JOHN LIDDIARD ütleb, et see 90 aastat tagasi uppunud aurik on Sound of Mulli kõige puutumatum, kuid võib-olla peate sinna jõudma varakult. Illustreerinud MAX ELLIS
. Shuna on viimane põhivrakistks aastal Sound of Mull olema kaetud Vrakituur sarja, kuigi mul oleks väga hea meel uue avastuse üle, mis tõestaks, et ma selles osas eksin. Lamades peaaegu tervena tasasel mudasel merepõhjal, võib see mõnikord olla parim vrakksukeldumine Sound of Mull'is, mõnikord aga halvim.
Võtke vrakk enda kätte ja seda on raske võita. Minge kohale pärast seda, kui kolm teist paaditäit sukeldujaid on muda üles ajanud ja te mõtlete, miks te vaeva nägite.
. Shuna asub väikeses lahes Sound of Mulli mandripoolses küljes, vähem kui 200 m kaldast. Uppumise ajal oli selle vöör laeva päästmiseks tegelikult kalda külge seotud, kuid kuna Shuna arveldus, et hawser purunes ja ta vajus vajudes tagasi.
Olen kuulnud sukeldujatest, kes teelt mööda kive alla rabelevad ja vraki kaldalt sukelduvad. See tundub kindlasti võimalik, kuid paat on palju mõistlikum variant.
Nagu teisedki Soundi vrakid, hoiavad kohalikud sukeldumiskaptenid vraki külge seotud plastpurgist poid, nii et meie ringkäik algab laeva keskel, kus poi on tavaliselt umbes 23 m kaugusel tekiehitise vasakpoolses küljes oleva mastiga seotud. (1).
Lähedal on avatud katla lõõr (2) kuhu lehter varem kinnitati.
Sees on torustik mädanenud, et tagada juurdepääs katla kohale, kuigi ruumi on vähe ja muda, mida segada, on palju.
Ujumine ahtris, madal terasest ruut (3) tähistab nüüdseks ära mädanenud puidust tekimaja vundamenti, millele järgneb palju suurem ava, mis kunagi oleks olnud masinaruumi ventilatsiooniluugi asukoht (4).
Nüüd on see otse mootori kohal avatud. Tüüpilise kolmesilindrilise kolmekordse paisumisega aurumasina ülaosas jookseb grillitud catwalk. Pealisehitis on veidi nihutatud paki poole, jättes ruumi välishoone jaoks teki tüürpoordi küljel (5).
Järgides astmeid alla põhiteki tasemele 25 m kõrgusel, on tekilaudis mädanenud, kuid terve tee ahtrini. Esimene tagahoidmine (6) on poolenisti kivisütt täis, hea mudakattega. Luugikaanest tulev tala poolitab ikkagi ava.
Hoidmiste vahel (7) ahtermast on püsti, suurte vintsidega ette ja taha. Viimane hoidmine (8) on eelmisega sarnane, alevikuga kaetud kivisöe ja ava poolitava talaga.
Varupropeller on endiselt ahtriteki küljes (9), mille mõlemal küljel on pollarid. Sellele järgneb väike luugiava, mis on palju liiga väike, et sukeldumiskomplektiga sisse pääseda.
Juhtimine toimub lihtsa roolimiskvadrandi abil (10) ahtriteki kohal, kaablid on endiselt kinnitatud, mis viivad laeva mõlemale küljele, kus need suunatakse edasi roolikambrisse.
Katmata pinnad Shuna on kaetud mantelloomade ja hüdroididega, kusjuures mantelloomad on ahtri kohal ja roolil veelgi tihedamad (11). Rool on ka üks väheseid kohti, kust leidsin erkvalgeid ja kollaseid karikakra või praemuna anemoone. Rooli sees on propeller endiselt paigas (12), merepõhi on siin umbes 33 m sügav.
Tagasi teki tasemel laeva keskel (13), luuk ja aken masinaruumile pealisehitise vasakpoolses küljes on kaarekujulised. Selliseid ümaraid avasid kasutatakse sageli teraskonstruktsioonides, et vältida pingeid ja pragusid nurkades.
Mootori ja katlaruumi pealisehituste ees on paar lühikest masti ja veel üks suur vints (14). Need teenindavad kesklaevad (15).
Eesmisest tekiehitisest mööduva kaastee kate (16) on läbi mädanenud, nagu ka suur osa ülaltoodud tekist, mis kunagi oleks toetanud puidust roolikambrit. Interjöör on läbi katkise katuse hästi valgustatud, kuid täis mädanenud prahti.
Nagu teised hoiavad, hoiab esimene edasi (17) sisaldab mudastunud kivisöekihti, mille tala poolitab luugi, seekord koos luugi ühe külje diagonaalselt toetuva varrega.
Esimastil on märgatav ahtri põik (18). Mastidel oleks sageli ahtris kerge reha, kuid mulle jääb mulje, et see on veidi kaugemale kaldunud. Masti taga on veel üks suur kaubavints, kuid ees on palju väiksem vints, mis teenindab eesmist trümmi (19).
