Helistage kõigile rongivaatlejatele, haarake oma tankid ja kiltkivid ning suunduge lääneriiki! Seal all on vrakk, mida peate nägema, ütleb JOHN LIDDIARD. Illustreerinud MAX ELLIS
SELLE KUU VRAKK ON tuppmütside ja anorakkide jaoks KOHUSTUSLIK, sest Püha Chamond Cornwalli põhjarannikul on rohkem auruvedureid kui ühelgi teisel minu teada vrakil. Mõnes dokumendis on kirjas viis vedurit, mida veetakse tekilastina, kuid sukeldumisel lugesin kokku kuus ja kohalik kipper Dougie Wright on kindel, et neid on vähemalt seitse. Võrdlesin temaga märkmeid pärast sukeldumist ja tean, kus ma ühe kahe silma vahele jäin, aga sellest hiljem.
. Püha Chamond on järjekordne Esimese maailmasõja ohver U-paat, mis torpedeeriti ja uputati 1.5. aprillil 30 St Ivesist vaid 1918 miili kaugusel.
Alla tulles nägin esimest korda vedurit, mis lebas vasakul küljel ja haavliin oli üle selle (1). Pole üllatav, et auruveduri mehaanilised osad on nii sarnased aurulaeva samaväärsete osadega – silindriline katel, mis sisaldab kaminat ja palju õõnsaid torusid, mille rattaid juhivad pigem kolvid kui sõukruvi võll.
Vedurite puhul Püha Chamond, on mõlemal küljel neli suurt veoratast ja kaks paari väiksemaid rattaid veorataste ees.
Vraki põhikere asub mõne meetri kaugusel selle veduri šassiist, suures osas merepõhjaga tasandatud, vaid mõned keretükid tõusevad ülespoole. Selle piirkonna kaubaks on peamiselt vedurirataste terasrõngasrehvid ja torude põhilasti liitmikud (2). Ülejäänud lasti näib koosnevat suures osas terastorust, mille kobaraid võib leida üle kogu vraki.
Laeva keskosa poole on propelleri võll avatud (3), ainsad tunneli jäljed on mõned kõverad terasribid. Seda purunenud vraki pealt on raske öelda, aga minu mulje on selline, et võll on telgjoonest veidi kõrvale nihkunud.
Edasi liikudes levivad kolmekordse paisumisega aurumasina jäänused vändast paremale. (4).
Edasi mööda laeva keskjoont on suur hunnik terastorusid (5). Seda mäge sadamasse ääristades lebab selle küljel teine auruvedur (6), seekord kontuuri piires Püha Chamond’s kere.
. Püha Chamond oli varustatud kahe boileriga. Üks neist seisab otse vraki vasaku külje kõrval (7), aga teisest boilerist ei leidnud ma sealt jälgegi. Vaid 20–24 meetri sügavusel ja Atlandi ookeani tormide täieliku jõuga kokkupuutumisel oleks võinud selle kergesti vrakist lahti veeretada või vanarauaks murda ja maha matta.
Jätkates vraki vasaku külje järgimist ettepoole, tähistab vööri hunnik ankruketti ja paar ankrut, mis on endiselt tihkelt kinni jäänud, kere on nende ümber lagunenud. (8).
Ankur-vints on ette vajunud ja asub mõne meetri kaugusel vööri tipust ja veidi tüürpoordist (9). See on vraki madalam ots, mis on madala vee korral umbes 20 m sügav.
Vraki tüürpoordi tagaküljel teraskuppel (10) on mind hämmeldunud. Arvasin alguses, et see võis olla mõne veduri eest, aga see on selle jaoks natuke suur.
Suurel küljel on see ka vraki värviliste metallide päästmisel siia jäänud kondensaatori korpuse jäänuste jaoks ja võib-olla pisut vastupidav lihtsa veepaagi jaoks. Võimalik, et tegemist on lihtsalt lastijäänustega.
Natuke tagapool on paar vedurit. Ühe šassii seisab püsti, katla on täiesti kadunud, teine aga ühel küljel selle kõrval (11). Just siin on Dougie Wright minu visandi seisukohalt näinud väljas kolmandat vedurit ja selle paari taha peidus.
Kas ma jäin sellest sukeldudes kahe silma vahele Püha Chamond või võib-olla on torm selle lõhkunud või vrakist eemale nihutanud pärast seda, kui ta mitu aastat tagasi vraki viimati sukeldus.
Jätkates ahtri tüürpoordi poolel, on veel üks väike terastoru hunnik (12) toetub umbes samale tasemele mootori jäänustega.
Viies vedur on suunatud ahtrisse, suhteliselt terve, kuid kallutatuna kere piirjoontest väljapoole (13). Selle sees lebab paar katkist vintsi piki seda, mida ma peaksin laeva keskjooneks (14). Tõenäoliselt on sõukruvi võll veidi sellest liinist välja nihkunud.
