Kui olete selle 1918. aastal Cornwalli lähedal uppunud Norra aurikusse sukeldunud, olete võib-olla kandnud selle oma logiraamatusse teise nime all. JOHN LIDDIARD selgitab kõike. Illustreerinud MAX ELLIS
SEE KUU VRAKITUUR on Heidrun. Vähemalt praegune konsensus on, et see on kõige tõenäolisem Heidrun, kuigi raamatutes on vrakk selles kohas kirjas kui Iibis.
Identifitseerimine kui Heidrun pärineb plaadilt, mille kohalik sukelduja Dave Fisher mootoriplokist välja toodi ja tootjani jõudis. Teine kohalik sukelduja Tony Hall arvab, et segaduse põhjuseks on päästerõngas Iibis leiti selles kohas hõljumas ja registreeriti kui (ligikaudne) asukoht Iibis.
Kui ma sukeldusin Heidrun, rooli külge oli seotud väike poi (1), mis asub ahtrist eemal 32 m sügavusel. Lõuna-Cornwalli halva nähtavuse tingimustes polnud vraki keha kohe näha, kuna see lebas just teisel pool kivirida. Kahtluse korral asub vrakk põhjas.
Ahtris (2) nelja labaga rauast sõukruvi on endiselt kinnitatud kiilu V-osa sabavõlli külge. Hing, mis oleks hoidnud roolikaared propelleri ümber, on vajunud kokku. Kiiluosa sees jätkab sõukruvi võll veidi edasi, enne kui puruneb sektsiooni lõppu tähistavas äärikus (3).
Vraki tüürpoordi paar pollarit on tublisti maha kukkunud (4), mis näitab, et nad pidid kukkuma ahtrist enne, kui see teises suunas kokku kukkus.
Vraki keskjoonel liigub sõukruvi võll uuesti edasi (5) kerge paindega, võib-olla pinge tagajärjel enne ahtriosa paigal hoidvate poltide purunemist. See vraki ala oleks asunud ahtritrümmide keskel, kuid lastist pole jälgegi ega ka vraki kantud rauamaagist. Iibis ega antratsiit Heidrun kandis.
Järgides sõukruvi võlli ettepoole, ripub selle küljes üks võlli tugedest ja laagritest, mis on allpool olevast kerest lahti toetatud (6). Sel ajal, kui ma sukeldusin Heidrun, ei olnud küsimus selle identiteedi üle tegelikult süvenenud. Tegelikult mainisin isegi seda Iibis artiklis Seitsmest kivist (Sukelduja, juuli 2002).
Leidsin aurumasinast vaid kahe silindri jäänused (7), nii et arvasin, et äkki on sellel vana kahesilindriline segamootor või et ma vaatasin tüüpilisemat kolmepaisumootorit ja kolmas silinder oli kuidagi puudu.
Nüüd sai kinnitust, et Heidrun oli varustatud kahesilindrilise segamootoriga. Tagantjärele mõeldes võin endale jala anda, et ma seal viibides rohkem detaile ei otsinud.
Mootori juurest eemaldudes on vraki vasaku külje kõrval suur terasest kastkonstruktsioon, mis minu arvates on veepaak. (8).
Tüürpoordi boilerit pööratakse 90°, et suunata üle vraki, ja see murtakse lahti, et paljastada tuletorud (9). Seevastu sadamakatel asub täpselt paigas (10).
Sadama katla kõrval arvasin algul, et kondensaator oleks võinud olla väiksem, ümarate otstega silinder (11). Arvestades aga, et mootor oli primitiivsem kahesilindriline segamootor, arvan, et see oli tõenäolisem aurupaak.
Vastav silinder (12) seotud tüürpoordi katlaga (9) on lahti murtud, et paljastada õõnes sisemus. Kondensaator oleks sisaldanud massi vaskplaati või torusid ja tõenäoliselt on see päästetud.
Katelde edasiviimine on söe õiglane hajutamine (13), mis näitab, et üle laeva oleks olnud üks punker, mitte sadulakonfiguratsioon mõlemal pool katelt. Kusagil mujal vrakil pole jälgegi kivisöest, seega on ebatõenäoline, et tegemist oli antratsiidist lastiga, mis, ma kahtlustan, oli piisavalt hele, et oleks ära uhutud.
Peaaegu söe hulgas on mööda laeva keskjoont alla kukkunud masti ots. Vintsi jäänused, mida oleks seostatud mastiga, on hästi tüürpoordis (14).
Masti ettepoole jälgides ei ole jällegi rauamaagi või antratsiidi märke üle ala, mis oleks olnud esihoidik. Masti teine ots toetub suure ankruketi hunniku kõrvale (15) mis levib vraki pakiküljele.
Paar pollarit puhkavad üsna üksi veidi kaugemal sadamasse (16), teise katkise vintsiga paremale (17).