Trepid tõusevad vööri tekile (20), mille vahel on luuk, mis viib eeslasse. Osa ülaltoodud terrassidest on läbi mädanenud, võimaldades vähesel määral valgust, kuid see on väga mudane.
Vööri teki taga on paar trumlit sildumiskaablite jaoks. Edasi on ankurvints terve, ketid viivad mööda torusid alla (21). Üle vööri külje rippub kett (22) ja viib välja, kuni see mattub merepõhja muda alla.
. Shuna’i ankrud asetati algselt kaldast tagasi, kui laev randa jäi, et hiljem uuesti maha tõmmata.
Suundudes tagasi joone poole, mööda trümmidest ja roolikambrist, tüürpoordi kaaslasest (23) säilitab veidi rohkem oma puidust katet kui vasakpoolne külg. Nii tervel laeval on poiliini tõusmiseks piisavalt lihtne ümber paigutada (24).
Miks siis on Shuna mõnikord parim vrakk sukeldumine Sound of Mull? Laeva ehitus on üsna tavaline, ilma midagi erilist ebatavalist. See on lihtsalt privileeg näha laeva nii terve ja püstisena, eriti kui nähtavus on hea.
Tormist pimestatud
Varjupaik, mille kapten Elsper oli lootis leida Mulli jõest oma raskelt koormatud aurikule, 1,426-tonnisele Shuna, oli seal, aga ainult just, kirjutab Kendall McDonald.
Suur torm püüdis teda tõugata Šotimaa läänerannikule, kui ta 8. mail 1913 Glasgow'st põhja poole põrutas, suundudes söe- ja segakaubaga Rootsi Göteborgi. Torm ei olnud nii hull kui väljas, kuid ta ei näinud kaugele läbi paduvihma ja merepritsmete.
Kell 9 muutus päevavalgus hämaraks ja peaaegu täpselt tund hiljem jooksis 72-meetrine kuunar pimedana Grey Rocksile ja hakkas vett võtma.
Kapten Elsper läks tagasi ja kui tema laev vabanes, püüdis ta Tobermory poole suunduda. See oli igav lootus. Pumbad peksti ja kui vesi tõusis, läks ta Rubhe Aird Seisgist põhja poole.
Kuunari vöör oli kõrge ja kuiv, kuid tohutud lained hakkasid teda läbi ahtri täitma ja ta hakkas peagi rahunema.
Kapten ja tema meeskond jätsid laeva paatidesse ja jooksid hawseriga ankrusse. Shuna’s kummardus kalda poole. See oli veel üks igavene lootus. Kell 10 lõksus hawser ja naine kukkus sügavasse vette. Meeskond sõuds järgmisel päeval turvaliselt Tobermorysse.
SAADAMINE: Järgige maanteed A85 Obani suunas. Lochaline'i jaoks pöörake paremale üle Conneli silla vahetult enne Obani. Järgige maanteed A828 põhja pool Traleest mööda, et sõita lühikese praamiga üle Loch Linhe Corranis, seejärel suunduge uuesti lõunasse mööda maanteed A861 ja A884. Mulli sõitvad praamid sõidavad Obanist Craignure'i ja Lochaline'ist Fishnishi.
SUKKELDAMINE JA ÕHK: Lochaline'i sukeldumiskeskus. Alkeemia sukeldumine Tralees. Obanist ja selle ümbrusest sõidab mitu päevapaati.
MAJUTUS: Hostel Lochaline'i sukeldumiskeskuses. Obani turismiinfo.
Mõõnad: . Shuna saab sukelduda mis tahes tõusulaine seisukorras.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 56 33.433 N, 5 54.866 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Asukoht on kaldast 200m ja kalakasvandusest ca 300m kagus. The Shuna on tavaliselt tähistatud väikese plastpoiga, mis on seotud lõõri lähedale. Kui ei, siis on lihtne otsida paralleelselt kaldaga ja vrakk kajaloodi abil üles korjata.
KÄIVITAMINE: Lähim slip on Lochaline. Kaugemal on Obanis mitu slipi ja Tralee's, kus on võimalik vette lasta ka üle ranna või Mullist Tobermoryst.
KVALIFIKATSIOONID: . Shuna sobib kõige paremini spordisukeldujatele või samaväärsetele ja kõrgematele.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 2390, Mulli heli. Mööbliuuringu kaart 47, Tobermory ja North Mull. Mööbliuuringu kaart 49, Oban ja East Mull. Argylli laevavrakid, autor Peter Moir ja Ian Crawford. Šotimaa lääneosa laevavrakid autor Bob Baird.
Plussid: Sound of Mulli kõige puutumatum vrakk.
CONS: Põhivoolust väljas asuv Shuna võib olla veidi mudane, eriti kui sellel on palju sukeldujaid.
Aitäh Tony Jayle, Victoria Jayle, Tim Walshile, Rachel Locklinile ja Phil Robertsonile.
Ilmus 2003. aasta veebruaris Diveris