Kuues vedur (15) asub veidi kaugemal, eelmisega sarnases orientatsioonis. Dougie kogemus on palju põhjalikum kui minu oma, kuigi viimasest vrakist on möödunud paar aastat. Võib-olla oli esialgne manifest vale või halvasti kirjutatud või võib-olla leiti viimasel minutil ruumi ühe või kahe lisaveduri laadimiseks. Mõlemal juhul olen kindel, et neid on rohkem kui registreeritud viis.
Varsti kihistub vrakk lastist koos teise väikese terastoruhunnikuga (16). Selle punkti taga on üle kiviklibu merepõhja laiali laotatud mõned rusude jäägid, mille madalal sügavusel 24 m on kivised seljandikud.
Ahtri jäänused on hästi tüürpoordi poole. Propelleri võlli osa ulatub välja väikesest kiilu V-kujulisest osast (17), mis viib osaliselt merepõhja mattunud teraspropellerini. Vahetult pärast seda toetuvad rooli jäänused põhja (18).
RONGIKOMPLEKT RÖÖDAS
Vägede, laskemoona ja muude varude viimine Prantsuse sadamatest läänerinde kaevikutesse, olles valmis 1918. aasta suveks kavandatud sakslaste vastu suunatud “Suureks tõukeks”, oli Briti armee planeerijate jaoks õudusunenägu. Peagi avastasid nad, et Prantsuse raudteed ei tule toime tonnide lisavarustusega, mida oli vaja liitlaste liinide taha varuda. kirjutab Kendall McDonald.
Rada oli olemas või liinid sai ümber panna, kuid peaaegu neli aastat kestnud sõda oli mootorid ja veerem laastanud. Ainus asi, mida teha, oli saata üle Briti auruvedurite vagunite tõmbamiseks. Ja seda nad tegid.
3,077-tonnise Prantsuse auriku puhul Püha Chamond, dokumenteeriti viis 75-tonnist Briti aurumasinat, mis laaditi pardale tekilastina Glasgow's, enne kui ta 1918. aasta aprilli lõpus neid St Nazaire'i viima asus. Siiski võis seal olla viimase hetke täiendusi.
30. aprillil, Cornwalli põhjarannikust miili raadiuses, St Ives'i lähedal, ilmus 94 m pikkune Püha Chamond oli piisavalt õnnetu, et aurutada periskoobi vaatevälja U60, mida juhtis Oberleutnant Schuster, kes oli selle sama Avamere laevastiku teise laevastiku allveelaevaga uputanud juba 40 laeva.
Schuster ei teinud viga, kui uputas oma 41. ohvri ühe torpeedoga, kuigi Capitaine Doln ja tema meeskond hülgasid laeva kaotusteta.
SAADAMINE: Minge mööda maanteed M5 Exeteri, seejärel A30 Hayle'i. Sisenege Penzance'i linna otsast Hayle'i ja pöörake mööda sadama läänepoolset karedat maad tagasi, kuna tee ristub raudteeviadukti all.
SUKKELDAMINE JA ÕHK: San Pablo III, kapten Dougie Wright. Bill Bowen juhib Penzance'i muulil kiiret kompressorit.
MAJUTUS: Dougie Wright võib korraldada ööbimist kohalikes B&B-des. Piirkonnas on ka palju telkimis- ja statsionaarseid karavanikohti. Penzance'i turismiinfo võib anda nimekirja.
Mõõnad: Sellel rannajoonel on suur loodete ulatus ja sellest tulenevalt ka mõned tugevad hoovused. Lõtk vesi esineb kõrge vee ja madala veetaseme korral Hayle.
KÄIVITAMINE: Hayle'is on mitmeid libisemisi. Kui te piirkonda ei tunne, olge Hayle'i liivariba tagasi tulles väga ettevaatlik. Turvalist kanalit murdvatest surfidest võib olla raske eristada. Pidage meeles, et sadamasse ei pääse paariks tunniks mõlemal pool madalat vett.
KUIDAS SEDA LEIDA: Loetletud asend on 50 14.50 N, 05 29.54 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Ümbritsev merepõhi on madalate kiviharjadega veeris. The Püha Chamond’i vöörid on suunatud loodesse, vraki kõrgeimad punktid on vaid paari meetri kõrgusel merepõhjast kerkivad vedurikatel.
KVALIFIKATSIOONID: Piisavalt madal enamiku sukeldujate jaoks.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 1149, Pendeen Trevose pea poole. Admiraliteedikaart 1168, Sadamad Cornwalli põhjarannikul. Mööbliuuringu kaart 203, Land's End, sisalik ja Scilly saared. Penzance'i turismiinfo.
Plussid: Ebatavaline lasti piisavalt madalal sügavusel, et oleks võimalik läbida kogu vrakk ilma liigset dekompressiooni nõudmata.
CONS: Hayle'i sadama mõõnaga sissepääs piirab väljumis- ja tagasitulekuaegu. Sait on avatud suurele Atlandi ookeani kaevule.
Täname Dougie Wrighti, Alex Poole'i ja Penzance BSACi liikmeid.
Ilmus 2002. aasta aprillis Diveris
