See Wighti saare lähedal asuv II maailmasõja relvastatud traaler teeb suurepärase klubisukeldumise – piisavalt väike, et seda korraga näha, kuid see on piisavalt suur, et huvi äratada, ütleb JOHN LIDDIARD. Illustreerinud MAX ELLIS
Mulle meeldib alati relvastatud traalerite vrakkide sukeldumine. Need on mugava suurusega, et saaksite ühe sukeldumisega ringi liikuda ilma liigse dekompressioonita, olenemata sügavusest. Neil on vaadata palju erinevaid masinaid ja relvastust. Kõik tükid on piisavalt väikesed, et fotole ära mahtuda.
Need on sellised tugevad väikesed laevad, mis on loodud halvima ilmaga tormidele vastu pidama, nii et vrakid jäävad puutumata. Ja ma pole veel leidnud üht, mis vajus tagurpidi.
. Warwick Deeping Wighti saare tagaküljel on suurepärane näide. 11. oktoobril 1940. aastal Saksa E-paatidega öises aktsioonis püssitulega uppunud vrakk on püsti ja peaaegu terve, lebades 34 meetri kaugusel mõõnast.
Keeruline osa on sellele pihta saamine. Lymingtoni kipper Dave Wendesit tsiteerides: "See võib olla siga, kes saab täpselt tulistada, kuna ta on koos mõõnaga, on valgusvihus kitsas ja nii terve, et pole praktiliselt ühtegi laiali lendavat rusu, mille külge haakida."
Kui masti välja arvata, on vraki kõrgeim punkt tekimaja katus (1) just üle 30 m, nii et sellest me alustame. See oli platvorm kahele 0.5-tollisele kuulipildujale. Reelingud on terved paki- ja tagaküljel, tüürpoordil katki, aga sellest rohkem hiljem.
Kukkudes ahtrisse põhiteki tasemele, on tekimaja seinad lagunenud, sisemus on täidetud prahiga. Nagu enamiku Channeli vrakkide puhul, leiate ka seest paar rinnatükki ujumas. Tekimaja taga on kogu masinaruumi ventilatsiooniluugi konstruktsioon kukkunud mootori peale (2). Üks luuk on katki, et seest oleks piiratud vaade.
Mõlemal pool tekki on sügavlaetavad katapuldid, kaldega sambad, mille peal on tassid ja kolvid küljel (3), (4). Neid nimetatakse mõnikord Y-relvadeks, kuna sammaste kaldenurk on mööda laeva vaadates.
Tüürpoordis (3), sügavuslaeng toetub laadimiseks valmis reelingule. Muidu silindrilisest laengust välja ulatuvat tihvti oleks kasutatud selle täpseks asukoha määramiseks katapuldil.
Ahtri liikudes kulgevad rooliketid mööda teki külge roolimehhanismini (5), lihtne komplekt ribasid, mille mõlemale küljele on kinnitatud ketid. Roolikambris oleks kette tõmmatud mõlemale poole, keerates laevaratast, tõmmates omakorda üht või teist roolimehhanismi latti, et pöörata allolevat rooli.
Ümber ahtri, pakiküljel, toetub teki servale mingisugune väike mootor (6). Pole lihtne välja mõelda, mis see on – minu parim oletus on pump.
Ahtri kohal on merepõhja üldine tase 34 m, ahtri all on 3 m läbipesu, jättes propeller ja rooli paljaks (7). See lihtsalt näitab, kui tugev võib mõõn siin olla. Propeller on rauast nelja labaga. Väike auk kiilus otse tugipunkti ees on koduks kongerangerjale.
Tagasi tekile ja mööda vasakut külge edasi liikudes kinnitatakse roolikambri külje vastu veel üks paar sügavuslaenguid (8). Just nende ees on kahe 0.5-tollise kuulipilduja kinnituse jäänused (9), kukkunud tekimaja katuselt alla. Kinnitus on valmis, kuigi relvad on kadunud.
Edasi on roolikambri alus (10). Roolikamber ise oli puidust ja on täielikult lagunenud, praht blokeeris lõõri all asuva katla juurde. Tekimaja ellujäämise põhjus taga (1) on see, et see ehitati terasest, et võtta kuulipilduja kinnitus.
Roolikambri ees tähistab tekil olev piirjoon punkti, kus traalvints oleks asunud ja mis arvatavasti eemaldati Warwick Deeping 1939. aastal muudeti Admiraliteedi kasutamiseks.
Järgmine ettepoole jääb hoide, mille kate on endiselt terve, kuigi see vajub kohati veidi alla. Trümmikoomingi vasakpoolsel küljel on veel üks sügavuslaeng (11), siis umbes poolel teel edasi piki trümmi on väike vints (12), ka paki poolel.
Olge siit edasi väga ettevaatlik, sest üle vraki on võrk (13) kohe masti taga. Trümmile viiv avatud luuk on osaliselt võrguga blokeeritud.
Peamine 4.7-tolline püstol asub ühel küljel tervena, toru eendub üle vööri vasaku külje (14). See on kena näide koos kinnituse, tihvti ja kõigi põhiosadega, kuigi sellel pole rattaid.