Vibu on hästi katki ja kukkunud ettepoole ja tüürpoordi poole, jättes ankurdustorud paljaks (18). Ankur torkab pooleldi pakipoolsest küljest välja.
Vraki ülaosas, vraki kõige kaugemas eesmises punktis, on piki merepõhja välja sirutatud kraana ankrute üle külje tõstmiseks. (19).
Kui vöör langeb tüürpoordi poole, asub ankurvints tagurpidi torude tipu lähedal (20). Kett viib ankrust, läbi selle ripptoru, vintsi alla ja tagasi vaia juurde (15).
. Heidrun on väike vrakk, seega peaks peatumata sukeldumise ajal jääma piisavalt aega, et tõusta oma rada poijooneni. Mis puudutab Iibis, Gordon Jones on lähedalt magnetomeetriga otsinud – aga päris Iibis tuleb veel leida.
VAKSE IDENTITEEDI JUHTUM
Norra aurik Heidrun on olnud populaarne sukeldumine Cornwallis Mullionis juba aastaid. Kuid kõik sukeldusid teda kui Iibis, Briti aurik, mis uppus kõigi kätega pärast kokkupõrget Iiri aurikuga mais 1918, kirjutab Kendall McDonald.
Tegelikult kantakse vrakk ikkagi logiraamatutesse kui Iibis kui poleks olnud Penzance'i sukeldujat Dave Fisherit, kes avastas selle pärisnime oma väikese liitmootori plaadilt.
See tuvastas selle selgelt kui Heidrun, 64 m pikkune Norra aurik, mille ehitas Palmers of Newcastle 1871. aastal. Seetõttu vajavad paljud teatmeteosed ja dokumendid, rääkimata logiraamatutest, nüüd uuendamist.
Dave Fisher asus õiget laeva uurima ja avastas peagi, et Heidrun oli ühe lehtriga 972-tonnine, kahesilindrilise mootori ja kahe katlaga, mis toodavad 115 hj. Vahel oma pika elu jooksul oli teda kutsutud ka Dalny ja Vildosala.
Jõulude ajal, 1915. Heidrun laaditi Swanseas antratsiidiga ning kapten Paul Malmstein ja tema 14-liikmeline meeskond purjetasid poksipäeval, teel Roueni.
Järgmisel päeval sõitsid nad ümber Land's Endi ja sattusid ilmselt otse kohutavasse tormi, mis oli registreeritud kui laastav laevaliiklus Mount's Bay's. Lõpuks arvati, et kõik pardal olnud kadusid, kui ta jäljetult kadus.
Dave Fishe avastus oli esimene uudis, mida meeskonna sugulased Norras tema asukohast ja juhtunust teadsid. Norralased tahtsid rohkem teada ja üks seltskond neist lendas tuukritega rääkima.
Selle tulemusel korraldasid sugulased mälestusmärgi paigutamise väikesesse Gunwalloe kirikusse, mis on lähim kirik tema hauale. Heidrun, kapten Malmstein ja kogu tema kaua kadunud meeskond.
SAADAMINE: Järgige maanteed M5 Exeteri suunas, seejärel A30 Penzance'i suunas. Enne Penzance'i pöörake A394-le tagasi Helstoni poole. Rosudgeon on umbes 3 miili kaugusel mööda teed ja Porthleven veel 5 miili kaugusel.
MAJUTUS: Hommikusöögiga majutus on saadaval Rosudgeonis koos Gordon & Kitty Jonesiga.
SUKKELDAMINE JA ÕHK: Porthlevenist saate broneerida Saidiotsija, kipper Gordon Jones, kes võib korraldada silindrite pumpamise kohalikes kompressorites. Õhk on saadaval ka Bill Bowenilt Penzance'i kailt.
Mõõnad: . Heidrun saab sukelduda mis tahes tõusulaine seisukorras.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 50 01.49N, 05 19.64W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vrakk on tasasel kaljusel merepõhjal, nii et seda pole kajaloodiga lihtne näha.
KÄIVITAMINE: Lähimad slipid on Porthlevenis ja Penzance'is.
KVALIFIKATSIOONID: Sobib sportsukeldujatele ja kõrgematele. Vrakk on nitroksi jaoks ideaalsel sügavusel.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 777, Land's End To Falmouth. Mööbliuuringu kaart 203, Land’s End, sisalik ja Scilly saared. Sukeldumisjuht – sukelduge Lõuna-Cornwalli autor Richard Larn. Penzance'i turismiinfo.
Plussid: Veel üks hea Penzance'i sukeldumine.
CONS: Raske leida.
Aitäh Gordon Jonesile, Tony Hallile, Dave Fisherile, Steve McKeyle ja Penzance BSACi liikmetele.
Ilmus 2003. aasta märtsis Diveris
