Boulogne'i suurtükimürskude lastiga. Südaööl sukeldus ta täiskiirusel Sussexi ranniku lähedal Owersi lähedal udupangale. Prantsuse aurik Margaux tuli udukaldale Prantsuse poolelt. Nad põrkasid kokku, kummardades, kuskil keset udu.
. Basiilik kukkus peaaegu korraga, enne kui ta jõudis oma paadid minema saada, ja 13 tema 28-liikmelisest meeskonnast kukkus koos temaga alla. The Margaux jõudis hiljem Southamptoni, hoolimata tema vibude rasketest kahjustustest.
SAADAMINE: Littlehamptoni jahisadamasse minge Littlehamptoni ja Bognor Regise vahelist maanteed A259 mööda esimest teed mere poole. Littlehamptoni suunalt tulles paistab jahisadam üle Aruni sillalt ja pööre on ca 500m edasi.
SUKKELDAMINE JA ÕHK: Kõvapaat Voyager tegutseb Littlehamptoni jahisadamas, kipper Paul Childs. Õhku ja nitroksi saab jahisadama kompleksi sukeldumispoest.
MAJUTUS: Telkimine on saadaval nii Littlehamptoni jahisadamas kui ka Ship & Anchori jahisadamas, Aruni jõest kõrgemal, 01243 551262. Täpsema teabe saamiseks pubis majutuse ja B&B kohta võtke ühendust Littlehamptoni turismiinfo.
KÄIVITAMINE: Jahisadamas ja jõe ääres on libisemised märjad kõigis tõusuoludes, kuigi Aruni jõkke sisenemine ja sealt väljumine on madalvee lähedal ohtlik.
Mõõnad: Lahtine vesi on hädavajalik ja toimub 1 tund ja 20 minutit enne kõrge veetasemega Littlehamptoni ja 1 tund enne madala veega Littlehamptonit.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 50 34.59N, 00 38.24W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vrakk asetseb koos vööridega läänes, seega on kõige tõenäolisem, et põhja-lõuna suunaline otsingumuster ületab vrakki.
KVALIFIKATSIOONID: . Basiilik on täiustatud sukeldumine, eriti kui sukeldutakse kõrgel veetasemel.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 1652: Selsey Bill Beachy Headile. Mööbliuuringu kaart 197, Chichester ja South Downs, Bognor Regis ja Arundel. Sussexi sukeldumine, autor Kendall McDonald. Esimese maailmasõja kanali vrakid autor Neil Maw.
Plussid: Mõistlikult terve vrakk hämmastava laskemoonalastiga.
CONS: Sügav ja sageli tume, eriti kõrge veetaseme korral.
Aitäh Paul Childsile, Alex Poole'ile, Steve Chaplinile, Victoria Jayle ja Tony Jayle.
Ilmus 2002. aasta veebruaris Diveris