. Warwick Deeping on kaetud ilmakaarega (15), vaid paar pollarit, mis on asetatud mõlemal küljel asuva muidu sileda katte sisse. Ankur-vints on näha all olevas varjatud alal.
Sadama hawse-pipe (16) on tühi, kuigi ankur on ikka veel tugevalt tüürpoordis (17). Erinevalt ahtrist on merepõhi vööris 34 meetri kõrgusel ja praktiliselt puudub kriips.
Kui vesi on veidi vaikne ja mõõn on nüüdseks tõusnud, pole löögijoonest tõusmisel erilist mõtet. Mast (18) ulatub mõne meetrini kuni 29 meetrini ja sealt on kõige parem tõusta hilinenud SMB-ga.
SUUREMATE KALADE JAHTIMINE
Seal polnud midagi "HMS-i". Warwick Deeping kui selle 545-tonnise traaleri ehitas Selby Cochrane Shipbuilders 1934. aastal Hulli Newington Steam Trawler Company jaoks. See oli mõeldud rangelt rahulikuks kalapüügiks, kirjutab Kendall McDonald.
Ja seda ta tegi kuni 1939. aasta septembrini, mil Admiraliteedi ostis 47-meetrise 8-meetrise talaga traaleri ja muutis selle sõjaks ümber.
See ümberehitamine hõlmas 4.7-tollise püssi paigaldamist vööri ja kuulipilduja ahtrisse, sügavuslaadimisraamide ja allveelaeva tuvastamise varustuse lisamist ning selle kutsumist. HMS Warwick Deeping.
11. oktoobri varaõhtul 1940. a. Warwick Deeping ja L'Istrac, Prantsusmaalt põgenenud ja kuningliku mereväe poolt üle võetud endine Prantsuse abipatrull-laev patrullis Wighti saarel St Catherine’s Pointi lõunaosas.
Siin sattusid nad Cherbourgis baseeruva 5. Torpeedopaadi flotilli viiele Saksa E-paadile.
Meeskond L'Istrac arvas, et suurel kiirusel lähenevad paadid on Briti MTB-d ja lülitasid sisse oma tunnustuled. Sakslased avasid kohe oma tekirelvadega. Tugevalt kahjustatud ja õõtsuv, L'Istrac lõpetas kiiresti E-paadi torpeedo Greif.
Esiteks Warwick Deeping oli rohkem õnne. Vaatamata mitmele tabamusele jooksis see Wighti saarele. Järgnesid kaks torpeedot. Üks jäi laeva alla ja teisel ei õnnestunud plahvatada. Kuid varasemad kestad olid selle augu teinud ja kui vesi tõusis üle mootorite, libises see seisma ja hakkas poole kalduma.
E-paadid arvasid ilmselgelt, et ei tasu enam paati torpeedosid raisata ja kihutasid lõuna poole. See oli E-paatide jaoks hea pühkimine. Hiljem samal missioonil uputasid nad kaks Vaba Prantsuse allveelaeva jälitajat, CH6 ja CH7.
22-liikmeline meeskond Warwick Deeping vajus paatide juurde ja jõudis turvaliselt kaldale. Meeskond L'Istrac võeti koidikul kadudeta üles.
GIID
SAADAMINE: M27 J1 ringteelt pöörake maanteel A337 lõunasse läbi Lyndhursti ja jätkake Lymingtoni poole. Suunduge kesklinna poole, kuni tee pöörab järsult paremale ja pöörake ülesmäge peatänavale. Selle asemel, et minna mööda peatänavat üles, minge otse edasi ja järgige teed allamäge jõe ja jahisadamateni.
Mõõnad: Lahtine vesi on hädavajalik ja ilmneb 10 minutit pärast suurt vett või 45 minutit enne madalat vett Doveris.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 50 34.260N, 001 27.824W (kraadid, minutid ja kümnendkohad).
SUKKELDAMINE JA ÕHK: Lymingtonist, Wight Spirit, kapten Dave Wendes (Süvamere). Õhk alates TAL Akvalang, Christchurch.
KÄIVITAMINE: Lymingtoni jahisadamas on libisemine. See on tõusulaine ja kuivab madala veetaseme poole.
MAJUTUS: Uus mets on populaarne turismipiirkond, kus on hõlpsasti saadaval kõik tasemed, alates telkimisest kuni hotellideni.
KVALIFIKATSIOONID: Sobib piisavalt kogenud sportsukeldujatele. Keskmine sügavus 33 m teeb Warwick Deeping ideaalne nitroxi jaoks, kuigi olge ettevaatlik ahtri all oleva küürimise eest.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 2045, Lähenemised Solentidele. Mööbliuuringu kaart 196, Solent ja Wighti saar. Sukelduge Wighti ja Hampshire'i, Martin Pritchard & Kendall McDonald.
Plussid: Ideaalne sukeldumine tavapärase klubikogemuse segu jaoks. Piisavalt väike, et peatusteta sukeldumisega saaks kiire ringkäigu teha, kuid samas on palju detaile, et huvitada neid, kes soovivad kauemaks jääda.
CONS: Väike vrakk, mis lebab mõõna kõrval, nii et seda on väga keeruline tulistada.
Aitäh Dave Wendesile ja Hampshire'i politsei sukeldumisklubi liikmetele.
Ilmus Diveris, oktoobris 2003
